【正文】 成部分。軸承間隙的選擇取決于軸承材料、潤滑油特性、載荷大小與特性等諸多復(fù)雜因素。3）滑油孔和油槽曲軸軸承的滑油孔一般通過機(jī)體進(jìn)入主軸承，再經(jīng)曲軸中的油孔進(jìn)入連桿軸承。一般要求△=。為了保證動平衡實(shí)驗(yàn)后飛輪與曲軸的相對位置，我們在其上刻有裝配定位記號。 飛輪的尺寸大小與內(nèi)燃機(jī)缸數(shù)、運(yùn)轉(zhuǎn)均勻度及轉(zhuǎn)速有關(guān)。本機(jī)飛輪材料為合金鑄鐵，在其外表面刻有上止點(diǎn)（標(biāo)記為0）和供油定時記號（從上止點(diǎn)前62176。⑵材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①一般用灰鑄鐵，當(dāng)輪緣速度超過50米/秒時要采用球鐵或鑄鋼。圓角加工后再進(jìn)行滾壓，不僅可以減小表面粗糙度值，而且造成參與壓縮應(yīng)力，可提高彎曲疲勞強(qiáng)度30%60%，為便于加工取R=（～）即R==。 ⑶曲柄臂厚度和寬度曲柄臂厚度的增加使曲拐的彎曲強(qiáng)度加大，但增加曲柄臂厚度會減小曲柄銷長度和主軸頸長度，考慮到彎曲強(qiáng)度和軸承比壓間矛盾取曲柄臂厚度34mm,臂寬度200mm。又因?yàn)橹绷惺絻?nèi)燃機(jī)主軸頸一般為（==92mm；而為減少軸頸變形所造成的軸承負(fù)荷不均性應(yīng)適當(dāng)縮短主軸徑長度，又因主軸頸長度一般為（）D故取主軸頸長度==54mm。⑴主軸頸直徑和主軸頸長度曲軸軸頸包括主軸頸和曲柄銷。表面淡化處理，提高軸承和軸頸的耐磨性和疲勞強(qiáng)度。B6135AQ2型柴油機(jī)采用整體式曲軸，其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、工作可靠。③ 軸頸具有良好的耐磨性。因此，在曲軸設(shè)計(jì)時應(yīng)盡量滿足以下要求。 圖39 B6135AQ2型柴油機(jī)曲軸與飛輪示意圖 曲軸、飛輪組 曲軸的工作情況和設(shè)計(jì)要求曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪及傳動齒輪等其他零件，如圖39所示。 ⑤連桿螺栓的設(shè)計(jì)連桿螺栓將連桿蓋和連桿體牢固的連接在一起，它的主要承受活塞與連桿往復(fù)慣性力的拉伸作用。因而在小頭要有收集機(jī)油的孔或槽。對于四沖程高速內(nèi)燃機(jī)來說，最合理的連桿長度應(yīng)該是保證連桿及相關(guān)機(jī)件在運(yùn)動時不與其他機(jī)件相碰情況下的最短長度。①連桿長度從連桿本身角度看，連桿長度越短越好，這樣不僅增加了連桿的結(jié)構(gòu)剛度，而且縮小了內(nèi)燃機(jī)的總高度，減輕總質(zhì)量。連桿組由連桿、連桿襯套、連桿螺栓及連桿軸等零件組成，它將作用在活塞上的氣體壓力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。連桿小頭多為薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，形狀簡單，重量輕，受力后應(yīng)力分布比較均勻。連桿小頭與活塞銷連接，它承受巨大的燃?xì)庾饔昧?。而且窄的環(huán)也有利于磨合。活塞環(huán)的徑向厚度t，一般推薦的數(shù)值為：缸徑D為50～100mm時，取D/t=22～24mm?；钊h(huán)的使用性能取決于環(huán)本身結(jié)構(gòu)及環(huán)的組合，為強(qiáng)化第一道環(huán)，使之能適應(yīng)活塞的擺動，且活塞上行下行時均可在環(huán)的下周面上形成潤滑油膜摩擦而不易燃燒，選用多孔鍍鉻平環(huán)（如圖3—8所示）?；钊h(huán)的數(shù)目主要與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣缸內(nèi)的氣壓力等有關(guān)，當(dāng)環(huán)數(shù)多時，封氣和刮油作用較好，但活塞環(huán)與氣缸壁間的阻力較大，活塞環(huán)采用三道氣環(huán)，一道油環(huán)，第一環(huán)為多孔性鍍鉻平環(huán)，第二、三環(huán)為內(nèi)圓倒角的反扭曲環(huán)，油環(huán)為外圓大倒角油環(huán)，～，～，～，～，～，～。由于開口的存在，漏氣通路不可能完 圖3—8活塞環(huán)全消除。一般活塞銷與銷座、活塞銷與連桿小頭襯套間工作狀態(tài)間隙在（1～3）d時，可以可靠工作，裝配狀態(tài)（冷態(tài)）時，銷與銷座則有（1～3）d的過盈，以補(bǔ)償鋁合金活塞銷孔在工作時較大的熱膨脹。　 ②工藝：a鑄造：質(zhì)量大，加工工序多； 　　　　　　b鍛造：居中； c模鍛：質(zhì)量小，加工少。 （五）活塞的導(dǎo)向設(shè)計(jì) 活塞在氣缸中運(yùn)動時的導(dǎo)向作用由裙部完成。但是直徑的增大使活塞高度增加，質(zhì)量加大。由于B6135AQ2型柴油機(jī)主要面對的是工程機(jī)械，其主要設(shè)計(jì)思想是強(qiáng)度高，提高功率，降低燃油消耗率，減少發(fā)動機(jī)單位馬力的重量、體積和原材料的消耗，導(dǎo)熱性，抗磨性和缸內(nèi)導(dǎo)向性好，材料選用共晶硅鋁合金。在小型高速內(nèi)燃機(jī)上，一般氣環(huán)高b = 2～4mm，油環(huán)高b = 4～6mm。一般柴油機(jī)h = (～)D?；钊ㄟ^銷座將氣體作用力及慣性力經(jīng)活塞銷傳遞給連桿。一般多采用橢圓，活塞裙部采用上述結(jié)構(gòu)措施之后，氣缸壁之間的配合間隙比較小，不會產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象。活塞頂與氣缸蓋、氣缸壁組成燃燒室，承受氣體壓力，接受高溫氣體的作用。油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，避免油面波動太大，機(jī)油泵吸進(jìn)氣泡，供油不暢。密封襯墊有兩道石棉密封圈，靠近氣缸的一道為石棉制品，表面涂以石墨，靠外的一道也是石棉制品，中間有一個低碳鋼密封環(huán)，外表面鍍銅，利用鋼環(huán)的彈性起密封作用。c具有耐熱性，在高溫下不致燒壞。本柴油機(jī)氣缸蓋選擇HT2444鑄鐵材料鑄造而成，其外形尺寸（毫米）：長寬高=566317204，氣缸蓋的總重量為30公斤。本機(jī)氣缸蓋采用分體式結(jié)構(gòu)形式，三缸一蓋，這樣氣缸蓋長度短，與氣缸體之間的密封平面小，加工不平度的要求容易保證，氣缸蓋螺栓的壓緊力分布也比較均勻，受力或受熱不均勻時氣缸蓋翹曲變形相應(yīng)減少，這將提高氣缸蓋密封的可靠性。 c保證高溫部分能得到較強(qiáng)的冷卻，使氣缸蓋的溫度分布均勻，盡可能減小熱應(yīng)力，避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。 b構(gòu)成燃燒室（與氣缸壁和活塞頂一起）。 b氣缸體：灰鑄鐵或鋁合金，本機(jī)選擇灰鑄鐵。 ④機(jī)體尺寸應(yīng)小，重量應(yīng)輕。 b散熱。⑥氣缸體的過渡圓角要圓滑過渡，角度不能太小，不能為直角。②整個氣缸體曲面型設(shè)計(jì)，形成不斷彎曲的波浪形，而不是簡單的大平面，這樣可以有效的提高氣缸體的結(jié)構(gòu)剛度，并能減少噪音。濕式氣缸套壁厚，有足夠的剛度和強(qiáng)度，易于制造和更換。⑥合理設(shè)計(jì)機(jī)體結(jié)構(gòu)及其基本尺寸。機(jī)體壁的圓角及厚度應(yīng)無急劇變化，應(yīng)避免應(yīng)力集中。機(jī)體不僅形狀復(fù)雜，尺寸大，重量大，制造困難，而且手里十分復(fù)雜。本機(jī)的縱橫剖面圖見圖222。 穩(wěn)定調(diào)速率 % …………………………………………………………………………… ≤5 轉(zhuǎn)速重新穩(wěn)定時間（s）…………………………………………………………………≤10油底殼機(jī)油容量（kg）……………………………………………………………………………25機(jī)油更換期： 噴油泵及調(diào)速器 ………………………………………………….每運(yùn)行500小時更換一次 新的柴油機(jī)第一次換油期 …………………………………………………工作60小時以后 柴油機(jī) ………………………………………………………………運(yùn)轉(zhuǎn)200—500小時更換 柴油機(jī)大修期……………………………………………………………………….6000小時 B6135AQ2柴油機(jī)的總體布置 總體布置是根據(jù)所選擇的內(nèi)燃機(jī)類型、主要結(jié)構(gòu)參數(shù)、主要零部件和輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，以及主要零部件和輔助系統(tǒng)各機(jī)件估算的外形尺寸，由此而進(jìn)行的具體布置工作，并繪制出內(nèi)燃機(jī)縱、橫剖面圖和外形圖。氣門最大升程………………………………………………………………………… 16毫米氣閥與搖臂的冷車間隙……………………………………………………………[7]噴油提前角………………………………………………………………………… 28176。關(guān)閉終點(diǎn)（上止點(diǎn)后）…………………………………………………………………20176。進(jìn)氣持續(xù)時間 …………………………………………………………………………… 248176。6176。）……………………………………………………活塞總排量（升）………………………………………………………………………………壓縮比…………………………………………………………………………………………… 17柴油機(jī)轉(zhuǎn)向（面向功率輸出端）……………………………………………………………逆時針調(diào)速器型式…………………………………………………………飛塊離心全程TQ250/750B36噴油器………………………………………………………………多孔閉式長型ZCK150S435a噴油壓力（公斤/厘米2）……………………………………………………………………190177。溫度約為700900K。做功行程結(jié)束時。燃燒氣體的最大壓力可達(dá)69MPa，最高溫度可達(dá)18002000K。 壓縮過程 塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，這時進(jìn)排氣門關(guān)閉、氣缸內(nèi)容積不斷減少，氣缸被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。四沖程內(nèi)燃機(jī)每一個活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個過程因此活塞的行程分別用四個過程命名。考慮到立足于中國基礎(chǔ)工業(yè)狀況，在充分地進(jìn)行技術(shù)論證后，本文合理的選擇了發(fā)動機(jī)的主要機(jī)構(gòu)參數(shù)。B6135AQ2是上柴公司推出的135系列柴油機(jī)的第二代產(chǎn)品，該柴油機(jī)基本達(dá)到與第一代產(chǎn)品在配套底盤上整機(jī)互換，該柴油機(jī)較第一代外形尺寸更小，性能更好，重量更輕，輸出端的連接尺寸可以與第一代柴油機(jī)保持互換，可以符合美國SAE標(biāo)準(zhǔn)[3]。在日本，38%的商用車為柴油車，%的轎車為柴油車。柴油機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性好、熱效率高、有害廢氣排放量少越來越受到各國的重視。柴油機(jī)的性能指標(biāo)取決于各工作參數(shù)，而其工作參數(shù)又取決于其結(jié)構(gòu)參數(shù)，并且柴油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)之間存在著有機(jī)的內(nèi)在聯(lián)系。本方案不僅在原來的龍門式缸體和整體式曲軸的基礎(chǔ)上加大尺寸，而且對于活塞、連桿等運(yùn)動件也有相應(yīng)的強(qiáng)化。畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）B6135AQ2型柴油機(jī)設(shè)計(jì)The Design of B6135AQ2 Diesel Engine學(xué) 生 姓 名： ******* 指導(dǎo)教師： *************** 合作指導(dǎo)教師： 專業(yè)名稱： 熱能與動力工程 所在學(xué)院： 機(jī)械工程學(xué)院 **************目　錄摘 要 IAbstract II第一章　前言 1 研究目的和意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 研究內(nèi)容和方法.................................................1 第二章 柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)和總體布置................................ 3 B6135AQ2柴油機(jī)的工作循環(huán) 3 B6135AQ2柴油機(jī)的規(guī)格..........................................4 B6135AQ2柴油機(jī)的主要技術(shù)依據(jù)................................. 5 B6135AQ2柴油機(jī)的總體布置..................................... 7 B6135AQ2柴油機(jī)的縱橫剖面圖....................................8 B6135AQ2柴油機(jī)的外特性曲線 ............................... 10 第三章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11 機(jī)體組的設(shè)計(jì).................................................. 11 活塞組的設(shè)計(jì) 14 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 18 曲軸、飛輪組的設(shè)計(jì) 20第四章 內(nèi)燃機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) 24 配氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 25 燃油供給系統(tǒng)設(shè)計(jì) 28 潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì) 29 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) 32 起動系統(tǒng)設(shè)計(jì) 33第五章 結(jié)論與建議 34　B6135AQ2型柴油機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)論 34 對于B6135AQ2型柴油機(jī)的幾點(diǎn)改進(jìn)建議 34致 謝 35參考文獻(xiàn) 36附 錄 37附錄一 B6135AQ2型柴油機(jī)熱計(jì)算及結(jié)果 37附錄二 B6135AQ2型柴油動力計(jì)算及結(jié)果 45附錄三 B6135AQ2型柴油機(jī)計(jì)算參考用的圖表 72摘 要B6135AQ2型柴油機(jī)是135系列柴油機(jī)的第二代沖程加長型產(chǎn)品。此外，動力性能和經(jīng)濟(jì)性也盡可能得到最大優(yōu)化提高。近年來，隨著能源問題和環(huán)境問題的日益突出，對內(nèi)燃機(jī)性能的要求越來越高，尤其是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)以及能源形勢的變化，如何提高柴油機(jī)的效率、改善柴油機(jī)的排放已經(jīng)越來越受到人們的重視，對柴油機(jī)整機(jī)進(jìn)行研究是解決這個問題的最有效途徑。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著世界工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加快，可持續(xù)發(fā)展的呼聲越來越高，節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少污染已成為世界各國的共識，因此各國對發(fā)動機(jī)的有害廢氣排放制定了越來越嚴(yán)格的法規(guī)。在美國，90%的商用車為柴油車。據(jù)預(yù)測，在今后20年，甚至更長的時間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車用動力的主流[2]。同時充分地估計(jì)國內(nèi)市場的迫切需要和要求。第二章 柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)和布置 柴油機(jī)的工作循環(huán) 對于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運(yùn)動四次完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)的稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，使進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓力，溫度為5070℃。并在高溫下自