【正文】 兩只軸承間設(shè)有黃油嘴，每工作200h，應(yīng)適量加注鈣鈉基潤滑脂（SYB1403～59）。 ④ 功率消耗小，成本低。發(fā)動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質(zhì)。經(jīng)驗表明，機油散熱器的冷卻效果可以使機油溫度接近20℃～30℃，效率高的機油散熱器可以使機油溫度下降40℃。其中一部分經(jīng)轉(zhuǎn)子離心濾清后回油底殼，大部分機油通過繞線式粗濾器，濾清后進入機體主油道，再送至主軸承、連桿軸承、凸輪軸承、搖臂軸，傳動齒輪系由惰輪幅板上的小孔噴油潤滑。調(diào)速器上面有停車手柄，逆時針方向轉(zhuǎn)動手柄可斷油停車?；钊姆聪蛞苿邮窃诨钊麖椈傻淖饔孟屡c偏心輪相配合來實現(xiàn)的。本機采用整體式支撐。凸輪對氣門的控制是單方向的，必須有氣門彈簧才能保證氣門回位；在氣門關(guān)閉時，氣門彈簧保證氣門與氣門座之間的閉合和密封；在凸輪的負加速度段，氣門彈簧保證其門不能脫離凸輪的控制。2）氣門頭部直徑d一般是希望盡可能取得大些，以便有良好的進、排氣效果。4）軸承間隙 軸承間隙S是軸承流體潤滑理論中的一個關(guān)鍵參數(shù)，對軸承承壓能力和最小油膜厚度有較大的影響。安裝時由六個螺栓和一個定位銷將飛輪固定在曲軸的法蘭盤上。一般情況下取=()D,此機型中取==81mm,一般（），故本機取==54mm。從主軸承來分，又可以分為滑動軸承和滾動軸承兩大類。主要尺寸選?。捍箢^內(nèi)孔直徑=87mm，連桿大頭寬度=65mm，連桿螺栓孔中心距=110mm，取14，寬度=40mm。工字型的拔模斜度為7～10176。減小活塞環(huán)高度可以減小摩擦損失；可使環(huán)適應(yīng)氣缸的不均勻磨損和變形，避免表面接觸應(yīng)力集中，提高耐熔著磨損的能力，減少往復(fù)運動質(zhì)量；提高環(huán)的密封性能等?；钊h(huán)的密封機理如下：內(nèi)燃機活塞組與氣缸之間應(yīng)用帶開口的彈性金屬環(huán)實現(xiàn)往復(fù)式密封。為此，一般適當(dāng)增大活塞銷直徑提高銷的彎曲剛度，減少彎曲變形?；钊N座位于裙部中央上方，銷座中安裝活塞銷。 ③材料與結(jié)構(gòu)：B6135AQ2機由于氣體壓力很高，為提高氣缸蓋襯墊的密封性和可靠性，采用圖34所示的密封型式。 b應(yīng)具有足夠的剛度和強度，保證承受機械應(yīng)力和熱應(yīng)力時能可靠工作，并保證良好的密封。②外部：a各機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體。⑤便于機體零部件的拆卸與檢修。30 12小時功率及標(biāo)定轉(zhuǎn)速時： 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性（r/min）………………………………………………………………………177。177。并在高溫下自動著火燃燒，放出大量的熱量，使氣缸中氣體溫度和壓力急劇上升。據(jù)預(yù)測，在今后20年，甚至更長的時間內(nèi)柴油機將成為世界車用動力的主流[2]。此外，動力性能和經(jīng)濟性也盡可能得到最大優(yōu)化提高。柴油機因其經(jīng)濟性好、熱效率高、有害廢氣排放量少越來越受到各國的重視。四沖程內(nèi)燃機每一個活塞行程內(nèi)只進行一個過程因此活塞的行程分別用四個過程命名。溫度約為700900K。關(guān)閉終點（上止點后）…………………………………………………………………20176。機體不僅形狀復(fù)雜，尺寸大，重量大，制造困難，而且手里十分復(fù)雜。②整個氣缸體曲面型設(shè)計，形成不斷彎曲的波浪形，而不是簡單的大平面，這樣可以有效的提高氣缸體的結(jié)構(gòu)剛度，并能減少噪音。 b氣缸體：灰鑄鐵或鋁合金，本機選擇灰鑄鐵。本柴油機氣缸蓋選擇HT2444鑄鐵材料鑄造而成，其外形尺寸（毫米）：長寬高=566317204，氣缸蓋的總重量為30公斤?；钊斉c氣缸蓋、氣缸壁組成燃燒室，承受氣體壓力，接受高溫氣體的作用。在小型高速內(nèi)燃機上，一般氣環(huán)高b = 2～4mm，油環(huán)高b = 4～6mm?！? ②工藝：a鑄造：質(zhì)量大，加工工序多； 　　　　　　b鍛造：居中； c模鍛：質(zhì)量小，加工少?；钊h(huán)的使用性能取決于環(huán)本身結(jié)構(gòu)及環(huán)的組合，為強化第一道環(huán)，使之能適應(yīng)活塞的擺動，且活塞上行下行時均可在環(huán)的下周面上形成潤滑油膜摩擦而不易燃燒，選用多孔鍍鉻平環(huán)（如圖3—8所示）。連桿小頭多為薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，形狀簡單，重量輕，受力后應(yīng)力分布比較均勻。對于四沖程高速內(nèi)燃機來說，最合理的連桿長度應(yīng)該是保證連桿及相關(guān)機件在運動時不與其他機件相碰情況下的最短長度。因此，在曲軸設(shè)計時應(yīng)盡量滿足以下要求。⑴主軸頸直徑和主軸頸長度曲軸軸頸包括主軸頸和曲柄銷。⑵材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點：①一般用灰鑄鐵，當(dāng)輪緣速度超過50米/秒時要采用球鐵或鑄鋼。一般要求△=。① 保證內(nèi)燃機有良好的換氣質(zhì)量，必須使排氣盡量干凈，進氣盡量充分。為了更大的提高氣門的耐熱、耐磨、耐腐蝕性能，在氣門座合面、氣門桿端部還需要鍍覆鈷基或鎳基合金，或在氣門桿上進行鍍鉻等化學(xué)處理。2）結(jié)構(gòu)設(shè)計凸輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是確定個凸輪之間的夾角配置、支撐數(shù)與支撐形式。③ 搖臂圓弧面與氣門桿端部的相對滑移速度應(yīng)小，這與搖臂圓弧面的原始位置有關(guān)。 高壓油泵放氣 圖44　高壓油泵放氣泵體設(shè)有放氣螺釘。⑤ 所用機件應(yīng)性能優(yōu)良、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕及便于維修。本柴油機選擇的是6。設(shè)計齒輪式機油泵時，需要考慮在運動中發(fā)生困油現(xiàn)象。機油濾清器與機體的結(jié)合面靠三只橡膠圈密封。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冷卻系統(tǒng)采用開式循環(huán)，水箱水面高于水泵位置。關(guān)于B6135AQ2型柴油機首選電起動，由于是六缸機起動力矩較大，所以手起動操作比較困難。一般采用離心式水泵，與冷卻風(fēng)扇同軸，并由風(fēng)扇皮帶輪帶動旋轉(zhuǎn)。為適應(yīng)季節(jié)變化，機油濾清器備有通至既有冷卻器的控制閥。但轉(zhuǎn)速過高時后發(fā)生氣蝕現(xiàn)象，引起油泵穴蝕和使共有效率顯著下降，因此使齒輪泵的轉(zhuǎn)速受到限制。但當(dāng)機油壓力較高時,必須提高機油泵的制造精度和剛度，不然耐久性不好。③ 機油的溫度應(yīng)能保證在一定的范圍內(nèi)。此外，在柱塞套座的泵蓋的環(huán)行端面和出油閥座上端面處，設(shè)有銅墊和墊圈，以防漏油，它是產(chǎn)生高壓的必不可少的條件。① 搖臂與氣門桿端部接觸面積應(yīng)大，這與搖臂圓弧面的曲率半徑有關(guān)。② 根據(jù)總布置的情況和允許的彎曲變形要求，正確確定支承軸頸數(shù)及直徑的大小。為了降低內(nèi)燃機的高度，l應(yīng)盡量短一些，一般l≦5d本機取l==180mm。隨著內(nèi)燃機向高速發(fā)展，現(xiàn)在內(nèi)燃機對配氣機構(gòu)提出越來越高的要求。對于軸頸直徑為20120mm的軸瓦。當(dāng)運動中當(dāng)扭矩大于平均扭矩時，飛輪將多余能量儲存起來；當(dāng)扭矩小于平均扭矩時，飛輪釋放能量，以避免轉(zhuǎn)速急劇變動；同時，飛輪還是傳遞柴油機動力的主要零件，由于飛輪的結(jié)構(gòu)形式多樣而且其轉(zhuǎn)動慣量易達到要求。 一般多缸柴油機的曲軸由多個曲拐及前端、后端構(gòu)成。首先，曲軸箱主軸承的不同心度會影響到曲軸的受力情況，由于曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)運動而產(chǎn)生的附加應(yīng)力，再加上曲軸形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)變化急劇，產(chǎn)生的了嚴(yán)重的應(yīng)力集中。設(shè)計連桿時，首先要確定連桿大小頭孔的距離，即連桿長度。軸承表面相對運動速度低，且屬擺動運動，這不利于形成油膜。對活塞環(huán)所用材料的要求： （1）應(yīng)具有足夠的機械強度，并熱穩(wěn)定性好； （2）應(yīng)具有良好的耐磨性；（3）應(yīng)具有良好的磨合性及減震性。另外，活塞溫度是頂端高，裙端低，故軸向外形呈上小下大的曲線形，在接近裙部下端處尺寸要有點收縮， 以促進裙部表面潤滑油膜的形成同時為增強裙部剛性，在下裙內(nèi) 側(cè)設(shè)置加強筋，～，如圖3—7所示。 環(huán)岸高度：為減少活塞高度，活塞環(huán)槽軸向高度b應(yīng)盡可能小，這樣活塞環(huán)慣性力也小，會減輕對環(huán)槽側(cè)面沖擊，有助于提高環(huán)槽耐久性。（一）概述柴油機活塞由于所承受的氣壓力大、剛度要求大。同時，分體式氣缸蓋也存在缺點，要求較大的氣缸中心距，增加了內(nèi)燃機的長度和重量；如果要采用較小的氣缸中心距，相鄰的兩個氣缸蓋就必須用共用螺栓的辦法，但這時對相鄰氣缸蓋之間的高度公差要求高，否則會出現(xiàn)一松一緊的現(xiàn)象。⑥對于裝在機體上的零、部件，其拆裝與維修應(yīng)方便。 氣缸體的外形尺寸（毫米）：長寬高=15197851030 圖 2—1　氣缸體示意圖氣缸體的總重量：1250公斤㈠提高氣缸體剛度的有效措施： ①本柴油機氣缸體采用整體龍門式結(jié)構(gòu)，相對于平分式剛度增加，拆裝工藝性更加方便。從上向下依次為：氣缸密封墊、缸套、活塞、連桿、曲軸、機油泵、油底殼等。177?；钊谇S的帶動下由上往下運動，燃燒的廢氣便依靠壓力差和活塞上行的排擠迅速從排氣門排出。 研究方法①第一代135柴油機的配套用戶，B135柴油機基本上都應(yīng)繼承，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)上級規(guī)劃與市場實際情況，擴大配套對象；②新老產(chǎn)品在同一配套對象中應(yīng)能達到整機互換；③考慮到第一代產(chǎn)品原以1500轉(zhuǎn)/分為基本型轉(zhuǎn)速，以船用和陸地固定式配套用途為主的方針，已不適應(yīng)于當(dāng)前國民經(jīng)濟發(fā)展需要，B135柴油機必須以2400轉(zhuǎn)/分為基本型額定轉(zhuǎn)速，以更好適應(yīng)以汽車、工程機械為主要配套；④B135系列柴油機將不發(fā)展2缸機，改為直列三種缸型，其中又以6缸為主；⑤B135系列柴油機采用整體龍門式鑄鐵機體，整體鍛鋼曲軸，每缸兩氣門，中置配氣凸輪，P型高壓泵，和極少的潤滑油，冷卻水外管路。通過對整機的布局、實際循環(huán)熱計算、動力計算、增壓器的選擇和對柴油機配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)的了解與掌握，能夠找出影響柴油機的動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟性能指標(biāo)、運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和可靠性耐久性指標(biāo)的主要參數(shù)以及各結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的最佳配比。同時考慮到降低成本和提高產(chǎn)品性價比的需求，本機采用滑動軸承，并且在配氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)方面做了相應(yīng)的改進。 研究內(nèi)容和方法 研究的內(nèi)容 近年來柴油機技術(shù)的發(fā)展很快，其主要特點可以歸納如下：①尋求更好的燃燒系統(tǒng)，以獲得更好的經(jīng)濟性，節(jié)約能源；②致力改進燃燒系統(tǒng)，以獲得良好的環(huán)境保護指標(biāo)，滿足環(huán)境法規(guī)的指標(biāo)；③改進結(jié)構(gòu)，提高制造和裝配精度，以獲得更長的可靠性保證期和大修期壽命；④從單一用途配套轉(zhuǎn)為一機多用和系列化，為汽車、工程機械、拖拉機、陸用、船用、柴油機發(fā)電機組配套，以擴大批量，降低制造成本。高壓氣體膨脹推動活塞由上止點向下止點移動，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)對外做功。關(guān)閉終點（下止點后）…………………………………………………………………48176。 總體布置的原則是在滿足設(shè)計要求的前提下，盡量使布置緊湊合理、結(jié)構(gòu)簡單可靠、工藝性好，而且便于拆裝和維修。 氣缸體 本柴油機采用的是立式結(jié)構(gòu)濕式缸套，各壁面上布置了加強筋用以進一步提高機體剛度，最小壁厚為7mm，水套厚19mm氣缸中心距=（曲柄銷長度為54）+（主軸徑長度為54）+2（曲柄臂厚度為34），所以，本柴油機缸心距確定為176m（此外，缸心距還與冷卻水套的形式、缸套厚度等有關(guān)，所以氣缸中心距=D（氣缸的直徑135mm）+(氣缸套的壁厚7mm2)+(水套厚15m+(突肩的寬度4mm2)=176mm），體材料為HT2040。㈢要求：①合理選擇機體結(jié)構(gòu)型式，保證足夠的剛度和強度。 d結(jié)構(gòu)簡單、便于生產(chǎn)；對裝置在氣缸蓋上的機件要便于拆裝和維修。 油底殼⑴作用：儲存機油并密封曲軸箱。（二）活塞主要尺寸的確定 圖35 B6135AQ2柴油機的活塞設(shè)計圖本柴油機活塞的主要基本尺寸如圖35所示：燃燒室： 直徑 =84mm 火力岸高度 h=24mm 圓弧 r= 凸臺深 s=5mm 凸臺形狀 Φ=10mm（平定臺）銷孔中心至頂面距離 E=105177。對柴油機來說，銷座的外圓大多與活塞頂實體相連，銷座的柔度很小，邊緣負荷和嚴(yán)重。為了防止大量漏氣，一般采用多個活塞環(huán)形成隨活塞活動的迷宮式密封。 連桿組的設(shè)計 連桿由小頭、桿身、大頭三部分組成。連桿小頭和活塞一起作往復(fù)運動，連桿大頭與曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運動，而連桿桿身作復(fù)雜的平面擺動。螺栓結(jié)構(gòu)設(shè)計室要注意降低應(yīng)力集中，在裝配時要嚴(yán)格規(guī)定的力矩擰緊。主軸承采用滑動軸承，可以減低成本。 ⑷曲柄圓角R曲柄圓角對曲軸彎曲疲勞強度影響很大，因此增大曲軸圓角能增加曲軸疲勞強度。多缸內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩輸出較均勻，對飛輪轉(zhuǎn)動慣量要求較小，因而飛輪的尺寸也較小。一般當(dāng)S增大時，機油流量增加，機油溫度下降，軸承最小油膜厚度先是上升然后下降，而軸承的承壓能力卻是不斷下降，油膜壓力峰值增加。通常排氣門直徑可以比進氣門直徑小10%20%，本機排氣門直徑取d=40mm.3）密封面錐角對氣體通道截面積、氣門剛度和氣門的座合壓力等有影響。①當(dāng)氣門開啟時，彈簧的彈力應(yīng)大于負加速度所產(chǎn)生的慣性力，并應(yīng)有一定的儲備，防止機構(gòu)飛脫。進氣門挺柱上有環(huán)形槽，氣門挺柱底面是平的，為使工作表面均勻，氣門挺柱軸線相對凸輪軸線偏移1～3mm，使氣門挺柱旋轉(zhuǎn)，～。 ⑴油泵機構(gòu) 油泵機構(gòu)包括柱塞，柱塞套，柱塞彈簧，出油閥、出油閥閥座和出油閥彈簧組成。潤滑系統(tǒng)應(yīng)能滿足各部件所需要的潤滑需求和保證潤滑油的循環(huán)流動。技術(shù)要求：冬天采用8號或11號機油，夏天用14號機油。因此，在曲軸箱或機油箱中應(yīng)儲備一定數(shù)量的機油。因此必須在潤滑系中設(shè)有機油濾清器，使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理