【正文】 密封面。對活塞環(huán)所用材料的要求： （1）應具有足夠的機械強度，并熱穩(wěn)定性好； （2）應具有良好的耐磨性；（3）應具有良好的磨合性及減震性。而中間環(huán)采用扭曲環(huán)，油環(huán)則選用有切向的外圓大倒角油環(huán)，這種環(huán)柔性好，可在氣缸變形較大的條件下很好的刮油。目前活塞環(huán)的設計發(fā)展趨勢是減少環(huán)數(shù)和減少環(huán)的高度。連桿小頭用來安裝活塞銷，小孔內(nèi)壓有襯套，襯套一般采用耐磨性較好的錫青銅制造。軸承表面相對運動速度低，且屬擺動運動，這不利于形成油膜。襯套材料有錫青銅、鉛青銅及鐵基七銅粉末冶金?？紤]鍛造加工工藝性。因此連桿組要在保持足夠強度與剛度的前提下，盡可能減輕重量以降低慣性力；同時，大小頭軸承工作可靠，耐磨性好并且連桿螺栓疲勞強度要高，確保連接可靠。設計連桿時，首先要確定連桿大小頭孔的距離，即連桿長度。②連桿小頭a小頭主要尺寸為連桿襯套內(nèi)徑d和小頭寬度,取決于活塞銷座間隔b和銷座與連桿小頭的端面間隙，即=71mm，而d=55mm，小頭襯套厚度δ=3mm。 ④連桿大頭結(jié)構設計：采用斜切口結(jié)構，可以使連桿大頭在拆卸后很容易通過氣缸孔。連桿螺栓可按高強度螺栓連接的規(guī)范進行強度計算。首先，曲軸箱主軸承的不同心度會影響到曲軸的受力情況，由于曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)運動而產(chǎn)生的附加應力，再加上曲軸形狀復雜，結(jié)構變化急劇，產(chǎn)生的了嚴重的應力集中。盡量減少應力集中現(xiàn)象，克服薄弱環(huán)節(jié)，保證曲軸可靠工作。曲軸從結(jié)構上可分為整體式曲軸和組合式曲軸。曲軸材料選用高強度球墨鑄鐵，因為它的成本低，材料利用率高，應力分布比較均勻，可以減小扭振振幅。 一般多缸柴油機的曲軸由多個曲拐及前端、后端構成。軸頸的直徑越大，曲軸的剛度便越大，但軸頸直徑過大，會引起表面圓周速度增大，圖3—10發(fā)火順序與曲柄排列次圖導致摩擦損失和機油溫度的提高。但同時會使連桿大頭尺寸增大，不利于連桿通過氣缸取出，還會使曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量增加，平衡塊加大，曲軸旋轉(zhuǎn)頻率下降。但曲軸圓角的增加意味著縮小軸承承壓長度，存在強度與耐磨性間的矛盾。當運動中當扭矩大于平均扭矩時，飛輪將多余能量儲存起來；當扭矩小于平均扭矩時，飛輪釋放能量，以避免轉(zhuǎn)速急劇變動；同時，飛輪還是傳遞柴油機動力的主要零件，由于飛輪的結(jié)構形式多樣而且其轉(zhuǎn)動慣量易達到要求。③飛輪應與曲軸一起進行動平衡校準。），作為調(diào)整配氣正時和供油提前角的依據(jù)。本機的飛輪主要尺寸參數(shù)如圖3—11所示。對于軸頸直徑為20120mm的軸瓦。過盈下應保證瓦背與座孔均勻可靠的貼合，使瓦在座中不松動、不震顫，并使較多的摩擦熱通過瓦背和瓦座導出，以減輕軸承中機油的熱負荷。的油槽，這使能產(chǎn)生的油膜動壓力大大下降。本機采用高錫鋁合金軸承其相對間隙S/d=(),本機取S==.第四章 內(nèi)燃機輔助系統(tǒng)設計輔助系統(tǒng)包括燃油供給，配氣系統(tǒng)，潤滑系，冷卻系，起動系。隨著內(nèi)燃機向高速發(fā)展，現(xiàn)在內(nèi)燃機對配氣機構提出越來越高的要求。③ 布置緊湊，與內(nèi)燃機總體狀況協(xié)調(diào)一致。氣門頭部在設計時主要應確定直徑、密封錐角、頭部厚度及過渡半徑。在實際使用中，較大的氣門錐角在氣門最大升程附近有較好的氣流流線，氣流阻力較小，同時有利于提高氣門的剛度和座合壓力，目前大多數(shù)內(nèi)燃機氣門錐角都是45176。為了降低內(nèi)燃機的高度，l應盡量短一些，一般l≦5d本機取l==180mm。增壓柴油機的進氣門導管內(nèi)孔上端有9176。（三）氣門彈簧1）氣門彈簧的作用及設計要求在內(nèi)燃機配氣機構中，氣門彈簧的作用是極其重要的。②當氣門關閉時，彈簧應有一定的安裝預緊力，防止氣門與氣門座關閉不嚴，或進氣過程中排氣門在排氣管中的氣體壓力作用下開啟。② 根據(jù)總布置的情況和允許的彎曲變形要求，正確確定支承軸頸數(shù)及直徑的大小。本機由于進、排氣門挺柱排成一列，凸輪是對稱的，所以排氣凸輪的頂點相對進氣凸輪的頂點凸輪旋轉(zhuǎn)方向超前的角度為 σ==（360176。整體式軸承結(jié)構簡單，廣泛應用于下置凸輪軸式的中、小功率內(nèi)燃機上。（六）氣門推桿 由空心鋼管制造，空心桿兩端焊有不同形狀的端頭,上端是凹球形，氣門搖臂調(diào)節(jié)螺釘?shù)那蝾^落在其中，下端是圓形，插在氣門挺柱的凹球形座內(nèi)，上下兩端都用鋼制成，并經(jīng)過熱處理。① 搖臂與氣門桿端部接觸面積應大，這與搖臂圓弧面的曲率半徑有關。B6135AQ2的高壓油泵采用B型泵，型號為BH6B100YS29A。柴油機運轉(zhuǎn)時，噴油泵凸輪軸上的偏心輪，驅(qū)動輸油泵的滾輪，滾輪安裝在滾輪體上，滾輪體通過頂桿，推動活塞作正向移動。六個缸的油泵機構的所有零件都裝在噴油泵蓋上，成為一個裝配總成，用兩個螺栓固定在噴油泵殼體上。此外，在柱塞套座的泵蓋的環(huán)行端面和出油閥座上端面處，設有銅墊和墊圈，以防漏油，它是產(chǎn)生高壓的必不可少的條件。見（圖4—5） 調(diào)速器當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時若因負荷減少使轉(zhuǎn)速升高時，噴油器供油量增大，更促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步升高，極易導致發(fā)動機超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙、發(fā)動機過熱等不良現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)飛輪飛脫等機件損壞、傷人事故；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速因負荷增加而低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，噴油泵 圖4—5　高壓油泵與調(diào)速器組裝圖供油量也減少，轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，發(fā)動機熄火。后端有高速限制螺釘、怠速限制螺釘和調(diào)節(jié)軸（最大油量限制螺釘），見圖4—5。現(xiàn)代內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速和功率正在不斷的提高，因此潤滑系統(tǒng)的設計顯得越來越重要。③ 機油的溫度應能保證在一定的范圍內(nèi)?，F(xiàn)代高速內(nèi)燃機一般采用綜合潤滑系，即用壓力潤滑又用飛濺潤滑，高速重負荷的摩擦表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承等用機油泵強制潤滑。機油泵通過集濾器將油底殼中的機油送至機油濾清器。 循環(huán)油量是指單位時間內(nèi)流經(jīng)主油道的機油量，它取決于內(nèi)燃機傳給機油的熱量。但當機油壓力較高時,必須提高機油泵的制造精度和剛度，不然耐久性不好。軸承的溫度狀況可用油膜中機油的平均溫度來評定；對于鉛青銅瓦來說，此溫度一般不應超過110℃。當油底殼的機油溫度超過95℃時，就應該在潤滑下同內(nèi)裝置機油散熱器。 統(tǒng)計表明，車用柴油機儲油量V=（）Ne (L)本機取V===42 L 機油泵的設計要求是：必須保證有足夠的供油量和足夠的供油壓力，工作可靠，構造簡單，制造方便。但轉(zhuǎn)速過高時后發(fā)生氣蝕現(xiàn)象，引起油泵穴蝕和使共有效率顯著下降，因此使齒輪泵的轉(zhuǎn)速受到限制。這樣既可以避免壓力急劇升高，又可以起到增加優(yōu)良的作用。齒輪式機油泵常用的齒數(shù)為611齒，為避免根切可對齒輪進行修正。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。為適應季節(jié)變化，機油濾清器備有通至既有冷卻器的控制閥。對冷卻系統(tǒng)的設計要求有如下幾點。 ③1－水泵殼體　2－葉輪　3－進水管　4－出水管 尺寸小，質(zhì)量輕，工作可靠，維修方便。本機采用的水冷式冷卻系統(tǒng)散熱器豎起置于內(nèi)燃機前端，軸流式風扇布置在散熱器的后端。一般采用離心式水泵，與冷卻風扇同軸，并由風扇皮帶輪帶動旋轉(zhuǎn)。兩路冷卻水在缸蓋前端匯合流回水箱出水溫度保持在70～85℃。裝配時，～。① 操作方便，并在規(guī)定的環(huán)境溫度下能可靠地啟動。關于B6135AQ2型柴油機首選電起動，由于是六缸機起動力矩較大，所以手起動操作比較困難。③ 能夠多次啟動。 啟動系統(tǒng)設計 　啟動系統(tǒng)工作性能對內(nèi)燃機使用是否方便，工作是否可靠以及使用壽命的長短都有很大影響。水封處滲漏的少量水滴從泵體上的泄水孔流出，切勿堵塞此泄水孔。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冷卻系統(tǒng)采用開式循環(huán)，水箱水面高于水泵位置。在散熱器前面的內(nèi)燃機罩上百葉窗，以便對冷卻空氣流的強度進行調(diào)節(jié)。 圖4—9　離心式水泵示意圖 車用柴油機冷卻系統(tǒng)的布置與內(nèi)燃機在車上的布置有關。當環(huán)境溫度和運轉(zhuǎn)工況發(fā)生變化時，冷卻系統(tǒng)仍能調(diào)節(jié)到保持最適當?shù)臏囟葼顟B(tài)。機油濾清器與機體的結(jié)合面靠三只橡膠圈密封。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10～30％。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質(zhì)就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)。 機油泵的齒輪數(shù)應盡量選的少些，以增加供油量。設計齒輪式機油泵時，需要考慮在運動中發(fā)生困油現(xiàn)象。根據(jù)本機的工作情況和要求采用外嚙合齒輪泵。 內(nèi)燃機工作時，部分機油進入燃燒室內(nèi)被燒掉，造成機油的消耗，在內(nèi)燃機標定功率情況下，機油的消耗率約為燃油消耗率的1%3%。同時，潤滑油流過軸承的溫升要在20℃～50℃范圍內(nèi)。本柴油機選擇的是6。內(nèi)燃機進入汽缸的燃料發(fā)熱量為=3600/=3600(42) 所以=/（ρc△t）=（10）=(43) 機油壓力為了可靠的將機油送至潤滑表面，在潤滑系的主油道內(nèi)必須具有一定的機油壓力。而缸套與活塞，連桿襯套、活塞銷、凸輪表面等處為飛濺潤滑。 B613AQ2型柴油機采用的是壓力與飛濺復合式潤滑。⑤ 所用機件應性能優(yōu)良、工作可靠、結(jié)構緊湊、質(zhì)量輕及便于維修。① 機油的供應必須適應摩擦表面的工作條件，供油應具有一定的壓力。 潤滑系統(tǒng)設計圖46 B6135AQ2柴油機的潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的效能在很大程度上決定了內(nèi)燃機工作的可靠性和與此相關的零件壽命。 B6135柴油機的調(diào)速器是飛塊離心全程式。 高壓油泵放氣 圖44　高壓油泵放氣泵體設有放氣螺釘。從輸油泵經(jīng)精濾器和進油管進入U型油道的油量經(jīng)常超過噴油泵的需要量，為使U型油道內(nèi)保持一定的壓力，圖4—3高壓油泵 當油道內(nèi)柴油壓力高于 時，與U型道相通的回油閥被頂開，使多余 的柴油經(jīng)回油管流回輸油泵進口，繼續(xù)循環(huán)?；钊耐鶑瓦\動、止回閥的密切配合，形成了泵油過程。 1柴油濾清器 2噴油泵 3噴油提前器 4輸油泵 5調(diào)速器 6柴油粗濾器 7柴油箱 8高壓油泵 9噴油器 10回油管 11低壓油泵圖42 燃油系統(tǒng)示意圖 本機型選用B型柱塞泵，它由分泵、噴油泵體、傳動機構及油量控制機構等組成，柱塞行程是12mm。③ 搖臂圓弧面與氣門桿端部的相對滑移速度應小，這與搖臂圓弧面的原始位置有關。為使整機配氣機構具有最大的剛度和自振頻率，氣門搖臂比不能太大，隨著內(nèi)燃機強化程度的不斷提高，搖臂的圓弧接觸面和氣門連桿端面的磨損也日益增加，因此，必須采取一定的措施，減少磨損。（五）氣門挺柱常用鋼或鑄鐵制造，工作表面經(jīng)熱處理提高硬度后精磨，使表面光潔尺寸精確。凸輪軸的支撐軸頸數(shù)，一般有兩種形式，每兩缸采用兩個支撐和每缸采用兩個支撐本機采用前者。2）結(jié)構設計凸輪軸的結(jié)構設計主要是確定個凸輪之間的夾角配置、支撐數(shù)與支撐形式。 （四） 凸輪軸1）對凸輪軸的設計要求凸輪軸是配氣機構中的主要驅(qū)動件，必須正確設計，其設計要求如下。在選擇氣門彈簧特性時，應滿足以下基本條件。氣門導管采用減磨性能好的灰鑄鐵。為了更大的提高氣門的耐熱、耐磨、耐腐蝕性能，在氣門座合面、氣門桿端部還需要鍍覆鈷基或鎳基合金，或在氣門桿上進行鍍鉻等化學處理。4）氣門頭部厚度t主要根據(jù)氣門剛度來決定，其與氣門頭部直徑d有一定比例，一般t=()d,本機取t==5mm。但由于受到結(jié)構的限制，一般內(nèi)燃機氣門頭部直徑d=（）D本機進氣門取d==45mm。 配氣機構主要零件設計（一） 氣門設計1） 氣門設計的基本要求是：①為保證有足夠的進氣充量，在缸蓋布置允許的條件下，氣門的頭部直徑應盡可能的大些，并盡量減小氣體流動阻力；②結(jié)構簡單，在保證足夠強度與剛度的條件下，盡量減輕重量；③盡可能降低熱負荷，這要與氣缸蓋的設計密切配合，以改善散熱條件。① 保證內(nèi)燃機有良好的換氣質(zhì)量，必須使排氣盡量干凈，進氣盡量充分。1鎖緊環(huán)　11－搖臂軸彈簧　3－搖臂軸　9－搖臂　5－搖臂調(diào)整螺釘　6－調(diào)整螺母　1227－螺栓　8－墊圈　10－搖臂支撐架　12－支撐架雙頭螺栓　13－螺母　15－彈簧墊圈　16－搖臂挺柱　17－推桿　18－氣門蓋帽　19－鎖片　20－彈簧支撐座　222－氣門彈簧　23－氣門　25－正時齒輪平墊圈　228－止推板　29－半圓鍵　30－凸輪軸　31－密封塞　32－凸輪軸軸承　圖4—1　柴油機配氣系統(tǒng) 配氣系統(tǒng)的設計原則機構是內(nèi)燃機的重要組