【正文】 在施工全過程中,嚴(yán)格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行工程的質(zhì)量管理。線路經(jīng)過地區(qū)水資源有鹽井沖水庫(kù)、情久河、大山水庫(kù)等，全線地表、地下水源較豐富，基本能滿足全線施工用水的需要。 技術(shù)準(zhǔn)備一、測(cè)量復(fù)核根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和測(cè)量資料，對(duì)這些點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，編寫復(fù)測(cè)成果并報(bào)告業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位審核。久長(zhǎng)既有線改線施工工期（線上工程）：2011年6月21日開工，2011年9月30日完工，歷時(shí)122天。并保證充足的設(shè)備、人員和資金儲(chǔ)備量。 環(huán)保目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，實(shí)現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，確保環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”,把久永鐵路建設(shè)成為綠色、環(huán)保工程。石場(chǎng)一覽表序號(hào)砂石場(chǎng)名稱與線路相對(duì)位置對(duì)應(yīng)鐵路里程類別離正線距離（橫向距離）1雙流鎮(zhèn)磊巖砂石場(chǎng)DK16+600既有2白安營(yíng)大坡砂石場(chǎng)DK32+000既有右側(cè)400m 道砟Ⅰ級(jí)道砟由野馬寨砟場(chǎng)供應(yīng),在野馬寨火車站旁，石質(zhì)等級(jí)Ⅰ級(jí)，火車運(yùn)至工地。本線重點(diǎn)工程施工及生活用電就近接久長(zhǎng)變電站電源。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨為主要降水形式。該區(qū)地下水為巖溶水、基巖裂隙水，巖溶水量較多，受氣候影響大。車站預(yù)留既有川黔增建二線引入條件。 編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)適用于DK0+288～K372+315段久長(zhǎng)車站站改施工。（2）國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程；質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（見附圖1） 工程范圍久長(zhǎng)車站站改范圍為DK0+288～K372+315，久長(zhǎng)站為接軌站，新建久永鐵路從既有車站重慶端左側(cè)接入。征地區(qū)域?yàn)槠叫杏诩扔芯€，從川黔鐵路主線向外20～90m不等，其中DK0+288～K371+160區(qū)段征地長(zhǎng)426m，平均寬24m，征地面積約10224m2，區(qū)域內(nèi)除了幾根民用電桿其余均無太大影響；K371+160～K371+435區(qū)段征地長(zhǎng)275m，平均寬50m，征地面積約13750m2，此區(qū)域內(nèi)有一條761專用線，此外區(qū)域內(nèi)鐵路接觸網(wǎng)立柱，鐵路信號(hào)設(shè)施、地下管線復(fù)雜對(duì)既有線的施工影響較大；K371+435～K371+875區(qū)段征地長(zhǎng)440m，平均寬80m，征地面積約35200m2，此區(qū)域除一座廢棄的鐵路設(shè)施以外其余均為農(nóng)田施工影響較?。籏371+875～K372+315區(qū)段征地長(zhǎng)440m，平均寬30m，征地面積約13200m2，此區(qū)域主要由農(nóng)田構(gòu)成，除了幾根民用電桿外其余均無較大干擾。 氣象條件項(xiàng)目區(qū)具有溫和濕潤(rùn)的氣候特征。 交通運(yùn)輸情況鐵路：川黔既有鐵路久長(zhǎng)車站為本線接軌站；渝黔快速鐵路經(jīng)過久長(zhǎng)鎮(zhèn)地域，貴陽(yáng)至開陽(yáng)快速鐵路與本線同步建設(shè)。生活用水采用當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟? 施工組織安排 施工總體目標(biāo) 安全目標(biāo)始終把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針落到實(shí)處，杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產(chǎn)安全事故；減少一般生產(chǎn)安全事故。由土建項(xiàng)目部一工區(qū)全權(quán)負(fù)責(zé)牽馬山一號(hào)隧道的施工任務(wù)。 隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分軌道工程準(zhǔn)備階段，安排勞動(dòng)力200人，封鎖階段安排勞動(dòng)力500人。施工前必須首先進(jìn)行電氣化接觸網(wǎng)支架，信號(hào)線纜設(shè)備臨時(shí)遷改。通過設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)，與設(shè)計(jì)人員溝通，解決存在的疑問。路基各作業(yè)班組與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人間設(shè)置對(duì)講機(jī)聯(lián)系。積極配合業(yè)主及監(jiān)理對(duì)工程施工過程進(jìn)行檢查,施工各分部、分項(xiàng)的驗(yàn)收工作提前半天書面通知業(yè)主及監(jiān)理,對(duì)提出的問題堅(jiān)決整改。在施工過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不完善之處,應(yīng)及時(shí)將信息向設(shè)計(jì)院反饋,并協(xié)助設(shè)計(jì)院妥善處理。項(xiàng)目部定期組織施工隊(duì)伍進(jìn)行安全生產(chǎn)的學(xué)習(xí)，讓安全生產(chǎn)的理念深入人心。整個(gè)鋪架基地由材料生產(chǎn)存放場(chǎng)、工程列車編組站、指揮調(diào)度中心、輔助生產(chǎn)生活基地這四部分組成。 汽車運(yùn)輸便道整個(gè)既有線路基施工段（DK0+238～K372+315）成立一個(gè)路基施工區(qū)即路基一區(qū)。 臨時(shí)給水管道路基施工工區(qū)所用生產(chǎn)、生活用水均采用當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟?，施工前?yīng)先與當(dāng)?shù)氐木用褡骱脺贤üぷ?，協(xié)商一致后修建臨時(shí)取水管道與此相連，除此之外每個(gè)工區(qū)還需修建兩個(gè)臨時(shí)儲(chǔ)水箱，一個(gè)用于生產(chǎn)用水，一個(gè)用于生活用水。 既有線路竹排架防護(hù)（1）防護(hù)排架介紹久長(zhǎng)既有線站改施工前，為防止作業(yè)人員進(jìn)入既有運(yùn)營(yíng)線路中，造成意外人生傷害，路基施工前需要對(duì)既有運(yùn)營(yíng)鐵路進(jìn)行圍網(wǎng)防護(hù)，防護(hù)排架采用采用248。 改線路基工程久長(zhǎng)既有線站改施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求在原有的4線外側(cè)新增了兩條6線路，改線施工前需要完成其路基工程。電力調(diào)度所負(fù)責(zé)對(duì)全線遠(yuǎn)動(dòng)電力監(jiān)控終端進(jìn)行控制、管理。交流屏、所用屏、電度表屏選用PK1型。饋線斷路器采用固定備用。道碴、軌枕、鋼軌料等材料計(jì)劃計(jì)劃2011年6月1日開始進(jìn)場(chǎng)。每天鋪設(shè)一組道岔。①計(jì)劃2011年8月25日至9月4日，鋪設(shè)6號(hào)線末端共120m軌道，鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)無干擾的16道岔，岔后分別連通新建5道、6道。②計(jì)劃2011年9月17日至2011年9月20日，封鎖既有3道、4道4天，拆除靠近重慶端需改建的290m部分原有3號(hào)線和影響此部分施工的線路以及（3）、（5）、（13）、（15）號(hào)道岔。 水泥攪拌樁形式采用φ50cm水泥攪拌樁加固（濕法），正三角形布置。 試樁攪拌樁正式大面積開工前必須做試樁施工，以尋求最佳的攪拌次數(shù)、泵送時(shí)間、泵送壓力、攪拌機(jī)提升速度、下鉆速度以及噴漿時(shí)間等參數(shù)，以指導(dǎo)下一步水泥攪拌樁的大規(guī)模施工。在做工藝試驗(yàn)的同時(shí)做單樁承載力試驗(yàn)。攪拌頭下沉速度可由電機(jī)的電流監(jiān)測(cè)表控制。（6）攬拌樁的垂直度偏差、樁位布置偏差、樁徑偏差必須滿足設(shè)計(jì)或相關(guān)規(guī)范要求。2）攪拌樁的布置形式和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。在既有涵翼墻拆除時(shí)，既有涵兩側(cè)在列車通過時(shí)產(chǎn)生側(cè)壓力，為了防止路堤坍塌，保持既有路基的穩(wěn)定，開挖邊坡防護(hù)采用I16工鋼樁，涵身兩側(cè)各插打設(shè)一排I16工鋼樁，沿平行線路鋼軌樁按緊密排布防護(hù)，每座涵洞鋼軌樁防護(hù)范圍為涵洞洞門邊往外每邊延伸4m，然后沿垂直線路方向插打工鋼樁，延伸到既有線邊坡坡腳，工鋼樁長(zhǎng)度由長(zhǎng)變短，完成后施工砂漿錨桿，錨桿由Φ20的II級(jí)鋼筋組成間距為100cm，錨桿植入鐵路路基下5米深，采用人工操作風(fēng)轉(zhuǎn)鉆孔，M20砂漿填孔，錨桿施工完成后在工鋼樁后加設(shè)雙[22槽鋼背楞，將錨桿與雙[22槽鋼背楞牢牢的連成整體，這樣加固處理后的邊坡就形成了一個(gè)自穩(wěn)體系，不會(huì)對(duì)既有線的運(yùn)營(yíng)造成影響。在樁的下端系風(fēng)纜二根。當(dāng)工鋼樁下插到接近夾弧板位置時(shí)，應(yīng)及時(shí)解除夾弧板，然后繼續(xù)下插，直到預(yù)定位置。一、接長(zhǎng)蓋板涵流程接長(zhǎng)蓋板涵施工流程：施工準(zhǔn)備→邊坡防護(hù)（預(yù)制蓋板）→基坑開挖→基礎(chǔ)施工→邊墻施工→蓋板安裝→防水層、沉降縫施工→附屬工程→回填?；A(chǔ)混凝土澆筑使用溜槽將混凝土直接溜入模板內(nèi)。不得過振、漏振。混凝土終凝后應(yīng)及時(shí)灑水并覆蓋麻布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天，并經(jīng)常保持表面濕潤(rùn)。（5）沉降縫與防水層施工接長(zhǎng)蓋板涵在新舊涵洞接頭處及其它部位設(shè)置沉降縫，沉降縫的施工，要做到使縫兩邊的構(gòu)造物能自由沉降，又能嚴(yán)密防止水分滲漏，故沉降縫必須貫穿整個(gè)斷面（包括基礎(chǔ)）。沉降縫處防水層采用一層防水卷材兩層聚氨酯防水涂料的形式，防水卷材寬度為50cm，為保證基面平整，防水層施工前采用與墻體同等標(biāo)號(hào)的水泥砂漿把沉降縫兩側(cè)30cm范圍內(nèi)抹平，然后再施工防水層。路堤填筑工藝流程圖三、施工順序下層面處理 → 卸填料土 → 推土機(jī)攤鋪整平 → 輕型壓路機(jī)初壓 → 重型壓路機(jī)復(fù)壓 → 平地機(jī)精平 → 中型壓路機(jī)終壓。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。土工格柵鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)每批產(chǎn)品的性能經(jīng)國(guó)家授權(quán)的有資質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)(不少于3組)，產(chǎn)品合格方可鋪設(shè)。傾卸填筑土方不得對(duì)格柵形成沖擊。（3）排水溝的基底夯填密實(shí)，防止不均勻沉落和變形。2）為減少爆破地震波對(duì)周圍環(huán)境的影響，采用“排間毫秒微差起爆系統(tǒng)”，微差時(shí)間為50ms以上，以控制單響最大藥量不超過5kg；在拉槽區(qū)，采用縱向?yàn)橹?、橫向?yàn)檩o的“小臺(tái)階松動(dòng)爆破”，隔墻采用“薄層剝離法”，邊坡采用“預(yù)裂爆破”，以減少邊坡超挖或欠挖。－安全系數(shù)（取值范圍為1～）。在綁扎過程中應(yīng)該盡量綁扎牢固，以免對(duì)后期竹排整體穩(wěn)定性的影響。（2）炮被防護(hù)鄰近既有線路基開挖要求采用淺孔控制爆破技術(shù)，按《爆破安全規(guī)程》操作施工。落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。（8）上扣件上扣件前先細(xì)方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽。軌縫預(yù)留應(yīng)符合《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》附錄F的規(guī)定。 道岔鋪設(shè)施工采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?、岔料，吊車配合人工鋪設(shè)的方法進(jìn)行道岔鋪設(shè)施工，小型液壓整道機(jī)械進(jìn)行初步整道。卸車時(shí)，首先應(yīng)核對(duì)軌腰及配件上的標(biāo)識(shí)是否與要鋪的道岔一致，以防卸錯(cuò)位置。道岔扣件組裝或釘設(shè)：對(duì)混凝土岔枕應(yīng)按道岔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行組裝配件。1mm外，其余各部均為+2mm，轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得小于1391mm，翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得大于1348mm。道岔鋪設(shè)后，應(yīng)串碴找平，逐步搗固整道。抬高后應(yīng)同時(shí)方正軌枕位置。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。填盒：補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。然后采用K13風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴，人工進(jìn)行第一、二遍上碴整道，使線路基本達(dá)標(biāo)，最后交由大型機(jī)械化養(yǎng)路車組進(jìn)行整道，作業(yè)后達(dá)到設(shè)計(jì)開通速度，再由人工對(duì)道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀達(dá)到6條線2個(gè)面，平直美觀。道岔的大方向與其連接線路的中線一致，偏差不得大于30mm。（5）施工技術(shù)措施對(duì)道岔材料的要求：道岔結(jié)構(gòu)件、軌枕、配件等均須有產(chǎn)品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求，材料數(shù)量齊全；混凝土岔枕無裂紋、損傷等現(xiàn)象，木岔枕斷面尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)、無彎曲、扭曲等。所卸岔料，應(yīng)擺放平穩(wěn)。配備小型發(fā)電機(jī)、起重設(shè)備及道岔釘設(shè)所需的各種機(jī)具。2mm；接頭錯(cuò)牙≯1mm；接頭相錯(cuò)量直線≯40mm；曲線≯40mm加縮短軌縮短量的一半；軌距誤差允許177。無合格證或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的軌道材料不得上線使用。（4）散布軌枕及扣配件利用汽車或四輪拖拉機(jī)把軌枕、扣配件運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)軌節(jié)表中注明的每節(jié)軌節(jié)的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。炮被實(shí)物照片 人工鋪軌施工利用既有線路把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先利用裝載機(jī)將鋼軌配對(duì)拖拉散開后，撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。竹排斜撐間距為3m每道，前后斜撐可以交錯(cuò)布置。松動(dòng)爆破施工影響區(qū)域圖四、爆破防護(hù)方案（1）竹排架防護(hù)竹排架防護(hù)主要是用鋼管將竹排沿鐵路防護(hù)范圍固定，將施工范圍與既有線范圍隔離開；阻擋在隧道施工爆破過程中，意外飛石等破壞物對(duì)既有線的影響。 （4）抵抗線：W=(～)H=（5）炮孔間距計(jì)算拉槽爆破部分，為了較大限度利用爆炸能量，決定采用孔距為a，排距b的長(zhǎng)方形的布孔方法。該段巖石為泥質(zhì)粉砂巖，局部夾砂礫巖，節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，硬度系數(shù)f=6～8。土工格柵邊緣與外側(cè)邊坡間留有20～30cm的間距，以便于刷坡。格柵鋪設(shè)時(shí)必須展平、應(yīng)盡量拉緊，不容許有褶皺，并保證與路基面密貼，必要時(shí)用竹釘固定。含水量不適宜的填料應(yīng)進(jìn)行調(diào)整處理后方可碾壓。初壓工序之后用平地機(jī)精平，局部凹坑采用人工修整。 路基施工 路堤施工一、路堤采用路基取土場(chǎng)之A、B組填料填筑。涵身強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求且在表面干燥的情況下，可進(jìn)行防水層的施工。蓋板混凝土終凝后及時(shí)灑水并覆蓋麻布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天，并經(jīng)常保持表面濕潤(rùn)。嚴(yán)格控制砼施工縫和錯(cuò)臺(tái)寬度、大面平整度、表面蜂窩麻面面積及其深度，要求錯(cuò)臺(tái)不大于3mm，大面平整度不大于5mm，%，深度不大于5mm。每層厚度不大于30cm，澆筑間隔時(shí)間不大于20分鐘。動(dòng)力觸探點(diǎn)取3個(gè)，分別在接長(zhǎng)涵兩端及中間各取一個(gè)。接長(zhǎng)涵路基的沉降觀測(cè)每天必須觀測(cè)三次，比作好測(cè)量記錄，上報(bào)局指揮部，一但發(fā)現(xiàn)路基出項(xiàng)較大變化立即停止施工，并通知項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行相關(guān)處理。4）工鋼樁就位下插。（2）準(zhǔn)備工作完成后，將組拼好的工鋼樁運(yùn)至指定位置，用挖掘機(jī)壓插，然后用振動(dòng)樁錘錘擊沉入。6）復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求。（9）施工時(shí)因故停漿，待恢復(fù)供漿時(shí)再噴漿提升。（2）水泥攪拌樁由于施工機(jī)械較高，為防止機(jī)械傾斜砸到接觸網(wǎng)，施工前還需在機(jī)械鉆臂的兩側(cè)設(shè)置纜風(fēng)和移動(dòng)地錨。控制樁的間距不宜大于鋼尺長(zhǎng)度，通常為20m左右。施工前現(xiàn)場(chǎng)取樣做室內(nèi)配方試驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)要求通過試驗(yàn)確定固化劑用量、水灰比和外加劑用量，要求拌和的灰土早期強(qiáng)度高、齡期強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，配置的灰漿要流動(dòng)性好、不離析、便于泵送、噴攪。設(shè)計(jì)復(fù)合地基承載力≥160Kpa，28天齡期樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥。Ⅱ道，拆除既有（1）、（7）號(hào)道岔，插鋪13號(hào)道岔并抬道至設(shè)計(jì)軌面高程，開通全站。開通啟用19道岔直股行車。共2天時(shí)間，8月1日先鋪設(shè)施工18道岔，岔后分別連通3道、4道，8月2日鋪設(shè)施工14道岔，每天鋪設(shè)一組道岔。⑤計(jì)劃2011年7月8日～2011年8月10日完成5線775m軌道的鋪設(shè)施工。在所內(nèi)設(shè)置視頻系統(tǒng)，監(jiān)視各高低壓設(shè)備的運(yùn)行情況，為遠(yuǎn)動(dòng)控制及供電搶修提供圖像支持。接觸線正線采用CTAH120，站線采用CTAH85，承力索正線采用JTMH95，站線采用JTMH70，供電線采用LBGLJ185/25，回流線采用LBGLJ185/2 5，架空地線采用LBGLJ70/10。配電所與電力工區(qū)合建。區(qū)間給水、隧道照明等用電負(fù)荷設(shè)桿架式變臺(tái)供電，10kV電源從電力貫通線接取。竹排架防護(hù)將施工區(qū)域與既有線完全隔離，不影響既有線的正常