【正文】 V）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等。 智能化——電子識別和電子跟蹤技術，智能交通與運輸系統(tǒng)（ITS）。 集成化——信息化、機械化、自動化和智能化于一體。 其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。 當前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢，公路交通技術研究集中于五大熱點。三大趨勢分別為：(1)提高通行能力，加強環(huán)境保護，開展智能化運輸和環(huán)保專項技術的研究；(2)以人為本，重點開展交通安全技術的研究；(3)確定經(jīng)濟合理的目標，促進新材料的廣泛應用和開發(fā)。 世界各國公路交通科技研究五大熱點主要包括：(1)利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實現(xiàn)測試自動化；(2)利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進公路建設管理現(xiàn)代化；(3)發(fā)展計算機輔助設計技術（CAD）達到智能化；(4)利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和道路養(yǎng)護智能化；(5)智能化運輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應用。 （2）專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導 國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務上。 共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。當然，共同配送涉及很多具體的細節(jié)問題，在實施過程中難免會出現(xiàn)一些困難點。首先，各業(yè)種經(jīng)營的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂，等等。 （3）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。 物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達7平方公里。物流園區(qū)的建設有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。 由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應這一發(fā)展趨勢，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。 不久前。AEI公司l998年的銷售額達15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運輸公司。德國郵政公司這一舉動，目的是把自己的航空運輸網(wǎng)與AEI在美國的運輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強競爭力，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。 美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司——挑戰(zhàn)航空公司。該公司與南美18個國家簽訂了領空自由通航協(xié)議，它與這18個國家的空運物流量在美國同行中居第一。UPS計劃將自己在美國的最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結合，從而實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡。 美國聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國的戴高樂機場建設小件貨物倉儲運輸設施，目的是將歐洲38個城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個城市間的空中和陸地一體化快遞服務，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因為歐洲整個郵政市場將分階段地逐步實現(xiàn)完全自由化。 據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數(shù)已達23家。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。 1999年歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個特點，就是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。英國國營郵政公司并購了德國大型的民營物流企業(yè)PARCE；法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購活動，下一步將并購目標和物流市場目標直接指向北美洲等地區(qū)。 國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質物價服務。 除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 （4）電子物流需求強勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯(lián)網(wǎng)絡（如：WorldWideWeb，WWW）的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務交易額，1998年全球已達到430億美元，據(jù)市場調(diào)查企業(yè)ForesterResearch預測，2002年這一數(shù)字將迅速增長到8400億美元。 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關產(chǎn)品或服務信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（BuildtoOrder，BTO）和物流服務。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機地實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等?？梢哉f電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。 長期以來，由于世界許多大的經(jīng)濟發(fā)達國家的經(jīng)濟蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣。而在電子商務快速發(fā)展的背景下，有專家預測，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會很快消失，但作為因特網(wǎng)時代的一個必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。因為通過因特網(wǎng)所進行的電子商務通常都是交易雙方的距離比較遙遠，比如通過電話銷售、電視直銷等方式促成的交易，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務提供了巨大的發(fā)展機遇。正如在經(jīng)過彩頁促銷、電話營銷、直銷以及電視直銷和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達用戶手中。因此，電子商務刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。 除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務向電子物流方向拓展外，一些國際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當著前鋒。如：美國聯(lián)邦快遞、UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國，大有搶占電子物流市場先機之勢。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準電子商務這一新的物流需求市場而迅速崛起。 （5）綠色物流將成為新增長點 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。 綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 （6）物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓體系日趨完善 在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。如在美國，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程，像美國的西北大學、密執(zhí)根州立大學、奧爾良州立大學、威斯康星州立大學等，或設立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。喬治亞技術學院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕?。其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。美國商船學院的全球物流與運輸中心和喬治亞技術學院的物流所開展物流方面的科學研究。除去正規(guī)教育外在美國物流管理委員會（AmericanCouncilofLogisticsManagement）的組織和倡導下，還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。 4．5 中國物流發(fā)展新進展與中國物流產(chǎn)業(yè)分析4．5．1 中國物流發(fā)展新進展、新特點如何評價中國當前物流業(yè)發(fā)展形勢與最新進展，可以歸納成以下五點：（一）中國政府推動力度進一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進一步得到改善，但瓶頸約束沒有根本解決。2004年，中國政府對物流業(yè)的發(fā)展采取了以下重大措施：第一，去年，全國政協(xié)專門組織一個小組到珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)進行物流業(yè)發(fā)展調(diào)查，并給國務院寫出報告，引起了溫家寶總理、黃菊、曾培炎副總理的高度重視，批示發(fā)改委認真研究落實，提出切實可行的措施，推進中國物流業(yè)的發(fā)展。發(fā)改委先后召集商務部、鐵道部、交通部等16個部委開會，統(tǒng)一認識，提出對策。為了防止政出多門，國務院同意由發(fā)改委牽頭，建立全國物流發(fā)展協(xié)調(diào)機制，并成立協(xié)調(diào)小組，辦公室設在發(fā)改委。第二，借鑒國外經(jīng)驗，并根據(jù)中國實際需要，為防止各地、各部門出現(xiàn)物流基礎設施方面的重復建設，指導全國物流業(yè)按科學發(fā)展觀協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)改委決定制定全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，在反復征求意見的基礎上已提出初稿，將作為“十一五”專項規(guī)劃。第三，發(fā)改委會同商務部等9個部委提出了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，已經(jīng)國務院批準，這是繼2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委等6部委發(fā)布《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，由國務院部委聯(lián)合發(fā)布的第二個重要文件，與第一個文件不一樣的是，這個文件是經(jīng)國務院批準的。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策包括放寬市場準入、簡化行政管理、規(guī)范物流市場秩序、調(diào)整物流稅費、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推進物流標準化信息化建設、加快對外開放、簡化通關程序、重視人員培訓等。第四，為落實溫家寶總理、吳儀副總理關于加強國際間的物流合作機制，2004年發(fā)改委與美國商務部，商務部與日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、韓國建設交通部、中國物流與采購聯(lián)合會與聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會、WTO國際貿(mào)易中心，中國相關協(xié)會、大學、研究機構與國外同行加大了合作交流的進程。第五，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局決定建立全國物流統(tǒng)計制度，并委托中國物流與采購聯(lián)合會組織實施。今后將由發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會每年發(fā)布最權威統(tǒng)計信息。第六，由國家標準化委員會批準設立的全國物流標準化技術委員會與信息委員會已統(tǒng)一制定《全國物流標準體系表》，這實際上是一個物流標準化規(guī)劃，根據(jù)體系表中國將更新與新訂400多項國家標準，并與國際標準接軌。第七，為加強內(nèi)地與港澳進一步的經(jīng)濟合作，中央政府與港、澳特區(qū)政府簽署了內(nèi)地與港澳更緊密經(jīng)貿(mào)關系安排，從2004年1月1日執(zhí)行，其中包括物流業(yè)。為港澳物流企業(yè)進軍內(nèi)地創(chuàng)造了有利條件。上海與香港、北京與香港、廣東與香港、江蘇與香港等地的物流合作進一步加大力度，泛珠三角區(qū)域性經(jīng)濟合作已經(jīng)啟動，并必然得到加強。第八，為加強國民經(jīng)濟的宏觀調(diào)控，防止局部過熱，國務院決定清理固定資產(chǎn)投資項目，清理的重點是：（1）鋼鐵、電解鋁、水泥以及黨政機關辦公樓和培訓中心、城市快速軌道交通、高爾夫球場、會展中心、物流園區(qū)、大型購物中心等項目；（2）2004年以來新開工的所有項目。把物流園區(qū)列入清理重點是必要的，因為物流園區(qū)一哄而上帶來了一系列的問題，這并不影響全國物流業(yè)的發(fā)展，也并不意味著國家鼓勵物流業(yè)發(fā)展政策的改變。第九，一些省市、城市與行業(yè)開始從規(guī)劃設想進入實施階段，有的已取得階段性成績。（二）中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達國家2030年。中國的物流業(yè)早就存在，主要是運輸?shù)膫}儲，但真正意義上的物流，從1978年引進了這一概念，80年代想從配送突破，但沒有成功。到了近5年，物流業(yè)開始起步，并進入發(fā)展期，物流業(yè)的興起與外資進入中國市場，制造業(yè)轉移中國密切相關。接著是連鎖業(yè)物流、家電物流、日化工業(yè)物流、汽車物流等等。從區(qū)域概念講，先是沿海，特別是珠三角、長三角及環(huán)渤海地區(qū)，再逐步加中西部推進。但中國的物流業(yè)的總體水平，特別是從物流成本占GDP的比重來衡量，大約在發(fā)達國家70年代末80年代初的水平。所以要差2030年。（三）隨著加入WTO過渡期的結束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有、民營與中外合或外商獨資三足鼎立的局面。物流企業(yè)開始出現(xiàn)重組，一些重量級物流企業(yè)開始顯現(xiàn)，有的已經(jīng)上市，三種類型的物流企業(yè)發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，在市場上競爭，物流服務水平有所提高，但仍不適應客戶的需求，特別是服務功能不全，標準化、信息化水平低、人員素質不高表現(xiàn)特別突出。（四）物流市場逐步形成，但市場運作極不規(guī)范。大家已注意存量資源整合，但比較熱衷于上新項目，由于片面理解“物流是第三利潤源”，物流公司蜂擁而上，政府相關部門政出多門，各種