【正文】 以圖表直觀顯示生產(chǎn)任務(wù)完成進(jìn)程。監(jiān)控航班調(diào)整對生產(chǎn)計劃的影響程度。動態(tài)監(jiān)控群體飛行時間——提供旬報、月報、季報、年報形式動態(tài)監(jiān)控各機(jī)型、各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的平均累計飛行時間及年剩余飛行時間。動態(tài)監(jiān)控個體飛行時間——按月、季、年動態(tài)監(jiān)控每個人的飛行時間，分級報警并給出建議方案。分級報警——提供三類報警。一類，在航班派遣時，按建議方案選擇可派遣的航班或是安排其他工作。二類，計劃時間已飛滿，不能參與飛行。三類，因身體或其他原因暫停飛行。航班實時監(jiān)控——機(jī)組連飛監(jiān)控甘特圖，顯示航班預(yù)計延誤和銜接情況、反映出連飛人員情況，在航班不正常時自動顏色預(yù)警。在新機(jī)長天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)時以不同的顏色在瀏覽器或通過短信方式告警。 航班計劃運行監(jiān)控功能： 在用戶瀏覽器以圖表的方式，顯示本航班季航班任務(wù)計劃量、航班數(shù)、小時數(shù)、駐外航班數(shù)等信息，供用戶查詢。 在用戶瀏覽器以圖表的方式，顯示上一航班季年、季、月計劃、本部完成情況分析和跟蹤。 生產(chǎn)管理演示板功能：通過報表引擎，提供統(tǒng)計報表。對當(dāng)天完成航班任務(wù)進(jìn)行小結(jié)。報表內(nèi)容包括：完成航班數(shù)量、起落數(shù)、飛行小時數(shù)、與本周的百分比、國際國內(nèi)駐外航班數(shù)量、使用人力資源、各大隊航班換人情況、各大隊航班調(diào)整情況、比計劃航班增減數(shù)。 機(jī)組信息管理功能： 機(jī)組的證照信息管理——飛機(jī)執(zhí)照、護(hù)照簽證、健康證等信息集成管理，分部門維護(hù)。以確保有效信息對系統(tǒng)的支持。 機(jī)組的復(fù)訓(xùn)、理論學(xué)習(xí)登記管理——機(jī)組的復(fù)訓(xùn)、理論學(xué)習(xí)計劃及實際情況登記。 機(jī)組的療養(yǎng)、休假信息管理——機(jī)組的療養(yǎng)計劃及休假申請及實際情況登記。生產(chǎn)統(tǒng)計分析部分通過將航班生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMS）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整合到應(yīng)用支撐平臺的數(shù)據(jù)中心，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并利用報表引擎實現(xiàn)如下的統(tǒng)計分析功能：（1）生產(chǎn)計劃分析對每年兩季的航班生產(chǎn)計劃進(jìn)行處理，具體包括：216。 飛行小時：以航段歷年平均時間（分冬春、夏秋）計算出各機(jī)型、各航線的飛行時間，并可按時間段進(jìn)行檢索和導(dǎo)出。216。 飛機(jī)平均日利用率：根據(jù)機(jī)務(wù)工程部飛機(jī)停場計劃分別計算出在冊飛機(jī)平均日利用率及可用飛機(jī)平均日利用率，便于同歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。216。 航線結(jié)構(gòu)：按各機(jī)型、飛行地區(qū)（國內(nèi)、周邊、駐外）、時間段檢索出雙機(jī)長航線、單機(jī)長航線。216。 起飛架次：按各機(jī)型、飛行地區(qū)（國內(nèi)、周邊、駐外）、時間段檢索出起飛架次。（2）機(jī)組實力動態(tài)統(tǒng)計執(zhí)行實時動態(tài)統(tǒng)計，輸出報表，數(shù)據(jù)由職能部門根據(jù)文件下發(fā)日維護(hù)，并附有文件副本備查。（3）任務(wù)完成情況預(yù)測216。 對機(jī)長、副駕駛、報務(wù)員的平均飛行時間按月、季、年進(jìn)行預(yù)測。216。 根據(jù)駐外航班周轉(zhuǎn)計劃并結(jié)合所有航班量、復(fù)訓(xùn)計劃、療養(yǎng)計劃、因身體限制飛行等情況對各機(jī)型、各工種人員數(shù)量進(jìn)行預(yù)測分析。（4）生產(chǎn)監(jiān)控216。 將經(jīng)過短期調(diào)整的航班計劃同原航班生產(chǎn)計劃對比，以校驗調(diào)整同計劃的符合性，并可以及時統(tǒng)計出對比后的差異。216。 預(yù)警：當(dāng)航班的調(diào)整大大偏離計劃時并經(jīng)過對人員平均飛行時間動態(tài)預(yù)測，超出能力時系統(tǒng)將預(yù)警。216。 動態(tài)監(jiān)控各工種飛行時間。（5）生產(chǎn)報告216。 任務(wù)完成情況報告：固定的自動報表形式反映；（需整合設(shè)計）完成的飛行小時（各機(jī)型），同期對比；完成的起飛架次（各機(jī)型），同期對比；完成的航班班次（各機(jī)型、航班性質(zhì)），同期對比；航班調(diào)整情況；216。 人員利用情況：各機(jī)型、各工種飛行時間分布，用圖表顯示。216。 人員成本分析：機(jī)務(wù)信息子系統(tǒng)設(shè)計機(jī)務(wù)信息子系統(tǒng)通過應(yīng)用支撐平臺實現(xiàn)對現(xiàn)有OMIS系統(tǒng)信息的整合，使飛行員了解飛機(jī)適航狀況和性能等方面的信息。并通過門戶服務(wù)平臺將信息發(fā)布出來。整合發(fā)布的信息包括：（1）手冊類飛機(jī)維護(hù)手冊最低設(shè)備清單amp。偏離放行指南（2）故障類 補(bǔ)充現(xiàn)有的DD單內(nèi)容 補(bǔ)充飛行故障報告及處理意見（3）維護(hù)信息 適航指令、服務(wù)通告執(zhí)行后對飛機(jī)性能和使用造成的影響和對機(jī)組的要求 細(xì)化后的飛機(jī)限飛要求機(jī)務(wù)維修中發(fā)現(xiàn)的重大問題針對季節(jié)和飛機(jī)特點對飛機(jī)的使用建議飛行品質(zhì)子系統(tǒng)設(shè)計飛行品質(zhì)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過應(yīng)用支撐平臺整合今年投入運行的《QAR品質(zhì)監(jiān)控查詢系統(tǒng)》，并通過報表引擎將數(shù)據(jù)分析結(jié)果提供給用戶使用。各模塊的具體功能如下：1．統(tǒng)計分析模塊：運用統(tǒng)計、分類、時序分析、關(guān)聯(lián)分析等統(tǒng)計分析手段對QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步處理，補(bǔ)充和完善QAR查詢系統(tǒng)中缺乏的統(tǒng)計分析方法，并與安全評估、分析、預(yù)警子系統(tǒng)進(jìn)行對接，提供數(shù)據(jù)輸入以便進(jìn)一步分析和處理。主要可能的分析手段包括：(1).分類分析在QAR查詢系統(tǒng)中，已經(jīng)對飛行超限事件按照嚴(yán)重程度進(jìn)行了分類，在QAR分析子系統(tǒng)中，我們還可以根據(jù)其他的因素，如時間、季節(jié)、飛行階段（起飛、巡航、落地）等來進(jìn)行分類關(guān)系，從中發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律性；(2).趨勢性分析針對飛行員個體，在飛行超限事件的統(tǒng)計分析結(jié)果中尋找規(guī)律，以判斷飛行員的各種超限事件是因為具有頻發(fā)傾向還是因為偶然。另外，針對機(jī)型、年齡檔次或者其他因素，既可以做個體的，也可以做整個機(jī)隊的趨勢性分析。(3).趨勢的關(guān)聯(lián)性分析一些飛行超限事件的發(fā)生僅是比較單純或偶然組成的，而有些趨勢性問題具有一定的關(guān)聯(lián)性，通過趨勢的關(guān)聯(lián)性分析，找到某種規(guī)律之后，可以采用針對性的訓(xùn)練措施，來提高飛行技術(shù)水平，降低飛行超限事件的發(fā)生率。(4).QAR數(shù)據(jù)多指標(biāo)相關(guān)因素動態(tài)分析目前，QAR 數(shù)據(jù)的利用大多是對整個飛行過程進(jìn)行階段劃分，進(jìn)而對每個飛行階段進(jìn)行事件及事件標(biāo)準(zhǔn)的確定，這些事件標(biāo)準(zhǔn)的確定大多是單指標(biāo)或少數(shù)幾個指標(biāo)的靜態(tài)分析。QAR數(shù)據(jù)多指標(biāo)相關(guān)因素動態(tài)分析的目的是利用QAR數(shù)據(jù)，在對各項參數(shù)分析的基礎(chǔ)上，提出一組反映飛行機(jī)組操作技術(shù)規(guī)范，特別是對飛行安全和飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)備有重要影響的物理指標(biāo)參數(shù)，對這些參數(shù)進(jìn)行多指標(biāo)相關(guān)因素動態(tài)分析，參考安全飛行操作規(guī)程要求，設(shè)計出數(shù)據(jù)的多指標(biāo)相關(guān)因素動態(tài)分析使用標(biāo)準(zhǔn)和分析方法。(5).其他分析當(dāng)然，對飛行超限事件的分析可能還有許多其他的分析手段。2．查詢模塊：QAR查詢系統(tǒng)已經(jīng)對飛行超限事件提供了查詢功能，在QAR分析子系統(tǒng)中提供的查詢功能，主要是針對進(jìn)一步分析之后的結(jié)果，提供不同的查詢層次以供不同角色進(jìn)行查詢，主要包括：領(lǐng)導(dǎo)查詢、飛行員自我查詢。在飛行員自我查詢中，還可以結(jié)合經(jīng)驗總結(jié)模塊，能夠讓飛行員很方便地看到同類超限事件的經(jīng)驗（包括：事件發(fā)生的背景，發(fā)生的原因，當(dāng)時應(yīng)如何處理，如何防范等）。3．自我匯報機(jī)制建立事故征候的匯報機(jī)制是保障飛行安全的一個有力措施。通過飛行員對事故征候的匯報，可以在很大程度上消除安全隱患，保障飛行安全。在飛行安全管理信息系統(tǒng)，應(yīng)該建立一個事故征候的匯報和處理機(jī)制，通過該模塊來實現(xiàn)這種機(jī)制。把實現(xiàn)該機(jī)制的模塊放在QAR子系統(tǒng)中，可以跟QAR數(shù)據(jù)的查詢、分析結(jié)果結(jié)合起來，更好地進(jìn)行分析。訓(xùn)練管理子系統(tǒng)設(shè)計訓(xùn)練管理子系統(tǒng)是針對飛行員進(jìn)行飛行技術(shù)訓(xùn)練管理而設(shè)計的，是飛行員飛行安全管理系統(tǒng)的一個重要組成部分。訓(xùn)練管理子系統(tǒng)，利用現(xiàn)有的飛行員檔案管理系統(tǒng)的檔案資源，并把訓(xùn)練計劃等相關(guān)信息通過飛行員網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)提供給飛行員使用。該子系統(tǒng)主要涉及飛行員的各種技術(shù)信息、訓(xùn)練情況以及個人的基本信息數(shù)據(jù)、訓(xùn)練記錄、飛行安全分析記錄等。在飛行員基本訓(xùn)練和檔案信息的基礎(chǔ)上，提供一定的決策輔助功能，以幫助決策者進(jìn)行訓(xùn)練需求的確定和對訓(xùn)練執(zhí)行情況進(jìn)行管理。訓(xùn)練管理子系統(tǒng)主要包括如下三項大的功能設(shè)計：建立飛行員的技術(shù)、訓(xùn)練檔案：飛行員的技術(shù)、訓(xùn)練檔案與其職業(yè)生涯緊密相關(guān)，記錄內(nèi)容量大，要求數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確；這是飛行員訓(xùn)練子系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)，在完成了飛行員的各種檔案建設(shè)之后，才能在此基礎(chǔ)上，對飛行員進(jìn)行評價、評估，建立與安全和飛行有關(guān)的信息，為生產(chǎn)派遣系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。飛行員的檔案信息主要涉及各種技術(shù)信息、訓(xùn)練記錄、飛行安全分析記錄（包括基礎(chǔ)訓(xùn)練和在職訓(xùn)練等等）。建立系統(tǒng)的訓(xùn)練流程：把飛行員訓(xùn)練流程整理和相對固定下來，以便于對訓(xùn)練進(jìn)行管理；同時，在建立系統(tǒng)時，對已有的訓(xùn)練流程進(jìn)行分析，整合其中可以優(yōu)化的流程，改善管理效率。生成訓(xùn)練需求：對訓(xùn)練的各種需求進(jìn)行規(guī)劃，建立相關(guān)的模型和方法。歸納起來主要有五個方面。其一，根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，人力資源的結(jié)構(gòu)情況，對各機(jī)型和崗位的人員數(shù)目進(jìn)行預(yù)測，提出訓(xùn)練需求；其二，根據(jù)QAR系統(tǒng)分析結(jié)果，提出趨勢性問題（各機(jī)型的），為提高技術(shù)水平、對飛行員安排針對性訓(xùn)練；其三，在復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)升訓(xùn)練時，根據(jù)對飛行員的綜合評價進(jìn)行資格審定和生成轉(zhuǎn)升名單，供決策參考；其四，滿足生產(chǎn)，均衡安排訓(xùn)練需求。綜合考慮各種資源約束，在保證航班生產(chǎn)的前提下，綜合考慮訓(xùn)練任務(wù)，提出日常訓(xùn)練需求。其五，個性化需求的補(bǔ)充訓(xùn)練。安全管理子系統(tǒng)設(shè)計安全管理子系統(tǒng)是飛行安全管理信息系統(tǒng)中一個核心的子系統(tǒng)，它銜接飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，提供綜合的分析和處理功能。在飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中，都具有各自的分析模塊，但那些分析模塊主要是針對各自子系統(tǒng)中的對象，而在安全管理子系統(tǒng)中，提供的是綜合性的評估、分析，并能根據(jù)評估和分析結(jié)果，進(jìn)行預(yù)警。1．安全評估評估按照評估的對象來分，可以分成個體的評估和群體的評估，根據(jù)評估目的的不同，可以采用單指標(biāo)評估和綜合評估等不同的評估方法。這是一個涉及到飛行員多方面因素的綜合評價模型。具有多目標(biāo)的特點。涉及的基本數(shù)據(jù)有定性和定量的。對于定性的因素，怎樣結(jié)合到評估目標(biāo)本身就是一個復(fù)雜的問題。在安全評估模塊中，包括以下一些內(nèi)容的評估： (1).飛行員安全技術(shù)綜合評價：綜合各種軟硬指標(biāo)來評估飛行員的技術(shù)狀況，具體如下：216。 軟指標(biāo)：飛行作風(fēng)、心理素質(zhì)等指標(biāo)的確定，具有一定的主觀性，這種指標(biāo)稱為軟指標(biāo)。軟指標(biāo)的確定包含有管理者對飛行員的傾向性認(rèn)識；216。 硬指標(biāo)：飛行品質(zhì)、英語水平、飛行時間、固癖動作等指標(biāo)的確定，是飛行員的基本信息，這些指標(biāo)稱為硬指標(biāo)。硬指標(biāo)的確定是基于飛行員實際的飛行信息。飛行員安全技術(shù)指標(biāo)的確定216。 軟指標(biāo) ：為了減少人本身所固有的傾向性，可以采取邏輯的是與非或打分方法來確定軟指標(biāo)的數(shù)值；216。 硬指標(biāo) ：基于QAR數(shù)據(jù)多指標(biāo)相關(guān)因素動態(tài)分析和飛行員實際的飛行信息。(2).機(jī)組的技術(shù)評估：在機(jī)組派遣的時候，通過對機(jī)組的整體技術(shù)進(jìn)行評估，來了解機(jī)組整體的技術(shù)狀況。根據(jù)機(jī)組的搭配情況，每個飛行員的基本信息，包括技術(shù)特點、職稱、駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄、外語水平、訓(xùn)練記錄（操作熟練程度、理論水平）等等多方面的因素，結(jié)合飛行航線情況、機(jī)型、飛行崗位，對機(jī)組的飛行安全性進(jìn)行評價。該評價模型，涉及到機(jī)組人員的年齡搭配，技術(shù)特點的互補(bǔ)性，對崗位的勝任程度。其中一個重要的因素是對航線的運行經(jīng)歷（尤其是對復(fù)雜機(jī)場和特殊航線的飛行次數(shù)）。機(jī)組的整體能力和航線需求是否能夠匹配。(3).評估飛行人員的數(shù)量和結(jié)構(gòu)是否匹配航班生產(chǎn)任務(wù)：也就是找出航班生產(chǎn)任務(wù)與所需飛行員的對應(yīng)關(guān)系，確定人機(jī)比，以此作為評估標(biāo)準(zhǔn)。在QAR分析子系統(tǒng)中，對飛行超限事件進(jìn)行了趨勢性分析，在安全評估、分析、預(yù)警子系統(tǒng)中，可以綜合各方面的情況，來做比較全面的分析。例如，某個飛行員發(fā)生某類飛行超限事件有某種趨勢，我們就可以結(jié)合模擬機(jī)訓(xùn)練的情況，來進(jìn)一步判斷這些飛行超限事件的發(fā)生，是什么原因造成的。在本子系統(tǒng)中，可以橫向結(jié)合其它子系統(tǒng)，例如生產(chǎn)、訓(xùn)練等各方面，來進(jìn)行趨勢性分析，趨勢的關(guān)聯(lián)分析等等。對于評估和分析中反映出來的問題，要及時給出預(yù)警，并且建立預(yù)警的跟蹤、處理機(jī)制。規(guī)章制度管理子系統(tǒng)設(shè)計規(guī)章制度管理子系統(tǒng)大致包括：規(guī)章制度庫、符合性判斷模塊、規(guī)章制度監(jiān)控信息模塊、規(guī)章制度抽樣檢查模塊。各模塊的具體功能如下：1．規(guī)章制度庫： 在規(guī)章制度庫中保存各種規(guī)章制度，并進(jìn)行維護(hù)。規(guī)章制度保存的形式可以根據(jù)規(guī)章制度的類別而有所不同。2．符合性判斷模塊：對于一些容易量化的規(guī)章制度，可以結(jié)合實際的生產(chǎn)和訓(xùn)練等數(shù)據(jù)，進(jìn)行符合性判斷。3．規(guī)章制度監(jiān)控模塊：有一些規(guī)章制度的執(zhí)行情況，可以通過一些手段來實時監(jiān)控，在規(guī)章制度監(jiān)控模塊中，可以對這些規(guī)章制度進(jìn)行實時監(jiān)控。4．規(guī)章制度抽樣檢查模塊：對于一些定性的、無法量化的規(guī)章制度，往往通過抽樣檢查的方式來檢查是否執(zhí)行，在這個模塊中保存、維護(hù)、分析抽樣檢查的數(shù)據(jù)。5．規(guī)章制度的發(fā)布或論壇：在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，可以設(shè)立一個規(guī)章制度的發(fā)布、講評模塊，或是以論壇的形式出現(xiàn)，可用于領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布和講評規(guī)章制度，用于員工交流規(guī)章制度的執(zhí)行情況。案例庫子系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗是十分寶貴的，對實際發(fā)生的一些飛行超限事件進(jìn)行仔細(xì)剖析、分析，總結(jié)和提煉其中的經(jīng)驗教訓(xùn)是非常有價值的。經(jīng)驗總結(jié)模塊的主要任務(wù)是建立經(jīng)驗庫。由于許多經(jīng)驗的表達(dá)是很抽象化的，很難進(jìn)行結(jié)構(gòu)化定義，在進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)的時候，可以把相關(guān)的資料匯總在一起，通過建立關(guān)鍵字的方法來對這些資料進(jìn)行索引，以方便對這些資料的查找。案例庫的建設(shè)是一個逐步積累和完善的過程，應(yīng)該分為三個階段：案例管理庫：能對案例進(jìn)行分類管理，便于對案例進(jìn)行檢索。簡單的知識庫：在案例管理庫的基礎(chǔ)上，建立專家系統(tǒng)。知識庫：利用專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)形成相應(yīng)的保障飛行安全的知識。 門戶層設(shè)計集成信息門戶是一個將系統(tǒng)中的所有應(yīng)用和數(shù)據(jù)集成到一個信息管理平臺之上，并以統(tǒng)一的用戶界面提供給用戶。對于現(xiàn)有系統(tǒng)，要想納入的信息門戶，提供不同的接入方式。對與B/S模式的遺留系統(tǒng)，可通過二次開發(fā)Portlet的方法，直接將其接入Portal門戶服務(wù)器。對那些采用Delphi、Power Builder、VB等開發(fā)的C/S模式的系統(tǒng)，可采用屏幕集成中間件（如Ctrix、TTA），先將其轉(zhuǎn)化為B/S模式，然后再接入Portal門戶服務(wù)器，不過系統(tǒng)開銷比較大，會影響系統(tǒng)性能。 實現(xiàn)技術(shù)在飛行安全信息管理系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)體系結(jié)構(gòu)中，通過采用業(yè)界最新的分布式多層體系結(jié)構(gòu)、J2EE、XML、XSL技術(shù)、業(yè)務(wù)邏輯組件化技術(shù)，采用業(yè)界經(jīng)