【導(dǎo)讀】獻和第一手資料為原則。所有引用別人的觀點或文字，無論曾否發(fā)表，無論是紙質(zhì)或電子版，都必須注。明出處或加以注釋。凡轉(zhuǎn)引文獻資料，應(yīng)如實說明。對已有學(xué)術(shù)成果的介紹、評論、引用和注釋，應(yīng)力。求客觀、公允、準(zhǔn)確。偽注、偽造、篡改文獻和數(shù)據(jù)等，均屬學(xué)術(shù)不端行為致謝一項科研成果或技術(shù)創(chuàng)。據(jù)，也反映出該論文的起點和深度。2)著錄參考文獻能方便地把論文作者的成果與前人的成果區(qū)別開來。3)著錄參考文獻能起索引作用。4)著錄參考文獻有利于節(jié)省論文篇幅。申請者的課程考試通過了，但論文在答辯時被評為不合格，那么就不會授予他學(xué)位。有資格申請學(xué)位并為申請學(xué)位所寫的那篇畢業(yè)論文就稱為學(xué)位論文，學(xué)士學(xué)位論文。論文的內(nèi)容必須符合歷史唯物主義和唯物辯證法，符合“實事求是”、核心期刊審核時間一般為4個月，須經(jīng)過初審、復(fù)審、終審三道程序。國家沒有對期刊進行級別劃分。國家級期刊主管單位是國家部門或直屬部門。閱后刪除此文本框。

　　

【正文】 心有油孔，潤滑油由曲 軸止推軸承流入油孔，經(jīng)此通到各軸承。相鄰兩軸承之間有三個凸輪；分別管理近期、燃油供給和排氣。 凸輪軸工作時凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，它又受到傳動機件沖擊力作用，接觸應(yīng)力很大。因此，對凸輪軸的要求是凸輪表面具有較高 氣門彈簧鎖緊裝置211卡塊；2彈簧座 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 的耐磨性，凸輪軸要有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形較小。 凸輪軸通過支承軸頸在機體的軸承上。凸輪軸軸承通常都采用不可分的，凸輪軸是從機體的一端插入軸承內(nèi)，因此支持軸頸尺寸都大于凸輪外形尺寸。為防止凸輪軸產(chǎn)生軸向竄動，在凸輪軸的一端（通常自由端）設(shè)有止推軸承。 凸輪軸有鑄鐵 軸承，前端軸承有凸緣，用以承受軸向力，凸輪軸承必須按記號成對裝配。 進排氣凸輪的傳動，經(jīng)過推桿和氣門搖臂，控制進排氣的啟閉時間。油泵凸輪的傳動，推動滾輪軸上搖臂而使噴油泵供油。油泵搖臂可繞一偏心軸套擺動。軸套用鍵連接在滾輪軸上，轉(zhuǎn)動滾輪軸就可以改變了搖臂和凸輪間的相對位置，從而改變了凸輪考試推動搖臂的時間，噴油泵供油時間也就得到調(diào)節(jié)。 滾輪軸的尾端伸出機體外（飛輪端），扳動螺母套帽，可以調(diào)節(jié)噴油泵供油時間；向右轉(zhuǎn)動螺母套帽（面對飛輪），供油時間就提前，向左側(cè)延遲，出廠時已經(jīng)調(diào)整為最佳位置，一般不必扳動，如在 運動中，發(fā)現(xiàn)排氣管冒黑煙嚴(yán)重，耗油不正常燃燒不良等情況，可適當(dāng)進行調(diào)整，滾輪軸上的進排氣搖臂與軸同心，所以滾輪軸的轉(zhuǎn)動并不影響進氣門的啟閉時間。 挺柱和推桿的作用是把凸輪的運動傳到氣門機構(gòu)去，以控制氣門的開啟。 4110 型柴油機采用滾子挺柱。如圖 所示。在挺柱下面裝一個滾輪， 滾子推桿311推桿； 2挺柱 ；3導(dǎo) 向銷；4滾輪；5凸輪452 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 使挺柱與凸輪接觸面間由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，以減少凸輪磨損，增加使用壽命。 使用時，滾子軸承必須控制不使其繞自身軸線旋轉(zhuǎn)運動，一般采用導(dǎo)向銷釘來控制。 3．搖臂 搖臂是推桿與氣門間的傳動元件。它的作用是改變推桿 的運動方向，驅(qū)動氣門啟閉。 4110 型柴油機搖臂其中部圓孔內(nèi)鑲有襯套，通過搖臂軸支承在搖座上，并可以靈活轉(zhuǎn)動。如圖 所示。前后端一般為不等長的臂，長臂與氣門接觸，短臂則通過調(diào)整螺釘與推桿相接觸。這樣可借助推桿較小的移動而得到必要的氣門移動距離。搖臂比為 — 。 搖臂上加工有油孔，機油通過搖臂座上的油孔，達到搖臂軸內(nèi)，一部分做為搖臂襯套潤滑用；另一部分則通過搖臂軸內(nèi)的油孔送到搖臂兩端供傳動元件潤滑用。 三、傳動系統(tǒng) 柴油機傳動系統(tǒng)的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動傳到各輔助系統(tǒng)（如凸輪軸、噴油泵、機油泵、水 泵等），帶動他們運轉(zhuǎn)。如圖 所示 為保證柴油機各系統(tǒng)工作協(xié)調(diào)，有些輔助系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)速度和與曲軸相對位置要求保持嚴(yán)格的關(guān)系。因此，柴油機傳動系統(tǒng)一般都采用齒輪傳動，并通過齒輪嚙合位置來保證曲軸和輔助系統(tǒng)之間的相互位置關(guān)系。 凸輪軸前端裝正時齒輪，由曲軸前端的主動齒輪經(jīng)由惰齒輪傳動，轉(zhuǎn)速為曲軸之一半。安裝齒輪時，必須對準(zhǔn)各齒輪上的定時記號，方能保證正確的進 搖臂1搖臂軸；2襯套；3調(diào)整螺釘；4鎖緊螺母；5搖臂1 2345 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 排氣門啟閉時間和噴油泵供油時間。 四、進排氣系統(tǒng) 進排氣系統(tǒng)包括進氣管、排氣管、空氣濾清器和消聲器。如圖 所示。 傳動 齒輪裝置圖1調(diào)速 器齒輪；2正時齒 輪；3惰齒輪 ；4主 動齒輪；5潤滑 油泵傳動齒輪12345進氣出氣 空氣濾清器A最高油平面線 B最低油平面線A B1234 5671機油；2濾芯；3進氣口；4蝶形螺母；5上蓋；6外殼；7鎖緊螺母 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 進氣管和排氣管都安裝在氣缸蓋左側(cè) ，分別與各缸進排氣道相連。 進氣管一般是用鋼板沖壓焊接制或用鑄鋁、鑄鐵制成。 排氣管的排氣溫度很高，必須能夠承受高溫作用。排氣管一般采用鑄鐵制成。 空氣濾清器為慣性油浴式。被吸入的空氣中的灰塵雜質(zhì)，在通過濾芯時被濾網(wǎng)阻住，于是保證了清潔的空氣進入進氣管。 慣性油浴式空氣濾清器油槽內(nèi)的潤滑油量，應(yīng)保持在規(guī)定的油平面刻線處。油面太高會導(dǎo)致潤滑油進入氣缸內(nèi)行程積炭，油面太低，就會降低濾清的作用。 消聲器是用以降低柴油機的排氣噪聲，并熄滅排氣中的火花。 燃油系統(tǒng)設(shè)計 燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油濾清器、噴油泵、 噴油器和燃油管組成。如圖 所示。 高置油箱里的燃油，可借其自身重力流入燃油濾清器里，濾清后的燃油才 燃油系統(tǒng)示意圖1324561燃油濾清器；2氣門座；3噴油器；4噴油泵；5機體；6回油筒 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 可以進入噴油泵，經(jīng)噴油泵以高壓送到噴油器后，成霧狀噴入燃燒室，從噴油泵和噴油器的精密偶件間泄漏的一部分回油，經(jīng)回油管流入集油回油筒內(nèi)。 燃油濾清器為毛氈式。濾清器蓋上有放氣螺釘，可以放出濾清器中的空氣，保證供油暢通。濾清底側(cè)有放油螺塞，旋下螺塞，可以放出沉淀污物和積水。 柴油機在氣缸內(nèi)燃燒是一個復(fù)雜的物理 化學(xué)變化過程，燃燒過程的完善程度，直接影響著柴油機的做功能力、熱效率和使用期限。 柴油噴入氣缸后，并 不能立即燃燒，必須經(jīng)過一段準(zhǔn)備時間，以完成燃料的霧化、加熱和混合等物理準(zhǔn)備，以及分解、緩慢氧化等化學(xué)準(zhǔn)備過程，獲得適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚鉂舛?，溫度達到自燃點后，柴油才開始燃燒。 燃料噴入氣缸后與空氣混合形成可燃混合氣的質(zhì)量，對燃燒過程有著決定性的影響。 燃燒室的作用是合理地組織燃燒室內(nèi)氣流運動，促進燃料與空氣更完善的混合，并迅速地分布到整個燃燒室的每一角落，保證燃燒過程更加完善。 柴油機的燃燒室可分為兩種類型： (1)直接噴射燃燒室。該類燃燒室設(shè)在活塞頂上，是一個統(tǒng)一的空間。主要靠噴射油束與燃燒室形狀相互配合，使燃油與 空氣均勻的混合。直接噴射燃料室又可分為統(tǒng)一式、半分開式、球形油膜式及復(fù)合式等型式。 (2)分隔式燃燒室。燃燒室分為兩部分，利用兩部分之間氣體流動，實現(xiàn)燃料與空氣的均勻混合。分隔燃燒室又分為渦流式和預(yù)燃室兩種型式。 一、噴油泵 4110 型內(nèi)燃機采用轉(zhuǎn)子分配泵，噴油泵為單體式，安裝在柴油機右側(cè)操作的已滿。噴油泵內(nèi)的柱塞和套筒系精密偶件，不能互換。套筒兩側(cè)有進油孔和回油孔，均與進油腔相同。泵體上有定位螺釘，其尾端插入回油孔內(nèi)，作套筒定位之用，柱塞頭部有環(huán)槽。由直槽和螺旋槽與頂部溝通。柱塞下部有凸出的榫舌嵌入調(diào)節(jié)齒輪的槽 內(nèi)，榫舌和槽上都有記號，裝配時必須對準(zhǔn)記號。噴油泵柱塞上的調(diào)節(jié)齒輪與調(diào)節(jié)齒桿相嚙合，裝配時必須對準(zhǔn)齒輪和齒桿上的記號，拉動調(diào)節(jié)齒桿就可以使油泵柱塞轉(zhuǎn)動。 出油閥和出油閥座系精密偶件，不可互換。出油閥座緊壓在油泵套筒的頂面上，閥座和套筒的貼合平面經(jīng)過精密研磨，可以在燃油的高壓下仍能保持緊 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 34 密不漏，出油閥在出油閥彈簧的作用下與閥座密合。 噴油泵上有放氣螺釘，用以排除噴油泵內(nèi)的空氣，噴油泵的柱塞在油泵凸輪的推動下作往復(fù)運動。柱塞的行程由凸輪決定，始終保持不變。當(dāng)柱塞未將進油口關(guān)閉時，燃油不斷流入套筒，充滿柱塞頂部的 空間，柱塞上升到關(guān)閉進油口后燃油管而達噴油器，柱塞繼續(xù)上升。當(dāng)柱塞螺旋槽將套筒回油孔開啟時，燃油即油柱塞頂部直槽流向被螺旋槽開放的回油孔，于是高壓解除，供油停止。柱塞再上升，回油孔保持在開放位置，因而噴油泵不供油。自柱塞關(guān)閉進油孔噴油泵停止供油起，到柱塞螺旋槽開放油孔體質(zhì)供油為止，柱塞的行程稱為柱塞有效行程，有效行程決定了噴油泵的供油量，有效行程由柱塞和套筒的相對位置所決定。所以只要傳動油泵柱塞就可以改變供油量。 噴油泵裝在機體上，用墊片來調(diào)節(jié)它的誒之的高低，增減墊片可以使各噴油泵的開始供油時間調(diào)節(jié)到一致。 各缸噴油泵齒桿用螺桿連接，螺桿兩端螺紋旋向相反，轉(zhuǎn)動螺桿就可以干煸齒桿間的相對位置。柴油機在出廠時已將齒桿調(diào)節(jié)到個噴油泵油量相同的位置。 二、噴油器 4110 型柴油機采用針閥向內(nèi)開啟的閉式噴嘴，噴油器裝在汽缸蓋上，噴油咀為軸針式，由針閥和針閥體組成，是經(jīng)過研磨的精密偶件，不可互換。 自噴油泵壓出的高壓燃油，經(jīng)過高壓油管進入噴油器，再經(jīng)過油道和針閥體上的三個油孔進入壓力室，當(dāng)燃油壓力超過規(guī)定時，壓力油迫使針閥升起，燃油通過軸針周圍環(huán)形空間噴出，成為空心圓錐狀的油霧。 三、調(diào)速器 調(diào)速器為全程機械離心式，裝置 于機體前端蓋板內(nèi)，由正時齒輪驅(qū)動。 調(diào)速器的兩塊飛鐵用銷子連接在齒輪上，隨同齒輪旋轉(zhuǎn)。柴油機工作負(fù)荷減少時，曲軸轉(zhuǎn)速就會升高，轉(zhuǎn)速的升高使飛鐵離心力增加，此力借飛鐵鉤腳經(jīng)滾珠軸承傳遞給滑管，當(dāng)飛鐵的離心力因轉(zhuǎn)速的增加而超過彈簧力時，滑管就被迫向上移動，滑管的動作通過搖桿和推桿，就推動了噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿使供油量減少，曲軸轉(zhuǎn)速因之停止上升，當(dāng)飛鐵的離心力和彈簧力平衡式，滑管即重新維持在平衡位置。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 35 當(dāng)柴油機工作負(fù)荷增加時，轉(zhuǎn)速勢必降低，飛鐵的離心力隨著減少，作用于滑管的彈簧力超過了飛鐵的離心力，迫使滑管向下移動， 拉動了噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿，使供油量增大，曲軸轉(zhuǎn)速因之停止降低。 柴油機前端有速率控制柄，它通過杠桿機構(gòu)可以改變調(diào)速器拉力彈簧的彈簧力，從而改變柴油機的工作轉(zhuǎn)速。 速率控制柄上有調(diào)節(jié)螺桿，用以對柴油機工作轉(zhuǎn)速的微量調(diào)節(jié)。 潤滑系統(tǒng)設(shè)計 柴油機工作時，各運動零件接觸面間，以很高的速度相對運動著。當(dāng)兩零件相對運動時，表面上微觀凸起處產(chǎn)生相互擠壓而被擦落，阻礙著兩物體相對運動，出現(xiàn)摩擦現(xiàn)象。 摩擦現(xiàn)象的存在給柴油機正常工作帶來嚴(yán)重的危害： （ 1） 使零件產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，很短時間內(nèi)便損壞。 （ 2） 增加柴油機的功率損失，使柴油 機有效功率下降。 （ 3） 猶豫摩擦而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使零件表面溫度急劇增高，材料強度下降，甚至產(chǎn)生熔化現(xiàn)象，造成零件損壞。 要保證柴油機正常運轉(zhuǎn)，必須設(shè)法盡量減少零件表面的摩擦。減少摩擦的有效措施是：在零件接觸表面間加入潤滑油，保持一定的油膜，將兩個表面分開，使表面上凹凸不平的地方不再相互嵌合，大大減少兩表面間摩擦作用的影響。 柴油機潤滑的作用： （ 1） 潤滑作用。減輕零件表面的摩擦，大大地減少零件的磨損和功率損失。 （ 2） 冷卻作用。通過潤滑油帶走零件所吸收的部分熱量，保持零件溫度不致過高。 （ 3） 凈化作用。利用循環(huán)潤滑油沖洗零件表 面，帶走磨損擠落下來的金屬細(xì)屑。 （ 4） 密封作用。利用潤滑油的粘性，附著于運動零件表面，提高零件的密封效果。 （ 5） 防銹作用。潤滑油附著于零件表面，防止零件表面與水份、空氣及燃?xì)? 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 36 接觸而產(chǎn)生銹蝕。 潤滑方式： （ 1） 飛濺潤滑。借助于運動零件激濺起來的油滴或油霧，將潤滑油送到摩擦表面上去。飛濺式潤滑的特點是，結(jié)構(gòu)簡單、消耗功率少、成本低。但潤滑作用可靠性差，并且容易造成機油的氧化與污染。 （ 2） 壓力潤滑。利用機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力，連續(xù)不斷地壓送到各摩擦表面上去。壓力式潤滑的特點是，工作可靠、潤滑效果好，并具有強烈的凈化和冷卻作 用，缺點是機構(gòu)復(fù)雜。 （ 3） 復(fù)合式潤滑。同時采用壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式，分別實現(xiàn)柴油機各摩擦表面，以及壓力油可以到達的部位都采用壓力潤滑。其余部分是利用飛濺方式進行潤滑。 4110 型柴油機具有復(fù)合式的潤滑系統(tǒng)。主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和惰齒輪軸承為強制輪滑，氣缸蓋上的運動件，靠定期加注潤滑油，其它零件則為飛濺潤滑 ,如圖 。 潤滑油泵經(jīng)過吸油濾網(wǎng)從油底殼吸入潤滑油，壓出的油，通過潤滑油濾清 潤滑系統(tǒng)示意圖凸輪軸軸承曲軸主軸承12 3 456781油壓表；2機油冷卻器；3 機油粗濾器；4機油精濾器；5調(diào)壓閥；6機油泵；7 油底殼；8旁通閥 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 37 器和潤滑油冷卻器后進入機體主油道，再經(jīng)主油道分配到各主軸承及連桿軸承。通往最后一道止推主軸承的潤滑油，經(jīng)由機體上 的油道進入凸輪軸軸承，并從凸輪軸中心油孔的一端，接至潤滑油壓力表。 一、機油泵 機油泵的作用是使機油壓力升高，強制地壓送到柴油機歌摩擦表面上去。 4110 型柴油機使用的是齒輪式機油泵。它具有工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、能產(chǎn)生較高的壓力等優(yōu)點。 齒輪式機油泵，裝在柴油機油底殼內(nèi)前端，由曲軸主動齒輪直接驅(qū)動。 潤滑油濾清器為反作用離心式的精濾器和繞線縫隙式的粗濾器，并聯(lián)使用，安裝在機體水泵一側(cè)的機體門蓋上。 潤滑油經(jīng)由機體斜側(cè)面門蓋上的進油孔而進入潤滑油濾清器，一路經(jīng)精濾器轉(zhuǎn)子軸的進油孔和過濾網(wǎng)，再由兩個安裝 方向相反的噴咀噴出，借反作用力將精濾器轉(zhuǎn)子推動，由于精濾器的轉(zhuǎn)子是以高速旋轉(zhuǎn)的，機油中的雜志遂因離心力而分離，并匯集在精濾器轉(zhuǎn)子內(nèi)壁四周。由噴咀噴出的清潔潤滑油，最后流回油底殼內(nèi)。另一路經(jīng)濾清器底座流入繞線縫隙式的粗濾器內(nèi)，景濾芯過濾后流經(jīng)潤滑油冷卻器再分送至各主軸承。