【正文】 ②澆筑長軌存放臺位和2T龍門吊基礎(chǔ)35天，即：8月21日至9月25日；③組立2T龍門吊7天，即：9月26日至10月4日；④2T龍門吊調(diào)試、報(bào)檢5天，即：10月5日至10月10日；（3）存料區(qū)及軌排釘聯(lián)區(qū)建場計(jì)劃①鋪10T龍門吊走行線8天，即10月11日至19日；②組立10T龍門吊3天，即：10月20日至23日；③10T龍門吊調(diào)試、報(bào)檢5天，即：10月23日至10月27日.（4）存梁場建場計(jì)劃①鋪龍門吊走行線8天，即10月11日至19日；②組立龍門吊5天，即：10月23日至28日；③龍門吊調(diào)試、報(bào)檢5天，即：10月28日至11月1日；④存梁臺位基礎(chǔ)開挖10天，即：8月10日至8月20日；⑤澆筑存梁臺位基礎(chǔ)35天，即：8月21日至9月25日；（5）鋪軌基地機(jī)務(wù)線、調(diào)車線、編發(fā)線、軌排裝卸線、長軌裝卸線、橋梁整備線的鋪設(shè)計(jì)劃①基地內(nèi)線路鋪底碴15天，即：10月1日至10月15日；②基地內(nèi)機(jī)務(wù)線、調(diào)車線、編發(fā)線、軌排裝卸線、長軌裝卸線、橋梁整備線線路鋪設(shè)20天，即：10月6日至10月26日；③基地內(nèi)機(jī)務(wù)線、調(diào)車線、軌排裝卸線、長軌裝卸線、橋梁整備線線路整到達(dá)標(biāo)15天，即：10月25日至11月9日； 混凝土拌和站根據(jù)久長車站既有線施工的地理位置和現(xiàn)場施工條件，既有線施工用混凝土由設(shè)置在花廠田大橋處的1拌和站集中拌和，通過混凝土罐車運(yùn)送至現(xiàn)場進(jìn)行泵送澆筑，施工便利，對既有鐵路運(yùn)營也不會造成影響。于此同時各區(qū)還需配備一臺250KW發(fā)電機(jī)，防止停電造成窩工現(xiàn)象。三、管線遷改在涉及到既有管線的地方施工時，開工前要與有關(guān)單位聯(lián)系，了解原地下管線徑路走向，并簽定施工安全協(xié)定，會同主管部門的有關(guān)人員共同勘測現(xiàn)場，準(zhǔn)確找出地下管線位置及走向，撒出白灰線并插設(shè)醒目標(biāo)識，無法確定管線位置時，應(yīng)人工開挖探溝，或使用地下觸探儀，準(zhǔn)確找出管線位置及走向，會同相關(guān)單位制定合理的管線遷改方案。（2）竹排架安裝注意事項(xiàng)1）在竹排安裝過程中，檢查每根扣件連接點(diǎn)的松緊程度，對松動的鏈接點(diǎn)應(yīng)該重新拎緊；2）安裝完成后，檢查整體竹排是否存在空隙，對存在的空隙進(jìn)行及時的封堵；3）斜撐接地端穩(wěn)固程度全面檢查，對不能起到支撐作用的支撐點(diǎn)進(jìn)行加固或者更換支點(diǎn)；4）鋼管最終用油漆刷成黃黑相間的條紋。電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)由電力調(diào)度所、配電所遠(yuǎn)動終端、貫通線分段開關(guān)站遠(yuǎn)動終端、信號電源監(jiān)測遠(yuǎn)動終端等構(gòu)成。10/；低壓配電屏選GCS型抽屜式交流低壓電控設(shè)備。牽引變電所設(shè)兩臺牽引變壓器，一主一備運(yùn)行，設(shè)置電源及變壓器自投裝置。①計(jì)劃2011年6月21日～2011年7月8日完成13線及從3道岔到21道岔部分聯(lián)絡(luò)線總共402m的軌道鋪設(shè)施工，同時完成新3道岔的原位鋪設(shè)。①計(jì)劃2011年8月16日至2011年8月18日，封鎖既有機(jī)待線3天，拆除新鋪11道岔岔位處既有線路，插入11道岔。，鋪設(shè)31道岔就位，撥接線路將既有761專用線與新建761專用線連通。①計(jì)劃2011年9月7日至9月14日利用行車天窗時間人工鋪設(shè)完成21道岔與4號線連接的部分共136m軌道鋪設(shè)施工，同時鋪設(shè)25道岔。 水泥攪拌樁施工 加固范圍K371+120～+140，長20m；K371+830～+860，長30m。（4）根據(jù)樁位平面圖及主要軸線，用經(jīng)緯儀定向，鋼尺量距，確定樁位。選擇機(jī)械設(shè)備：攪拌機(jī)（攪拌機(jī)必須配有漿體流量計(jì)）、固化劑制備設(shè)備（灰漿拌和機(jī)、磅稱等），灰漿泵、測速儀等。一邊噴漿一邊下沉，攪拌樁下沉速率及噴漿量嚴(yán)格按擺設(shè)計(jì)要求施工。因此，~，樁制作時仍施工到地面，待開挖時將上部樁身質(zhì)量較差的樁段挖去。 質(zhì)量記錄本工藝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具備以下質(zhì)量記錄：1）水泥土攪拌樁地基工程檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表2）水泥土攪拌樁地基施工記錄3）水泥出廠合格證復(fù)試報(bào)告4）外加劑合格證配合比 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主控項(xiàng)目：1）施工用水泥及外加劑的品種、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 邊坡的加固涵洞接長施工需要拆除既有涵洞的翼墻及其他附屬結(jié)構(gòu)，而拆除部分恰處于路基邊坡處，且邊坡受列車震動影響較大，對路基邊坡穩(wěn)定有較大影響。在樁頂系千斤繩一根，滑車組一付。5）解除夾弧板。在臨近涵洞處設(shè)好沉降位移觀測點(diǎn)，做好記錄，保證量測頻率、次數(shù)。由質(zhì)量、監(jiān)理人員對基礎(chǔ)模板的中線、凈空、高程、平整度、直順度進(jìn)行復(fù)測，合格后方可進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土的澆筑。當(dāng)混凝土表面無明顯氣泡泛起與下落，證明混凝土已經(jīng)振搗密實(shí)?；炷翝沧⑼旰髮⑵罂诒砻鎵簩?shí)抹平。兩塊蓋板（沉降縫除外）間的縫隙應(yīng)用砂漿填塞密實(shí)。涂料涂刷均勻，從中間向兩側(cè)邊墻進(jìn)行，鋪設(shè)材料的搭茬長度不小于20cm，且沿水流方向設(shè)置接茬。二、正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度≮100m(全幅路基)的試驗(yàn)路段，以確定適合該類填料的工藝參數(shù)，然后再開始正式填筑施工。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進(jìn)行。六、土工格柵鋪設(shè)本標(biāo)段土工格柵用于邊坡補(bǔ)強(qiáng)或基床加固補(bǔ)強(qiáng)等。土方填筑碾壓時應(yīng)注意避免對格柵造成的損傷。（2）挖掘機(jī)沿溝縱向開挖，困難地段人工開挖，人工整修溝基坑及邊坡?！?m的縱向保護(hù)隔墻，先開挖隔墻內(nèi)石方，當(dāng)隔墻高度達(dá)到2～3m時，及時將隔墻拆除，再往下一層開挖。每次爆破10平方米，一次爆破的藥包總量為：（7）一般拋擲爆破個別飛石安全距離：式中：－個別飛石的安全距離，單位為。2）竹排橫向連接由于原有材料竹排尺寸為3*，尺寸較小，不利于在既有線旁邊連接，在既有線邊上施工的時間太長，所以將原有的小竹排用φ48鋼管橫向連接成大塊竹排，每16個小竹排連接成一塊大竹排，用鐵絲綁扎，最后將連接好的大竹排運(yùn)送于鐵路邊緣進(jìn)行安裝。竹排施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)：1）在竹排安裝過程中，檢查每隔鐵絲連接點(diǎn)的松緊程度，對松動的鏈接點(diǎn)應(yīng)該重新拎緊；2）安裝完成后，檢查整體竹排是否存在空隙，對存在的空隙進(jìn)行及時的封堵；3）斜撐接地端穩(wěn)固程度全面檢查，對不能起到支撐作用的支撐點(diǎn)進(jìn)行加固或者更換支點(diǎn)；4）鋼管最終用油漆刷成黃黑相間的條紋。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。（7）方枕及散扣件按照軌節(jié)表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點(diǎn)位，然后用起道機(jī)頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機(jī)，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。道釘中線與承軌槽面交點(diǎn)偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽面，但不得大于2mm。軌道大方向遠(yuǎn)視直線順直、無硬彎、曲線圓順、無反彎或鵝頭，無反超高和三角坑。裝車時防止偏載，岔枕不得超限，各種配件箱要放置平穩(wěn)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固，保證運(yùn)輸途中不發(fā)生任何意外。道岔鋼軌應(yīng)從岔頭開始先直股后曲股，人工配合汽車吊進(jìn)行布枕，并按道岔部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿。軌距允許誤差，裝有控制聯(lián)鎖設(shè)備的道岔，除尖軌尖端處177?；拒壜洳郏舶迤街?，滑床板與尖軌間有2mm以上空隙者，正線和到發(fā)線每側(cè)不得多于1塊，其他站線不得多于2塊。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。起道：將軌道抬高至比設(shè)計(jì)標(biāo)高低50mm，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。（2）第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同。 施工工藝流程 施工技術(shù)措施（1）第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。接頭處軌面高低差和軌距錯牙不得大于1mm，軌縫實(shí)際平均與檢算值誤差控制在177。鋪設(shè)位置正確，基本軌、尖軌、轍叉及配件鋪設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)圖。（3）道岔聯(lián)結(jié)及釘設(shè)散布岔枕、扣配件和鋼軌：首先應(yīng)對岔枕、鐵墊板鋼軌進(jìn)行檢尺，并按混凝土岔枕編號順序進(jìn)行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密實(shí)，汽車運(yùn)送岔料時壓過的車轍下凹部分應(yīng)用人工整平，以防止因道床不平而壓斷混凝土岔枕。（2）岔料運(yùn)輸及裝卸岔枕、鋼軌、配件按組配齊后，采用汽車進(jìn)行岔枕裝運(yùn)，然后裝運(yùn)道岔鋼軌最后裝運(yùn)道岔配件。6mm、－2mm；軌道中心與設(shè)計(jì)中線差≯20mm。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝必須符合《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》附錄D的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘抗撥力不小于60KN。（5）鉿枕螺旋道釘錨固在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制工藝與釘聯(lián)場熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進(jìn)行錨固作業(yè)，隨著錨固進(jìn)程熔漿鍋亦隨之遷移。 施工工藝（1）施工準(zhǔn)備對施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。斜撐的接地端應(yīng)該找比較嚴(yán)實(shí)的地方支撐，最好撐在巖石上，防止斜撐支撐不穩(wěn)，產(chǎn)生滑移。施工流程：1）基溝開挖沿既有川黔線路方向開挖20*20cm截面基溝，基溝近邊離既有線接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)不小于1m，開挖采用人工開挖，嚴(yán)禁使用機(jī)械在接觸網(wǎng)立柱附近作業(yè)，開挖棄土沿基溝邊緣堆放，以用作后期基溝的回填，基溝全部采用人工開挖。取a＝1m，b＝。一、破方案的選擇（1）爆破方案選擇原則：減少震動、控制飛石，減少振動波對鐵路設(shè)施的破壞，避免爆碴滑塌對既有鐵路行車的威脅，保證人員的人身安全。土工格柵施工工序?yàn)椋呵寤健伕駯拧焦潭ā靥睢鷫簩?shí)→檢測。鋪設(shè)土工格柵時，土層表面應(yīng)平整，不得有堅(jiān)硬凸出物。壓路機(jī)按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。五、碾壓粘土類填料用膠輪壓路機(jī)、羊角碾、靜壓路機(jī)靜壓；砂石類填料用振動壓路機(jī)、振動突塊壓路機(jī)等振壓。A、B組填料填筑采用自卸車運(yùn)輸、推土機(jī)攤鋪初平、平地機(jī)精平、重型壓路機(jī)振動碾壓。防水層采用兩層聚氨酯防水涂料?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%且其棱角不因拆模而受破壞時進(jìn)行模板的拆除，模板周轉(zhuǎn)使用三次后應(yīng)進(jìn)行修整，以確保模板表面的平整度和安裝后的幾何尺寸符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。振搗采用插入式振動器。基礎(chǔ)四周同時進(jìn)行混凝土澆筑，以免基礎(chǔ)模板承受過大的不均勻側(cè)壓力而出現(xiàn)變形。（2）基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)混凝土施工前，應(yīng)對涵洞基礎(chǔ)進(jìn)行放樣，以確保涵洞軸線位置準(zhǔn)確。 接長箱涵施工工藝流程施工前調(diào)查接長涵洞與既有線相互位置關(guān)系。第一組工鋼樁系沿導(dǎo)向架圍檁下插，是整個圍堰工鋼樁的基準(zhǔn)，要反復(fù)掛線檢查，使其方向垂直位置準(zhǔn)確。對于開挖基坑凈空深度大于5m，鋼軌樁分節(jié)打入 ，接口采用魚尾板焊接接形式。一般項(xiàng)目：1）樁直徑：不小于設(shè)計(jì)，抽查1%，且不小于2根2）樁體間距：177。若停機(jī)超過三小時，要拆卸輸漿管路進(jìn)行沖洗。（3）注意地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)圖相符合，若地層分界線與設(shè)計(jì)圖出入較大及地下水發(fā)育時應(yīng)及時通知有關(guān)單位進(jìn)行處理。2）定位：攪拌樁機(jī)起重機(jī)懸吊深層攪拌機(jī)到達(dá)指定樁位，對中。通過試驗(yàn)了解強(qiáng)度的增長和齡期關(guān)系，便于施工安排。 施工準(zhǔn)備（1）清理整平場地，清除地表、地下一切障礙物，確保地下有無大石塊、樹根、地下管線及空中有無高壓線等，低洼地段應(yīng)回填素土，壓實(shí)度達(dá)85％，不得回填雜土（2）保證進(jìn)場臨時道路暢通，施工用電采用發(fā)電機(jī)，保證施工用水。①計(jì)劃2011年9月26日～2011年9月30日，每天封鎖既有正線Ⅱ道180分鐘，拆除既有，插鋪13號道岔，共5天時間，9月26日至9月27日分別拆除（1）、（7）號道岔并插入軌排連通線路，9月28日至9月29日插鋪號道岔，同時連接5道岔與7道岔、9道岔與11道岔；9月30日插鋪13號道岔和13道岔與15道岔之間的連接線。此部分線路鋪設(shè)所用軌枕、道岔等計(jì)劃2011年9月6前預(yù)制完成。點(diǎn)畢開通啟用18道岔，開通啟用14道岔直股行車。⑥計(jì)劃2011年8月11日～2011年8月15日完成12線79m軌道的鋪設(shè)施工。本線新增牽引供電設(shè)施納入貴陽電力調(diào)度所貴陽樞紐電調(diào)臺。三、牽引變電工程牽引變電所除主變壓器按戶外低式布置外，其余110kV配電裝置采用戶外中型布置方式，平房布置，變電所采用公路引入。配電所按無人值班，有人值守方式設(shè)計(jì)。變壓器選用D11及S11系列單、三相系列低損耗節(jié)能電力變壓器，調(diào)壓器選SZ9－GM型鐵路專用有載調(diào)壓器。防護(hù)排架立面構(gòu)造圖路堤處防護(hù)排架橫斷面構(gòu)造圖路塹處防護(hù)排架橫斷面構(gòu)造圖防護(hù)網(wǎng)照片（2）施工流程1）基溝開挖沿既有川黔線路方向開挖截面30cmX30cm，長50cm的基溝，基溝近邊離既有線接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)不小于1m，開挖采用人工開挖，嚴(yán)禁使用機(jī)械在接觸網(wǎng)立柱附近作業(yè)，以減少對既有線的影響范圍，開挖完成后架設(shè)竹排架三角鋼管支架，并澆筑C20混凝土基礎(chǔ)。電力遷改施工時，首先與當(dāng)?shù)馗骷壵彤a(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，簽訂相關(guān)協(xié)議；其次，與當(dāng)?shù)馗骷壵彤a(chǎn)權(quán)單位積極溝通，爭取取得他們的支持與配合；最后，選擇最佳方案和時間進(jìn)行遷改，盡量減少對當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)和生活的干擾，取得施工當(dāng)?shù)厝罕姷男湃闻c支持。（具體布置見附圖1） 臨時通訊對現(xiàn)場主要領(lǐng)導(dǎo)及工作人員配備對講機(jī)，及時掌握現(xiàn)場施工進(jìn)度及施工動態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報(bào)，另外在久長車站及本隧道進(jìn)口處分別設(shè)立車站聯(lián)絡(luò)員、與防護(hù)員，以便及時掌握火車經(jīng)過情況。③鋪軌基地最大生產(chǎn)及儲存能力為：存儲25m鋼軌6km，存儲混凝土枕木22000根，儲存扣配件15km，儲存道岔及岔枕10組?！?0封鎖既有正線Ⅱ道，拆除既有（1）、（7）號道岔，插鋪13號道岔并抬道至設(shè)計(jì)軌面高程，開通全站。對施工中工序沖突的項(xiàng)目或兩個施工隊(duì)間有爭議的施工項(xiàng)目，現(xiàn)場技術(shù)人員要及時予以溝通和協(xié)調(diào)，防止矛盾激化。二、與設(shè)計(jì)院的工作協(xié)調(diào)積極配合設(shè)計(jì)院進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)文件,在設(shè)計(jì)院時間緊迫、施工進(jìn)度急需補(bǔ)充圖紙的時候,我方可在專家組的指導(dǎo)下,發(fā)揮我公司的技術(shù)優(yōu)勢,在設(shè)計(jì)院簽字認(rèn)可的前提下,提供急需的施工補(bǔ)充圖紙并按規(guī)定程序報(bào)批后方用于施工。