【正文】 鋼軌樁防護(hù)范圍為基礎(chǔ)每邊4m范圍，施工前用木樁標(biāo)注插打工鋼樁的樁位，以便在插打的過程中控制打入位置。5）攪拌樁樁體強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要。（8）當(dāng)噴漿口到達(dá)樁頂標(biāo)高時，宜停止提升，攪拌數(shù)秒，以保證樁頭的均勻密實(shí)。 施工注意事項(xiàng)（1）盡量避免雨季施工，施工前做好臨時防排水設(shè)施，查清地下管線、通信電纜光纜位置，對其有影響時應(yīng)先進(jìn)行改移或有效防護(hù)后再進(jìn)行施工。 水泥攪拌樁施工工藝（1）工藝流程圖（2）施工步驟：1）測量放樣：施工場地內(nèi)用全站儀測放出控制樁，然后用鋼尺測放出攪拌樁樁位，用標(biāo)簽插入砂層作標(biāo)記。外加摻入劑按設(shè)計(jì)要求可選用木質(zhì)素磺酸鈣、石膏、氯化納、氯化鈣、硫酸納，可按設(shè)計(jì)要求摻入一定量的粉煤灰。 承載力要求。此部分線路鋪設(shè)所用軌枕、道岔等計(jì)劃2011年9月17前預(yù)制完成。鋪設(shè)31道岔就位，點(diǎn)畢開通新建761專用線、115道，開通啟用33321道岔、16道岔。②計(jì)劃2011年8月21日至2011年8月22日，每天封鎖既有3道、4道180分鐘，拆除新鋪114道岔岔位處既有線路，插入114道岔。④計(jì)劃2011年7月9日～2011年8月11日完成6線790m軌道的鋪設(shè)施工，同時完成新建33道岔的施工，連接35和33道岔之間的過渡線。變電所設(shè)置綜合自動化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人值班的管理要求。接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。新建永溫10kV配電所，從地方變電站接取兩路10kV專盤專線電源。10kV電力貫通線在久長站設(shè)置開關(guān)站與既有川黔線貫通線聯(lián)接。防護(hù)排架平行于既有線按兩種方案布置，在填方路基段采用在路肩上設(shè)置防護(hù)排架防護(hù)，；挖方地質(zhì)段采用在既有線路基水溝外側(cè)設(shè)置，與既有排水溝的距離不小于1m設(shè)置，防護(hù)排架采用扣件腳手架固定，其下部開挖30cmX30cm的混凝土基坑，并澆筑C20混凝土作為排架基礎(chǔ)，于此同時防護(hù)網(wǎng)還必須滿足防御89級大風(fēng)的要求，在鋼管頂端沿鐵路外側(cè)設(shè)置鋼管拉桿，拉桿與排架立柱采用扣件連接，這樣就能保證防護(hù)排架不會向鐵路內(nèi)側(cè)傾斜，影響行車安全。進(jìn)行通信遷改施工時，先與當(dāng)?shù)馗骷壵彤a(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，簽訂相關(guān)協(xié)議；其次，與當(dāng)?shù)馗骷壵彤a(chǎn)權(quán)單位積極溝通，爭取取得他們的支持與配合；最后選擇最佳方案和時間進(jìn)行遷改，盡量減少對當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)和生活的干擾，取得施工當(dāng)?shù)厝罕姷男湃闻c支持。壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)碾壓?；貎?nèi)設(shè)置軌枕及扣配件存放區(qū)120m，道岔存放區(qū)40m，軌排拼裝區(qū)55m，鋼軌存放區(qū)30m，25m軌排存放區(qū)115m，長軌存放區(qū)500m。～10　封鎖既有761專用線，鋪設(shè)31道岔就位，撥接線路將既有761專用線與新建761專用線連通。對施工隊(duì)提出的合理建議要虛心接受。嚴(yán)格執(zhí)行“上道工序不合格,下道工序不施工”的原則,使業(yè)主和監(jiān)理工程師能順利開展工作。 施工協(xié)調(diào)方案一、與業(yè)主及監(jiān)理的工作協(xié)調(diào)我公司將積極支持監(jiān)理工程師履行他們的所有職責(zé)和權(quán)力。本線重點(diǎn)工程施工及生活用電就近接久長變電站電源。防護(hù)排架按兩種方案布置，在填方路基段采用在路肩上設(shè)置防護(hù)排架防護(hù)，；挖方地質(zhì)段采用在既有線路基水溝外側(cè)設(shè)置，與既有排水溝的距離不小于1m設(shè)置，防護(hù)排架采用扣件腳手架固定，其下部開挖30cmX30cm的混凝土基坑，并澆筑C20混凝土作為排架基礎(chǔ)。通號委托通號公司施工，安排勞動力30人。依據(jù)鐵道部下發(fā)的《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)[2008]51號）文件精神，擬投入本工程作業(yè)隊(duì)按架子隊(duì)模式設(shè)立，作業(yè)隊(duì)中的主要管理人員、技術(shù)人員和大型工裝設(shè)備操作人員均為我單位員工并具有國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 線路工期目標(biāo)本標(biāo)段計(jì)劃開工日期2010年9月1日，計(jì)劃竣工日期2012年11月30日。根據(jù)石場石質(zhì)、儲量、開采條件及交通運(yùn)輸?shù)惹闆r選用下列2個石場。本項(xiàng)目施工材料運(yùn)輸方式以火車、汽車運(yùn)輸為主。氣溫的垂直變化較大。3 施工項(xiàng)目所在地區(qū)特征 自然特征 地形、地質(zhì)特征久永鐵路整條線路整體呈東北走向，全線為溶蝕峰叢和溶蝕剝蝕中低山地貌，山嶺綿延起伏，溝槽相間分布，落差較大，絕對高程1150～1550m，相對高差30～200m，其中雙流鎮(zhèn)（DK20附近）地勢最高，兩端地勢較低。久長站為接軌站，新建久永鐵路從既有車站重慶端左側(cè)接入，車站增設(shè)到發(fā)線2條、全站共有到發(fā)線6條（含正線），到發(fā)線有效長維持既有。（5）新建貴陽市域鐵路久長至永溫線現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料。（4）新建貴陽市域鐵路久長至永溫線施工招標(biāo)文件及工程量清單，補(bǔ)遺書和答疑書。道砟10298方，拆遷房屋483m2。 工程重難點(diǎn)久長車站站改作為全線控制性工程之一，其施工區(qū)域長，工期緊，對人員和設(shè)備的投入較大，如何采取有效的管理措施以此來完成建設(shè)任務(wù)是我部所面臨的施工難點(diǎn)之一；既有線接長涵施工由于鄰近運(yùn)行的既有線，施工前對既有線路基邊坡的防護(hù)是保證既有線施工安全的重點(diǎn)；采取何種防護(hù)措施不會對既有線的運(yùn)營造成影響是施工的難點(diǎn)之二；此外久長站站改由于牽涉到既有線車輛的運(yùn)營，施工作業(yè)和鐵路的運(yùn)營相互干擾，施工前和鐵路部門作好充分的溝通是站改施工成敗的關(guān)鍵所在，與此同時對鐵路設(shè)施的防護(hù)也是關(guān)系著既有線安全施工的重點(diǎn)。除夏季外，各月都可能出現(xiàn)大于20℃的最大溫差。公路：主要有貴遵高速公路、國道G2貴開公路S10省道S305及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路相接，沿線均有主道路。 石料對沿線石場現(xiàn)場調(diào)查，石料較為豐富，既有石場大部份交通運(yùn)輸比較方便。 質(zhì)量目標(biāo)符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷；開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。經(jīng)理部主要工程技術(shù)及管理人員，均具有豐富的鐵路干線施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高。電氣化、委托電化局，安排勞動力50人。 既有線路排架防護(hù)施工中為防止作業(yè)人員進(jìn)入運(yùn)營線內(nèi)造成意外人生傷害，施工過程中要求既有運(yùn)營線路處于封閉狀態(tài)，做到先隔離防護(hù)后施工。四、生產(chǎn)準(zhǔn)備施工用電、用水久長車站站改段地處貴陽市修文縣久長鎮(zhèn)，距離施工現(xiàn)場最近有一個110KV的久長變電站，電源豐富，能滿足施工和生活用電需求。根據(jù)施工圖，首先對本既有線施工需要使用的各類主要材料、半成品、構(gòu)建、器材的型號、種類及數(shù)量進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)，與供貨廠家取得聯(lián)系，對廠家生產(chǎn)能力和材料進(jìn)行調(diào)查，按國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，進(jìn)行抽樣試驗(yàn)鑒定；檢查合格后，簽署供應(yīng)協(xié)議，并按月材料使用計(jì)劃組織供應(yīng)，按期進(jìn)場。所有進(jìn)入現(xiàn)場使用的成品、半成品、設(shè)備、材料、器具,均主動向業(yè)主和監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書,按規(guī)定使用前需進(jìn)行物理化學(xué)試驗(yàn)檢測的材料,主動遞交檢測結(jié)果報(bào)告。三、與各施工隊(duì)伍的配合項(xiàng)目部對每個施工隊(duì)伍設(shè)置1名技術(shù)員提供施工技術(shù)指導(dǎo)工作，對施工隊(duì)疑惑的地方要予以解釋。 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃久長既有線主要分項(xiàng)工程進(jìn)度安排表工作項(xiàng)目里程樁號工作內(nèi)容起止時間天數(shù)備注施工準(zhǔn)備DK0+238～K372+315征地拆遷；施工便道及場地的修建；工、料、機(jī)準(zhǔn)備；既有管線的改遷、防護(hù)～31　路基涵洞、接長涵施工DK0+涵洞基坑開挖、洞身混凝土施工、涵洞墻背回填～20　K371+既有涵洞邊坡的加固；接長涵基坑開挖、洞身混凝土施工、涵洞墻背回填～31　K371+既有涵洞邊坡的加固；接長涵基坑開挖、洞身混凝土施工、涵洞墻背回填～31　水泥攪拌樁施工K371+120～+140，長20m，路基水泥攪拌樁施工～20　K371+830～+860，長30m，路基水泥攪拌樁施工～50K371+851接長涵需等到水泥攪拌樁施工完成后再施工路基施工DK0+238～K371+路基施工～30　K371+～K371+140路基施工～10　K371+140～K371+200路基施工～9　K371+200～K371+300路基施工～15　K371+300～K371+路基施工～50　K371+～K371+路基施工～7　K371+～K371+830路基施工～40　K371+830～K371+860路基施工～5　K371+860～K372+000路基施工～40　K372+000～K372+200路基施工～45K372+K372+200～K372+315路基施工～30　久長站站改施工修建與運(yùn)營無干擾的5道、6道、12道、13道、15道及久永正線、還建部分761專用線，鋪設(shè)12335道岔就位～57　封閉既有機(jī)待線、及3道、4道線路，鋪設(shè)此部分線路及1118道岔就位?；毓苍O(shè)置5股道，分別為長鋼軌存放線、軌排裝車線、調(diào)車線、編發(fā)線、機(jī)務(wù)線。由于原有道路無法行駛重車，因此需要對此鄉(xiāng)村道路進(jìn)行拓寬，拓寬后路面寬度為4m，每過70m在左側(cè)設(shè)置會車道，會車道寬度6m。通信線路遷改施工前，與產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，詳細(xì)了解既有通信線路狀況，制訂詳細(xì)的通信遷改施工方案，確定遷改種類和線路長度。竹排架防護(hù)的區(qū)域?yàn)镵370+954～K371+265，K371+315～K372+243，防護(hù)總長1237m。 電氣化工程一、電力工程全線新建10kV電力貫通線1回，采用架空與電纜混合方式。通信信號主用電源專用變臺由10kV貫通線接取，并設(shè)置線路遠(yuǎn)動分?jǐn)嚅_關(guān)；久長及雙流車站綜合變就近接取一路10kV地方電源；永溫車站車站綜合變由10kV地區(qū)饋線供電。二、接觸網(wǎng)工程采用單相工頻（50Hz）25kV交流制、帶回流線的直接供電方式。牽引變電所兩供電臂設(shè)置動態(tài)無功補(bǔ)償裝置。③計(jì)劃2011年6月28日～2011年8月6日完成部分761專用線和15線總共213m軌道的鋪設(shè)施工，同時完成新35道岔的原位鋪設(shè)施工。此部分線路鋪設(shè)所用軌枕、道岔等計(jì)劃2011年8月16日前預(yù)制完成。②計(jì)劃2011年9月5日封鎖既有761專用線2天，拆除拆除340m部分761專用線線路，撥接線路將既有761專用線與新建761專用線連通。點(diǎn)畢開通啟用1225道岔，開通啟用15道岔直股行車。久長車站范圍內(nèi)攪拌樁總數(shù)為510根，2805延米。水泥漿設(shè)計(jì)選用固化劑和外加劑，一般情況下固化劑常采用325號以上普通硅酸鹽水泥作為固化劑，摻入量根據(jù)設(shè)計(jì)要求而定，一般控制在加固體的12%～13%，210～220kg/m3左右范圍，～。試樁施工前邀請監(jiān)理和設(shè)計(jì)人員參加試樁施工，作好施工記錄。6）重復(fù)5施工步驟；7）移位：重復(fù)上述1~6步驟，進(jìn)行下一根樁的施工。拌制漿液的數(shù)量、固化劑和外摻劑的用量及泵送漿液時間等應(yīng)由專人記錄。4）水泥攪拌樁單樁噴漿量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。I16工鋼樁防護(hù)立面圖I16工鋼樁防護(hù)橫斷面圖插打工鋼樁具體措施及插打方法如下：（1）工鋼樁采用I16工字鋼，統(tǒng)一在預(yù)制場內(nèi)加工制作，每節(jié)設(shè)置成5～6m,工鋼運(yùn)到工地后，進(jìn)行檢查、分類、編號及登記。其中副吊點(diǎn)（下端吊點(diǎn)）未焊吊環(huán)，用鋼絲繩捆扎時，應(yīng)墊以木塊，以防滑移和受力后吊點(diǎn)處鎖口變形。7）使鋼軌樁下沉到預(yù)定標(biāo)高位置。如果地下水較豐富，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后在基礎(chǔ)輪廓40cm外挖20cm深匯水溝，并適當(dāng)設(shè)置深80cm的集水井，采用抽水機(jī)進(jìn)行抽水，以保證基底不受浸泡。溜槽在使用前用水濕潤。（3）墻身施工墻身施工中，模板的安裝必須符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，特別是沉降縫處的端模必須平整且墻身與基礎(chǔ)沉降縫在同一垂直線上，模板必須支撐牢固，防止跑模。（4）蓋板施工蓋板采用預(yù)制場集中預(yù)制，模板采用廠制鋼模板，模板接縫墊橡膠片，確保接縫嚴(yán)密不漏漿。2）墻身部分縫外側(cè)以熱瀝青浸制的麻筋填塞，深度為5cm，內(nèi)側(cè)以M10號水泥砂漿填塞，深度為15cm，中間部分填塞粘土。填筑時按照沿兩側(cè)對稱、分層、水平填筑夯實(shí)的原則，采用小型機(jī)具夯實(shí)，不得從一側(cè)偏推、偏填。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機(jī)或平地機(jī)攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到最佳碾壓效果。壓實(shí)度檢測合格后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做檢查，一直達(dá)到合格為止。土工格柵成品除應(yīng)具有產(chǎn)品合格證和符合設(shè)計(jì)要求。邊坡加固的土工格柵沿線路方向鋪設(shè)，兩幅間搭接長度≮。（5）漿砌水溝應(yīng)做到砌縫均勻、砂漿飽滿、中縫填塞飽滿、勾縫平順；砌體內(nèi)側(cè)及溝底應(yīng)平順，溝底不積水、不滲漏。由于接觸網(wǎng)與護(hù)墻距離太近，剛性防護(hù)排架無法架設(shè)，所以為了防止飛石，在隔墻區(qū)接觸網(wǎng)高度以上部分采用竹排架進(jìn)行防護(hù)，放炮區(qū)域采用炮被覆蓋加強(qiáng)防護(hù)。 （8）爆破沖擊波的安全距離式中：與裝藥條件和破壞程度有關(guān)的系數(shù)，取5。以此類推，沿線安裝竹排，直到滿足防護(hù)范圍，大竹排與大竹排直接緊靠相連，用鐵絲綁扎。在爆破過程中必須使用炮被遮蓋爆破，炮被的鋪設(shè)按實(shí)際爆破量予以加設(shè)，離爆破區(qū)域20m范圍內(nèi)施工必須請點(diǎn)封鎖爆破，并報(bào)日、月、施工計(jì)劃，松動爆破施工采用全幅炮被洞簾防護(hù)。（2）卸軌料利用8t～10t汽車吊由平板車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識在軌頭上。（10）質(zhì)量檢查對已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)齊或更換不合格扣配件、補(bǔ)齊軌枕、更換失效軌枕、整正線路方向和長平等。任何情況下，不得大于構(gòu)造軌縫。對路基邊預(yù)留的馬道進(jìn)行維修，保證運(yùn)料汽車能夠上路基進(jìn)行運(yùn)送岔料。卸車時，首先應(yīng)核對軌腰及配件上的標(biāo)識是否與要鋪的道岔一致，以防卸錯位置。以直股為基準(zhǔn)，用軌距道尺和支距尺量出各部位的軌距，枕木鉆孔，釘設(shè)曲股和轍叉部分。3mm，其他線不得大于177。道岔全長內(nèi)高低差，正線和到發(fā)線不得大于4mm，其他站線不得大于6mm，導(dǎo)曲線不得有反超高。撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記