【正文】 油量控制套筒、調(diào)節(jié)齒輪、滾輪體部件等零部件組成。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油泵凸輪軸上的偏心輪，驅(qū)動(dòng)輸油泵的滾輪，滾輪安裝在滾輪體上，滾輪體通過(guò)頂桿，推動(dòng)活塞作正向移動(dòng)?；钊姆聪蛞苿?dòng)是在活塞彈簧的作用下與偏心輪相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、止回閥的密切配合，形成了泵油過(guò)程。 ⑴油泵機(jī)構(gòu) 油泵機(jī)構(gòu)包括柱塞，柱塞套，柱塞彈簧，出油閥、出油閥閥座和出油閥彈簧組成。六個(gè)缸的油泵機(jī)構(gòu)的所有零件都裝在噴油泵蓋上，成為一個(gè)裝配總成，用兩個(gè)螺栓固定在噴油泵殼體上。⑵噴油泵蓋噴油泵蓋是一個(gè)鑄鐵件，在其內(nèi)部開(kāi)有U型油道，與柱塞套上的進(jìn)油孔和回油孔相通。從輸油泵經(jīng)精濾器和進(jìn)油管進(jìn)入U(xiǎn)型油道的油量經(jīng)常超過(guò)噴油泵的需要量，為使U型油道內(nèi)保持一定的壓力，圖4—3高壓油泵 當(dāng)油道內(nèi)柴油壓力高于 時(shí)，與U型道相通的回油閥被頂開(kāi)，使多余 的柴油經(jīng)回油管流回輸油泵進(jìn)口，繼續(xù)循環(huán)。柱塞偶件裝在泵蓋的鉆空中，為了防止柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以保持其進(jìn)，回油孔與U型油道相通，在泵蓋的側(cè)面裝有柱塞套定位螺栓，出油閥座及柱塞套用高壓油管接頭壓緊，為了防止高壓油管接頭松動(dòng)，相臨兩接頭間用兩塊鎖片卡住。此外，在柱塞套座的泵蓋的環(huán)行端面和出油閥座上端面處，設(shè)有銅墊和墊圈，以防漏油，它是產(chǎn)生高壓的必不可少的條件。柱塞的中部開(kāi)有很淺小的環(huán)槽，可儲(chǔ)存少量柴油以 利潤(rùn)滑，并起一定的密封作用。 高壓油泵放氣 圖44　高壓油泵放氣泵體設(shè)有放氣螺釘。當(dāng)供油系統(tǒng)進(jìn)入空氣時(shí)，應(yīng)旋開(kāi)放氣螺釘，按動(dòng)手泵，驅(qū)盡空氣，直到出現(xiàn)不含氣泡的柴油為止，然后旋緊手泵。見(jiàn)（圖4—5） 調(diào)速器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)若因負(fù)荷減少使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油器供油量增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等不良現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)飛輪飛脫等機(jī)件損壞、傷人事故；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因負(fù)荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵 圖4—5　高壓油泵與調(diào)速器組裝圖供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，柴油機(jī)必須裝有調(diào)速器，其功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 B6135柴油機(jī)的調(diào)速器是飛塊離心全程式。型號(hào)為T(mén)Q250/750B36。后端有高速限制螺釘、怠速限制螺釘和調(diào)節(jié)軸（最大油量限制螺釘），見(jiàn)圖4—5。調(diào)速器上面有停車(chē)手柄，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手柄可斷油停車(chē)。 潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖46 B6135AQ2柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的效能在很大程度上決定了內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性和與此相關(guān)的零件壽命。潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)能滿足各部件所需要的潤(rùn)滑需求和保證潤(rùn)滑油的循環(huán)流動(dòng)?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率正在不斷的提高，因此潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)顯得越來(lái)越重要。對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求有以下幾點(diǎn)。① 機(jī)油的供應(yīng)必須適應(yīng)摩擦表面的工作條件，供油應(yīng)具有一定的壓力。② 能夠自動(dòng)的將機(jī)油濾清，清除機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)，保持機(jī)油的清潔。③ 機(jī)油的溫度應(yīng)能保證在一定的范圍內(nèi)。④ 當(dāng)車(chē)輛在傾斜坡度上行駛時(shí)，存儲(chǔ)的機(jī)油應(yīng)能正常供應(yīng)到各潤(rùn)滑劑的表面上。⑤ 所用機(jī)件應(yīng)性能優(yōu)良、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕及便于維修。⑥ 潤(rùn)滑系統(tǒng)中需要有必要的監(jiān)控儀和安全裝置?，F(xiàn)代高速內(nèi)燃機(jī)一般采用綜合潤(rùn)滑系，即用壓力潤(rùn)滑又用飛濺潤(rùn)滑，高速重負(fù)荷的摩擦表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承等用機(jī)油泵強(qiáng)制潤(rùn)滑。負(fù)荷輕滑動(dòng)速度低或潤(rùn)滑 有利的地方則用飛濺潤(rùn)滑。 B613AQ2型柴油機(jī)采用的是壓力與飛濺復(fù)合式潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑是以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面的間隙中；主要應(yīng)用于負(fù)荷大，運(yùn)動(dòng)速度高的部件，如主軸頸、連桿軸頸等；飛濺潤(rùn)滑依靠運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧進(jìn)行潤(rùn)滑，主要適用與外露、負(fù)荷較輕、運(yùn)動(dòng)速度較小的零部件，如氣缸壁、活塞銷(xiāo)等。機(jī)油泵通過(guò)集濾器將油底殼中的機(jī)油送至機(jī)油濾清器。其中一部分經(jīng)轉(zhuǎn)子離心濾清后回油底殼，大部分機(jī)油通過(guò)繞線式粗濾器，濾清后進(jìn)入機(jī)體主油道，再送至主軸承、連桿軸承、凸輪軸承、搖臂軸，傳動(dòng)齒輪系由惰輪幅板上的小孔噴油潤(rùn)滑。而缸套與活塞，連桿襯套、活塞銷(xiāo)、凸輪表面等處為飛濺潤(rùn)滑。技術(shù)要求：冬天采用8號(hào)或11號(hào)機(jī)油，夏天用14號(hào)機(jī)油。 循環(huán)油量是指單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)主油道的機(jī)油量，它取決于內(nèi)燃機(jī)傳給機(jī)油的熱量。在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中，%%，由于本機(jī)使用的是滑動(dòng)軸承工作時(shí)產(chǎn)生的熱量大，%。內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入汽缸的燃料發(fā)熱量為=3600/=3600(42) 所以=/（ρc△t）=（10）=(43) 機(jī)油壓力為了可靠的將機(jī)油送至潤(rùn)滑表面，在潤(rùn)滑系的主油道內(nèi)必須具有一定的機(jī)油壓力。因?yàn)?，要求機(jī)油泵泵油時(shí)有一定的泵油壓力。但當(dāng)機(jī)油壓力較高時(shí),必須提高機(jī)油泵的制造精度和剛度，不然耐久性不好。因此，高速柴油機(jī)為3～6 ，高速?gòu)?qiáng)化柴油機(jī)為6～9，采用離心式機(jī)油濾清器時(shí)，應(yīng)取較高的機(jī)油壓力，在最低轉(zhuǎn)速時(shí)，～。本柴油機(jī)選擇的是6。為了保證軸承等摩擦副在良好的工況下工作，還必須控制機(jī)油的工作溫度。軸承的溫度狀況可用油膜中機(jī)油的平均溫度來(lái)評(píng)定；對(duì)于鉛青銅瓦來(lái)說(shuō)，此溫度一般不應(yīng)超過(guò)110℃。熱負(fù)荷特別高的柴油機(jī)不應(yīng)超過(guò)150℃；對(duì)巴氏合金軸瓦則不應(yīng)超過(guò)100℃。同時(shí)，潤(rùn)滑油流過(guò)軸承的溫升要在20℃～50℃范圍內(nèi)。為此，機(jī)油在油底殼中的機(jī)油溫度不應(yīng)超過(guò)95℃～105℃，最好為70℃～75℃。當(dāng)油底殼的機(jī)油溫度超過(guò)95℃時(shí)，就應(yīng)該在潤(rùn)滑下同內(nèi)裝置機(jī)油散熱器。經(jīng)驗(yàn)表明，機(jī)油散熱器的冷卻效果可以使機(jī)油溫度接近20℃～30℃，效率高的機(jī)油散熱器可以使機(jī)油溫度下降40℃。 內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)被燒掉，造成機(jī)油的消耗，在內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定功率情況下，機(jī)油的消耗率約為燃油消耗率的1%3%。因此，在曲軸箱或機(jī)油箱中應(yīng)儲(chǔ)備一定數(shù)量的機(jī)油。 統(tǒng)計(jì)表明，車(chē)用柴油機(jī)儲(chǔ)油量V=（）Ne (L)本機(jī)取V===42 L 機(jī)油泵的設(shè)計(jì)要求是：必須保證有足夠的供油量和足夠的供油壓力，工作可靠，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)一般采用外嚙合齒輪泵或內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子泵。根據(jù)本機(jī)的工作情況和要求采用外嚙合齒輪泵。外嚙合齒輪泵工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，對(duì)機(jī)油粘度的變化不敏感，并能產(chǎn)生較高的壓力。但轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)后發(fā)生氣蝕現(xiàn)象，引起油泵穴蝕和使共有效率顯著下降，因此使齒輪泵的轉(zhuǎn)速受到限制。齒輪泵最大圓周速度一般不超過(guò)56m/s。設(shè)計(jì)齒輪式機(jī)油泵時(shí)，需要考慮在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生困油現(xiàn)象。為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生一般采用在油泵外殼上開(kāi)一個(gè)卸荷槽，是油泵輸出腔與閉死容積相通。這樣既可以避免壓力急劇升高，又可以起到增加優(yōu)良的作用。在困油膨脹期間，還可通過(guò)另一卸荷槽與吸油口相通，以避免形成真空，防止氣蝕現(xiàn)象發(fā)生。 機(jī)油泵的齒輪數(shù)應(yīng)盡量選的少些，以增加供油量。但齒輪數(shù)過(guò)少會(huì)產(chǎn)生根切現(xiàn)象，使壓力脈動(dòng)幅度增加。齒輪式機(jī)油泵常用的齒數(shù)為611齒，為避免根切可對(duì)齒輪進(jìn)行修正。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒會(huì)滲入機(jī)油中，機(jī)油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機(jī)油中含有這些雜質(zhì)。如果把這樣的臟機(jī)油直接送到運(yùn)動(dòng)零件表面，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)就會(huì)成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門(mén)等零件膠結(jié)。因此必須在潤(rùn)滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器，使循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤(rùn)滑，延長(zhǎng)其使用壽命。 圖4—7分流式機(jī)油濾清器及其與機(jī)體的結(jié)合面一般潤(rùn)滑系中裝有幾個(gè)不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細(xì)濾器，分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱(chēng)為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱(chēng)為分流式濾清器，一般為細(xì)濾器，過(guò)油量約為10～30％。 B6135AQ2型柴油機(jī)的機(jī)油濾清器安裝在機(jī)體左側(cè)，為包力銅絲繞線式粗濾器和旁路離心式精濾器。為適應(yīng)季節(jié)變化，機(jī)油濾清器備有通至既有冷卻器的控制閥。當(dāng)機(jī)油溫度高于95℃時(shí)，應(yīng)將控制閥調(diào)位柄扳至“冬”字定位銷(xiāo)處，機(jī)油直接流至主油道。機(jī)油濾清器與機(jī)體的結(jié)合面靠三只橡膠圈密封。 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖48 B6135AQ2柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng) 汽車(chē)、拖拉機(jī)等工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)是在環(huán)境溫度及運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的情況下工作的，隨著環(huán)境溫度和運(yùn)轉(zhuǎn)工況的變化，冷卻情況也隨著變化，冷卻系統(tǒng)必須保證內(nèi)燃機(jī)可靠工作，維持內(nèi)燃機(jī)在最合適的溫度下工作。對(duì)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求有如下幾點(diǎn)。① 保證內(nèi)燃機(jī)在最適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)下工作。當(dāng)環(huán)境溫度和運(yùn)轉(zhuǎn)工況發(fā)生變化時(shí)，冷卻系統(tǒng)仍能調(diào)節(jié)到保持最適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)。 ②啟動(dòng)后能迅速達(dá)到要求的工作溫度。 ③1－水泵殼體　2－葉輪　3－進(jìn)水管　4－出水管 尺寸小，質(zhì)量輕，工作可靠，維修方便。 ④ 功率消耗小，成本低。 圖4—9　離心式水泵示意圖 車(chē)用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的布置與內(nèi)燃機(jī)在車(chē)上的布置有關(guān)。在布置冷卻系統(tǒng)時(shí)，要求能夠充分發(fā)揮冷卻性能，并消耗功率最小，布置緊湊，維修方便。本機(jī)采用的水冷式冷卻系統(tǒng)散熱器豎起置于內(nèi)燃機(jī)前端，軸流式風(fēng)扇布置在散熱器的后端。這種布置的目的是為了充分利用迎風(fēng)氣流。在散熱器前面的內(nèi)燃機(jī)罩上百葉窗，以便對(duì)冷卻空氣流的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 水泵的功用是對(duì)冷卻水加壓，加速冷卻水在冷卻系中的循環(huán)流動(dòng)。一般采用離心式水泵，與冷卻風(fēng)扇同軸，并由風(fēng)扇皮帶輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的冷卻水在離心力作用下被甩向葉輪邊緣，同時(shí)產(chǎn)生一定的壓力，壓力升高的冷卻水從殼體邊緣出水管流出；在葉輪的中心處，由于壓力下降形成真空，因此水泵的入水管設(shè)在此處。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冷卻系統(tǒng)采用開(kāi)式循環(huán)，水箱水面高于水泵位置。水泵將水打入機(jī)體水套，此后冷卻水分成兩路：一路進(jìn)入缸套周?chē)唬硪宦愤M(jìn)入缸蓋，首先冷卻噴油器。兩路冷卻水在缸蓋前端匯合流回水箱出水溫度保持在70～85℃。 水泵是離心式，在水腔與軸承間裝有水封。水封處滲漏的少量水滴從泵體上的泄水孔流出，切勿堵塞此泄水孔。如滴水成流，則用頂絲將葉輪抽出，研磨水封墊與泵體座面。裝配時(shí)，～。兩只軸承間設(shè)有黃油嘴，每工作200h，應(yīng)適量加注鈣鈉基潤(rùn)滑脂（SYB1403～59）。 啟動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 　啟動(dòng)系統(tǒng)工作性能對(duì)內(nèi)燃機(jī)使用是否方便，工作是否可靠以及使用壽命的長(zhǎng)短都有很大影響。因此，對(duì)啟動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有如下幾方面的要求。① 操作方便，并在規(guī)定的環(huán)境溫度下能可靠地啟動(dòng)。② 啟動(dòng)迅速，并能使內(nèi)燃機(jī)在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。③ 能夠多次啟動(dòng)。④ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積和質(zhì)量小，維修方便，制造成本低。關(guān)于B6135AQ2型柴油機(jī)首選電起動(dòng)，由于是六缸機(jī)起動(dòng)力矩較大，所以手起動(dòng)操作比較困難。直流起動(dòng)電機(jī)的選擇： 電壓…………………………24V起動(dòng)電機(jī)型號(hào)………………ST614 功率…………………………7旋轉(zhuǎn)方向……………………順時(shí)針 最大扭矩………………………6 第五章 結(jié)論與建議 B6135AQ2型柴油機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)論B6135AQ2柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，功率較大的車(chē)用工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其用途和工作環(huán)境，我們做了特殊的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中