【正文】 以圖表直觀顯示生產(chǎn)任務完成進程。監(jiān)控航班調(diào)整對生產(chǎn)計劃的影響程度。動態(tài)監(jiān)控群體飛行時間——提供旬報、月報、季報、年報形式動態(tài)監(jiān)控各機型、各技術標準的平均累計飛行時間及年剩余飛行時間。動態(tài)監(jiān)控個體飛行時間——按月、季、年動態(tài)監(jiān)控每個人的飛行時間，分級報警并給出建議方案。分級報警——提供三類報警。一類，在航班派遣時，按建議方案選擇可派遣的航班或是安排其他工作。二類，計劃時間已飛滿，不能參與飛行。三類，因身體或其他原因暫停飛行。航班實時監(jiān)控——機組連飛監(jiān)控甘特圖，顯示航班預計延誤和銜接情況、反映出連飛人員情況，在航班不正常時自動顏色預警。在新機長天氣不夠標準時以不同的顏色在瀏覽器或通過短信方式告警。 航班計劃運行監(jiān)控功能： 在用戶瀏覽器以圖表的方式，顯示本航班季航班任務計劃量、航班數(shù)、小時數(shù)、駐外航班數(shù)等信息，供用戶查詢。 在用戶瀏覽器以圖表的方式，顯示上一航班季年、季、月計劃、本部完成情況分析和跟蹤。 生產(chǎn)管理演示板功能：通過報表引擎，提供統(tǒng)計報表。對當天完成航班任務進行小結。報表內(nèi)容包括：完成航班數(shù)量、起落數(shù)、飛行小時數(shù)、與本周的百分比、國際國內(nèi)駐外航班數(shù)量、使用人力資源、各大隊航班換人情況、各大隊航班調(diào)整情況、比計劃航班增減數(shù)。 機組信息管理功能： 機組的證照信息管理——飛機執(zhí)照、護照簽證、健康證等信息集成管理，分部門維護。以確保有效信息對系統(tǒng)的支持。 機組的復訓、理論學習登記管理——機組的復訓、理論學習計劃及實際情況登記。 機組的療養(yǎng)、休假信息管理——機組的療養(yǎng)計劃及休假申請及實際情況登記。生產(chǎn)統(tǒng)計分析部分通過將航班生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMS）中的相關數(shù)據(jù)整合到應用支撐平臺的數(shù)據(jù)中心，對數(shù)據(jù)進行分析，并利用報表引擎實現(xiàn)如下的統(tǒng)計分析功能：（1）生產(chǎn)計劃分析對每年兩季的航班生產(chǎn)計劃進行處理，具體包括：216。 飛行小時：以航段歷年平均時間（分冬春、夏秋）計算出各機型、各航線的飛行時間，并可按時間段進行檢索和導出。216。 飛機平均日利用率：根據(jù)機務工程部飛機停場計劃分別計算出在冊飛機平均日利用率及可用飛機平均日利用率，便于同歷史數(shù)據(jù)進行對比分析。216。 航線結構：按各機型、飛行地區(qū)（國內(nèi)、周邊、駐外）、時間段檢索出雙機長航線、單機長航線。216。 起飛架次：按各機型、飛行地區(qū)（國內(nèi)、周邊、駐外）、時間段檢索出起飛架次。（2）機組實力動態(tài)統(tǒng)計執(zhí)行實時動態(tài)統(tǒng)計，輸出報表，數(shù)據(jù)由職能部門根據(jù)文件下發(fā)日維護，并附有文件副本備查。（3）任務完成情況預測216。 對機長、副駕駛、報務員的平均飛行時間按月、季、年進行預測。216。 根據(jù)駐外航班周轉(zhuǎn)計劃并結合所有航班量、復訓計劃、療養(yǎng)計劃、因身體限制飛行等情況對各機型、各工種人員數(shù)量進行預測分析。（4）生產(chǎn)監(jiān)控216。 將經(jīng)過短期調(diào)整的航班計劃同原航班生產(chǎn)計劃對比，以校驗調(diào)整同計劃的符合性，并可以及時統(tǒng)計出對比后的差異。216。 預警：當航班的調(diào)整大大偏離計劃時并經(jīng)過對人員平均飛行時間動態(tài)預測，超出能力時系統(tǒng)將預警。216。 動態(tài)監(jiān)控各工種飛行時間。（5）生產(chǎn)報告216。 任務完成情況報告：固定的自動報表形式反映；（需整合設計）完成的飛行小時（各機型），同期對比；完成的起飛架次（各機型），同期對比；完成的航班班次（各機型、航班性質(zhì)），同期對比；航班調(diào)整情況；216。 人員利用情況：各機型、各工種飛行時間分布，用圖表顯示。216。 人員成本分析：機務信息子系統(tǒng)設計機務信息子系統(tǒng)通過應用支撐平臺實現(xiàn)對現(xiàn)有OMIS系統(tǒng)信息的整合，使飛行員了解飛機適航狀況和性能等方面的信息。并通過門戶服務平臺將信息發(fā)布出來。整合發(fā)布的信息包括：（1）手冊類飛機維護手冊最低設備清單amp。偏離放行指南（2）故障類 補充現(xiàn)有的DD單內(nèi)容 補充飛行故障報告及處理意見（3）維護信息 適航指令、服務通告執(zhí)行后對飛機性能和使用造成的影響和對機組的要求 細化后的飛機限飛要求機務維修中發(fā)現(xiàn)的重大問題針對季節(jié)和飛機特點對飛機的使用建議飛行品質(zhì)子系統(tǒng)設計飛行品質(zhì)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過應用支撐平臺整合今年投入運行的《QAR品質(zhì)監(jiān)控查詢系統(tǒng)》，并通過報表引擎將數(shù)據(jù)分析結果提供給用戶使用。各模塊的具體功能如下：1．統(tǒng)計分析模塊：運用統(tǒng)計、分類、時序分析、關聯(lián)分析等統(tǒng)計分析手段對QAR數(shù)據(jù)進行進一步處理，補充和完善QAR查詢系統(tǒng)中缺乏的統(tǒng)計分析方法，并與安全評估、分析、預警子系統(tǒng)進行對接，提供數(shù)據(jù)輸入以便進一步分析和處理。主要可能的分析手段包括：(1).分類分析在QAR查詢系統(tǒng)中，已經(jīng)對飛行超限事件按照嚴重程度進行了分類，在QAR分析子系統(tǒng)中，我們還可以根據(jù)其他的因素，如時間、季節(jié)、飛行階段（起飛、巡航、落地）等來進行分類關系，從中發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律性；(2).趨勢性分析針對飛行員個體，在飛行超限事件的統(tǒng)計分析結果中尋找規(guī)律，以判斷飛行員的各種超限事件是因為具有頻發(fā)傾向還是因為偶然。另外，針對機型、年齡檔次或者其他因素，既可以做個體的，也可以做整個機隊的趨勢性分析。(3).趨勢的關聯(lián)性分析一些飛行超限事件的發(fā)生僅是比較單純或偶然組成的，而有些趨勢性問題具有一定的關聯(lián)性，通過趨勢的關聯(lián)性分析，找到某種規(guī)律之后，可以采用針對性的訓練措施，來提高飛行技術水平，降低飛行超限事件的發(fā)生率。(4).QAR數(shù)據(jù)多指標相關因素動態(tài)分析目前，QAR 數(shù)據(jù)的利用大多是對整個飛行過程進行階段劃分，進而對每個飛行階段進行事件及事件標準的確定，這些事件標準的確定大多是單指標或少數(shù)幾個指標的靜態(tài)分析。QAR數(shù)據(jù)多指標相關因素動態(tài)分析的目的是利用QAR數(shù)據(jù)，在對各項參數(shù)分析的基礎上，提出一組反映飛行機組操作技術規(guī)范，特別是對飛行安全和飛機關鍵設備有重要影響的物理指標參數(shù)，對這些參數(shù)進行多指標相關因素動態(tài)分析，參考安全飛行操作規(guī)程要求，設計出數(shù)據(jù)的多指標相關因素動態(tài)分析使用標準和分析方法。(5).其他分析當然，對飛行超限事件的分析可能還有許多其他的分析手段。2．查詢模塊：QAR查詢系統(tǒng)已經(jīng)對飛行超限事件提供了查詢功能，在QAR分析子系統(tǒng)中提供的查詢功能，主要是針對進一步分析之后的結果，提供不同的查詢層次以供不同角色進行查詢，主要包括：領導查詢、飛行員自我查詢。在飛行員自我查詢中，還可以結合經(jīng)驗總結模塊，能夠讓飛行員很方便地看到同類超限事件的經(jīng)驗（包括：事件發(fā)生的背景，發(fā)生的原因，當時應如何處理，如何防范等）。3．自我匯報機制建立事故征候的匯報機制是保障飛行安全的一個有力措施。通過飛行員對事故征候的匯報，可以在很大程度上消除安全隱患，保障飛行安全。在飛行安全管理信息系統(tǒng)，應該建立一個事故征候的匯報和處理機制，通過該模塊來實現(xiàn)這種機制。把實現(xiàn)該機制的模塊放在QAR子系統(tǒng)中，可以跟QAR數(shù)據(jù)的查詢、分析結果結合起來，更好地進行分析。訓練管理子系統(tǒng)設計訓練管理子系統(tǒng)是針對飛行員進行飛行技術訓練管理而設計的，是飛行員飛行安全管理系統(tǒng)的一個重要組成部分。訓練管理子系統(tǒng)，利用現(xiàn)有的飛行員檔案管理系統(tǒng)的檔案資源，并把訓練計劃等相關信息通過飛行員網(wǎng)上準備系統(tǒng)提供給飛行員使用。該子系統(tǒng)主要涉及飛行員的各種技術信息、訓練情況以及個人的基本信息數(shù)據(jù)、訓練記錄、飛行安全分析記錄等。在飛行員基本訓練和檔案信息的基礎上，提供一定的決策輔助功能，以幫助決策者進行訓練需求的確定和對訓練執(zhí)行情況進行管理。訓練管理子系統(tǒng)主要包括如下三項大的功能設計：建立飛行員的技術、訓練檔案：飛行員的技術、訓練檔案與其職業(yè)生涯緊密相關，記錄內(nèi)容量大，要求數(shù)據(jù)及時、準確；這是飛行員訓練子系統(tǒng)的信息基礎，在完成了飛行員的各種檔案建設之后，才能在此基礎上，對飛行員進行評價、評估，建立與安全和飛行有關的信息，為生產(chǎn)派遣系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。飛行員的檔案信息主要涉及各種技術信息、訓練記錄、飛行安全分析記錄（包括基礎訓練和在職訓練等等）。建立系統(tǒng)的訓練流程：把飛行員訓練流程整理和相對固定下來，以便于對訓練進行管理；同時，在建立系統(tǒng)時，對已有的訓練流程進行分析，整合其中可以優(yōu)化的流程，改善管理效率。生成訓練需求：對訓練的各種需求進行規(guī)劃，建立相關的模型和方法。歸納起來主要有五個方面。其一，根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，人力資源的結構情況，對各機型和崗位的人員數(shù)目進行預測，提出訓練需求；其二，根據(jù)QAR系統(tǒng)分析結果，提出趨勢性問題（各機型的），為提高技術水平、對飛行員安排針對性訓練；其三，在復訓、轉(zhuǎn)升訓練時，根據(jù)對飛行員的綜合評價進行資格審定和生成轉(zhuǎn)升名單，供決策參考；其四，滿足生產(chǎn)，均衡安排訓練需求。綜合考慮各種資源約束，在保證航班生產(chǎn)的前提下，綜合考慮訓練任務，提出日常訓練需求。其五，個性化需求的補充訓練。安全管理子系統(tǒng)設計安全管理子系統(tǒng)是飛行安全管理信息系統(tǒng)中一個核心的子系統(tǒng)，它銜接飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，提供綜合的分析和處理功能。在飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中，都具有各自的分析模塊，但那些分析模塊主要是針對各自子系統(tǒng)中的對象，而在安全管理子系統(tǒng)中，提供的是綜合性的評估、分析，并能根據(jù)評估和分析結果，進行預警。1．安全評估評估按照評估的對象來分，可以分成個體的評估和群體的評估，根據(jù)評估目的的不同，可以采用單指標評估和綜合評估等不同的評估方法。這是一個涉及到飛行員多方面因素的綜合評價模型。具有多目標的特點。涉及的基本數(shù)據(jù)有定性和定量的。對于定性的因素，怎樣結合到評估目標本身就是一個復雜的問題。在安全評估模塊中，包括以下一些內(nèi)容的評估： (1).飛行員安全技術綜合評價：綜合各種軟硬指標來評估飛行員的技術狀況，具體如下：216。 軟指標：飛行作風、心理素質(zhì)等指標的確定，具有一定的主觀性，這種指標稱為軟指標。軟指標的確定包含有管理者對飛行員的傾向性認識；216。 硬指標：飛行品質(zhì)、英語水平、飛行時間、固癖動作等指標的確定，是飛行員的基本信息，這些指標稱為硬指標。硬指標的確定是基于飛行員實際的飛行信息。飛行員安全技術指標的確定216。 軟指標 ：為了減少人本身所固有的傾向性，可以采取邏輯的是與非或打分方法來確定軟指標的數(shù)值；216。 硬指標 ：基于QAR數(shù)據(jù)多指標相關因素動態(tài)分析和飛行員實際的飛行信息。(2).機組的技術評估：在機組派遣的時候，通過對機組的整體技術進行評估，來了解機組整體的技術狀況。根據(jù)機組的搭配情況，每個飛行員的基本信息，包括技術特點、職稱、駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄、外語水平、訓練記錄（操作熟練程度、理論水平）等等多方面的因素，結合飛行航線情況、機型、飛行崗位，對機組的飛行安全性進行評價。該評價模型，涉及到機組人員的年齡搭配，技術特點的互補性，對崗位的勝任程度。其中一個重要的因素是對航線的運行經(jīng)歷（尤其是對復雜機場和特殊航線的飛行次數(shù)）。機組的整體能力和航線需求是否能夠匹配。(3).評估飛行人員的數(shù)量和結構是否匹配航班生產(chǎn)任務：也就是找出航班生產(chǎn)任務與所需飛行員的對應關系，確定人機比，以此作為評估標準。在QAR分析子系統(tǒng)中，對飛行超限事件進行了趨勢性分析，在安全評估、分析、預警子系統(tǒng)中，可以綜合各方面的情況，來做比較全面的分析。例如，某個飛行員發(fā)生某類飛行超限事件有某種趨勢，我們就可以結合模擬機訓練的情況，來進一步判斷這些飛行超限事件的發(fā)生，是什么原因造成的。在本子系統(tǒng)中，可以橫向結合其它子系統(tǒng)，例如生產(chǎn)、訓練等各方面，來進行趨勢性分析，趨勢的關聯(lián)分析等等。對于評估和分析中反映出來的問題，要及時給出預警，并且建立預警的跟蹤、處理機制。規(guī)章制度管理子系統(tǒng)設計規(guī)章制度管理子系統(tǒng)大致包括：規(guī)章制度庫、符合性判斷模塊、規(guī)章制度監(jiān)控信息模塊、規(guī)章制度抽樣檢查模塊。各模塊的具體功能如下：1．規(guī)章制度庫： 在規(guī)章制度庫中保存各種規(guī)章制度，并進行維護。規(guī)章制度保存的形式可以根據(jù)規(guī)章制度的類別而有所不同。2．符合性判斷模塊：對于一些容易量化的規(guī)章制度，可以結合實際的生產(chǎn)和訓練等數(shù)據(jù)，進行符合性判斷。3．規(guī)章制度監(jiān)控模塊：有一些規(guī)章制度的執(zhí)行情況，可以通過一些手段來實時監(jiān)控，在規(guī)章制度監(jiān)控模塊中，可以對這些規(guī)章制度進行實時監(jiān)控。4．規(guī)章制度抽樣檢查模塊：對于一些定性的、無法量化的規(guī)章制度，往往通過抽樣檢查的方式來檢查是否執(zhí)行，在這個模塊中保存、維護、分析抽樣檢查的數(shù)據(jù)。5．規(guī)章制度的發(fā)布或論壇：在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，可以設立一個規(guī)章制度的發(fā)布、講評模塊，或是以論壇的形式出現(xiàn)，可用于領導發(fā)布和講評規(guī)章制度，用于員工交流規(guī)章制度的執(zhí)行情況。案例庫子系統(tǒng)設計經(jīng)驗是十分寶貴的，對實際發(fā)生的一些飛行超限事件進行仔細剖析、分析，總結和提煉其中的經(jīng)驗教訓是非常有價值的。經(jīng)驗總結模塊的主要任務是建立經(jīng)驗庫。由于許多經(jīng)驗的表達是很抽象化的，很難進行結構化定義，在進行經(jīng)驗總結的時候，可以把相關的資料匯總在一起，通過建立關鍵字的方法來對這些資料進行索引，以方便對這些資料的查找。案例庫的建設是一個逐步積累和完善的過程，應該分為三個階段：案例管理庫：能對案例進行分類管理，便于對案例進行檢索。簡單的知識庫：在案例管理庫的基礎上，建立專家系統(tǒng)。知識庫：利用專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘等技術形成相應的保障飛行安全的知識。 門戶層設計集成信息門戶是一個將系統(tǒng)中的所有應用和數(shù)據(jù)集成到一個信息管理平臺之上，并以統(tǒng)一的用戶界面提供給用戶。對于現(xiàn)有系統(tǒng)，要想納入的信息門戶，提供不同的接入方式。對與B/S模式的遺留系統(tǒng)，可通過二次開發(fā)Portlet的方法，直接將其接入Portal門戶服務器。對那些采用Delphi、Power Builder、VB等開發(fā)的C/S模式的系統(tǒng)，可采用屏幕集成中間件（如Ctrix、TTA），先將其轉(zhuǎn)化為B/S模式，然后再接入Portal門戶服務器，不過系統(tǒng)開銷比較大，會影響系統(tǒng)性能。 實現(xiàn)技術在飛行安全信息管理系統(tǒng)的技術實現(xiàn)體系結構中，通過采用業(yè)界最新的分布式多層體系結構、J2EE、XML、XSL技術、業(yè)務邏輯組件化技術，采用業(yè)界經(jīng)