【正文】 （上止點后）…………………………………………………………………20176。177。進氣持續(xù)時間 …………………………………………………………………………… 248176。177。6176。）……………………………………………………………—3配氣定時時（一曲軸轉角記）進氣門開啟始點（上止點前）…………………………………………………………………20176。）……………………………………………………活塞總排量（升）………………………………………………………………………………壓縮比…………………………………………………………………………………………… 17柴油機轉向（面向功率輸出端）……………………………………………………………逆時針調速器型式…………………………………………………………飛塊離心全程TQ250/750B36噴油器………………………………………………………………多孔閉式長型ZCK150S435a噴油壓力（公斤/厘米2）……………………………………………………………………190177。 B6135AQ2柴油機主要參數(shù)型號……………………………………………………………………………………B6135AQ2型式………………………………………………………水冷、四沖程、直列式、“ω”形燃燒室氣缸套………………………………………………………………………………………… 濕式氣缸數(shù)………………………………………………………………………………………………6氣缸直徑（毫米）………………………………………………………………………………135活塞行程（毫米）………………………………………………………………………………150標定功率：12小時功率（PS）…………………………………………………………………260轉速（轉/分）………………………………………………………………………240012小時功率時燃油消耗率（克/馬力小時）…………………………………………………≤17512小時功率時機油消耗率（克/馬力小時）…………………………………………………≤12小時功率時最大爆發(fā)壓力（公斤/厘米178。溫度約為700900K?；钊谇S的帶動下由上往下運動，燃燒的廢氣便依靠壓力差和活塞上行的排擠迅速從排氣門排出。做功行程結束時。由于噴油和燃燒要持續(xù)一段時間。燃燒氣體的最大壓力可達69MPa，最高溫度可達18002000K。 做功過程縮過程即將終了時，噴油器將柴油以細小的油霧噴入氣缸，在高溫，高壓和高速氣流作用下很快蒸發(fā)，與空氣混合，形成混合氣。 壓縮過程 塞由下止點向上止點運動，這時進排氣門關閉、氣缸內容積不斷減少，氣缸被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。由于活塞的下移，氣缸內容積增大，壓力降低，新鮮空氣經(jīng)濾清器、進氣管不斷吸入氣缸。四沖程內燃機每一個活塞行程內只進行一個過程因此活塞的行程分別用四個過程命名。 研究方法①第一代135柴油機的配套用戶，B135柴油機基本上都應繼承，并在此基礎上根據(jù)上級規(guī)劃與市場實際情況，擴大配套對象；②新老產(chǎn)品在同一配套對象中應能達到整機互換；③考慮到第一代產(chǎn)品原以1500轉/分為基本型轉速，以船用和陸地固定式配套用途為主的方針，已不適應于當前國民經(jīng)濟發(fā)展需要，B135柴油機必須以2400轉/分為基本型額定轉速，以更好適應以汽車、工程機械為主要配套；④B135系列柴油機將不發(fā)展2缸機，改為直列三種缸型，其中又以6缸為主；⑤B135系列柴油機采用整體龍門式鑄鐵機體，整體鍛鋼曲軸，每缸兩氣門，中置配氣凸輪，P型高壓泵，和極少的潤滑油，冷卻水外管路?？紤]到立足于中國基礎工業(yè)狀況，在充分地進行技術論證后，本文合理的選擇了發(fā)動機的主要機構參數(shù)。新135系列柴油機從制定技術任務書到一至六缸的各項測試都仔細地考慮和分析了國內外技術發(fā)展趨勢和結構特點性能指標。B6135AQ2是上柴公司推出的135系列柴油機的第二代產(chǎn)品，該柴油機基本達到與第一代產(chǎn)品在配套底盤上整機互換，該柴油機較第一代外形尺寸更小，性能更好，重量更輕，輸出端的連接尺寸可以與第一代柴油機保持互換，可以符合美國SAE標準[3]。同時，世界汽車工業(yè)發(fā)達國家政府對柴油機發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應等方面采取措施促進柴油機的普及與發(fā)展。在日本，38%的商用車為柴油車，%的轎車為柴油車。在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。柴油機因其經(jīng)濟性好、熱效率高、有害廢氣排放量少越來越受到各國的重視。通過對整機的布局、實際循環(huán)熱計算、動力計算、增壓器的選擇和對柴油機配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)的了解與掌握，能夠找出影響柴油機的動力性能指標、經(jīng)濟性能指標、運轉性能指標和可靠性耐久性指標的主要參數(shù)以及各結構參數(shù)之間的最佳配比。柴油機的性能指標取決于各工作參數(shù)，而其工作參數(shù)又取決于其結構參數(shù)，并且柴油機結構參數(shù)之間存在著有機的內在聯(lián)系。 關鍵詞：B6135AQ2，柴油機，設計，熱計算，動力計算,動力性，經(jīng)濟性，提高. AbstractB6135AQ2 engine is the second generation of the cylinderlengthened diesel .This project gives a detailed scheme of the design of the diesel. All this work is to obtain the performence improvement in power ，environment protection and economical efficiency as to satisfy the need of nowadays industrial diesel engine under the new technical standards.First, the paper takes a calculation on thermodynamics and kinetics. The results show that every technical specification is under the standards. Besides the dynamic performce and economical efficiency are improved and optimized as much as plan enhances the intensity and the rigidity as while. These measures are not only used on gantry cylinder and onepiece crankshaft to increase their sizes, but also on piston and connecting rod. At the same time, the engine adopts the sliding bearings to reduce the expense and improve the cost performance. Moreover, The auxiliary system, such as gas distributing system, fuel oil system, lubricating system and cooling system, are also improved correspondingly.Key words: B6135AQ2, diesel engine, design, thermal calculation, dynamic calculation，dynamic performance, economical efficiency, improvement.第一章　前言 研究目的和意義內燃機是目前世界上應用范圍最廣、熱效率最高的熱動力機械，廣泛應用于國民經(jīng)濟和國防的各個領域，占有重要地位。本方案不僅在原來的龍門式缸體和整體式曲軸的基礎上加大尺寸，而且對于活塞、連桿等運動件也有相應的強化。首先，本文根據(jù)選定的主要參數(shù)對該機進行了熱計算及動力計算，計算結果表明各項技術指標都符合標準。畢業(yè)論文（設計）B6135AQ2型柴油機設計The Design of B6135AQ2 Diesel Engine學 生 姓 名： ******* 指導教師： *************** 合作指導教師： 專業(yè)名稱： 熱能與動力工程 所在學院： 機械工程學院 **************目　錄摘 要 IAbstract II第一章　前言 1 研究目的和意義 1 國內外研究現(xiàn)狀 1 研究內容和方法.................................................1 第二章 柴油機的總體設計和總體布置................................ 3 B6135AQ2柴油機的工作循環(huán) 3 B6135AQ2柴油機的規(guī)格..........................................4 B6135AQ2柴油機的主要技術依據(jù)................................. 5 B6135AQ2柴油機的總體布置..................................... 7 B6135AQ2柴油機的縱橫剖面圖....................................8 B6135AQ2柴油機的外特性曲線 ............................... 10 第三章 結構設計 11 機體組的設計.................................................. 11 活塞組的設計 14 曲柄連桿機構的設計 18 曲軸、飛輪組的設計 20第四章 內燃機輔助系統(tǒng)設計 24 配氣系統(tǒng)的設計 25 燃油供給系統(tǒng)設計 28 潤滑系統(tǒng)設計 29 冷卻系統(tǒng)設計 32 起動系統(tǒng)設計 33第五章 結論與建議 34　B6135AQ2型柴油機設計結論 34 對于B6135AQ2型柴油機的幾點改進建議 34致 謝 35參考文獻 36附 錄 37附錄一 B6135AQ2型柴油機熱計算及結果 37附錄二 B6135AQ2型柴油動力計算及結果 45附錄三 B6135AQ2型柴油機計算參考用的圖表 72摘 要B6135AQ2型柴油機是135系列柴油機的第二代沖程加長型產(chǎn)品。本文詳細論述了B6135AQ2型柴油機的設計方案，以期在功率、環(huán)保、經(jīng)濟性方面得到提高，從而更適合當今社會對新型標準下柴油機的發(fā)展要求。此外，動力性能和經(jīng)濟性也盡可能得到最大優(yōu)化提高。同時考慮到降低成本和提高產(chǎn)品性價比的需求，本機采用滑動軸承，并且在配氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)方面做了相應的改進。近年來，隨著能源問題和環(huán)境問題的日益突出，對內燃機性能的要求越來越高，尤其是在交通運輸領域，隨著人們環(huán)保意識的加強以及能源形勢的變化，如何提高柴油機的效率、改善柴油機的排放已經(jīng)越來越受到人們的重視，對柴油機整機進行研究是解決這個問題的最有效途徑。一個結構參數(shù)變化，其他結構參數(shù)隨之改變。 國內外研究現(xiàn)狀隨著世界工業(yè)化和經(jīng)濟一體化的不斷加快，可持續(xù)發(fā)展的呼聲越來越高，節(jié)約能源、保護生態(tài)環(huán)境、減少污染已成為世界各國的共識，因此各國對發(fā)動機的有害廢氣排放制定了越來越嚴格的法規(guī)。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為動力。在美國，90%的商用車為柴油車?，F(xiàn)今，世界各國的柴油機研究和制造部門都致力于優(yōu)化設計，不斷推出可靠性高、經(jīng)濟性好、性能優(yōu)越、廢氣排放低、振動及噪聲與汽油機相當?shù)母挥懈偁幮缘漠a(chǎn)品，不斷填補日益出現(xiàn)的市場空缺。據(jù)預測，在今后20年，甚至更長的時間內柴油機將成為世界車用動力的主流[2]。 研究內容和方法 研究的內容 近年來柴油機技術的發(fā)展很快，其主要特點可以歸納如下：①尋求更好的燃燒系統(tǒng)，以獲得更好的經(jīng)濟性，節(jié)約能源；②致力改進燃燒系統(tǒng)，以獲得良好的環(huán)境保護指標，滿足環(huán)境法規(guī)的指標；③改進結構，提高制造和裝配精度，以獲得更長的可靠性保證期和大修期壽命；④從單一用途配套轉為一機多用和系列化，為汽車、工程機械、拖拉機、陸用、船用、柴油機發(fā)電機組配套，以擴大批量，降低制造成本。同時充分地估計國內市場的迫切需要和要求。確保新型135柴油機的動力、經(jīng)濟、重量、環(huán)境保護和壽命指標都達到較高水平。第二章 柴油機的總體設計和布置 柴油機的工作循環(huán) 對于往復活塞式內燃機，曲軸每轉兩周，活塞往復運動四次完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)的稱為四沖程內燃機。 進氣過程 塞從上止點向下止點移動，這時在配氣機構的作用下進氣門打開，排氣門關閉。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，使進氣終了氣缸內的壓力低于大氣壓力，溫度為5070℃。壓縮終了時氣體壓力可達到35MPa，溫度高達7501000K，為噴入氣缸內的柴油蒸發(fā)、混合和燃燒創(chuàng)造條件。并在高溫下自動著火燃燒，放出大量的熱量，使氣缸中氣體溫度和壓力急劇上升。高壓氣體膨脹推動活塞由上止點向下止點移動，從而使曲軸旋轉對外做功。所以活塞雖