【正文】 大家已注意存量資源整合，但比較熱衷于上新項目，由于片面理解“物流是第三利潤源”，物流公司蜂擁而上，政府相關部門政出多門，各種。物流企業(yè)開始出現重組，一些重量級物流企業(yè)開始顯現，有的已經上市，三種類型的物流企業(yè)發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，在市場上競爭，物流服務水平有所提高，但仍不適應客戶的需求，特別是服務功能不全，標準化、信息化水平低、人員素質不高表現特別突出。所以要差2030年。從區(qū)域概念講，先是沿海，特別是珠三角、長三角及環(huán)渤海地區(qū)，再逐步加中西部推進。到了近5年，物流業(yè)開始起步，并進入發(fā)展期，物流業(yè)的興起與外資進入中國市場，制造業(yè)轉移中國密切相關。（二）中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達國家2030年。把物流園區(qū)列入清理重點是必要的，因為物流園區(qū)一哄而上帶來了一系列的問題，這并不影響全國物流業(yè)的發(fā)展，也并不意味著國家鼓勵物流業(yè)發(fā)展政策的改變。上海與香港、北京與香港、廣東與香港、江蘇與香港等地的物流合作進一步加大力度，泛珠三角區(qū)域性經濟合作已經啟動，并必然得到加強。第七，為加強內地與港澳進一步的經濟合作，中央政府與港、澳特區(qū)政府簽署了內地與港澳更緊密經貿關系安排，從2004年1月1日執(zhí)行，其中包括物流業(yè)。今后將由發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯合會每年發(fā)布最權威統(tǒng)計信息。第四，為落實溫家寶總理、吳儀副總理關于加強國際間的物流合作機制，2004年發(fā)改委與美國商務部，商務部與日本經濟產業(yè)省、韓國建設交通部、中國物流與采購聯合會與聯合國貿易發(fā)展委員會、WTO國際貿易中心，中國相關協會、大學、研究機構與國外同行加大了合作交流的進程。物流產業(yè)發(fā)展政策包括放寬市場準入、簡化行政管理、規(guī)范物流市場秩序、調整物流稅費、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推進物流標準化信息化建設、加快對外開放、簡化通關程序、重視人員培訓等。發(fā)改委先后召集商務部、鐵道部、交通部等16個部委開會，統(tǒng)一認識，提出對策。2004年，中國政府對物流業(yè)的發(fā)展采取了以下重大措施：所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。美國商船學院的全球物流與運輸中心和喬治亞技術學院的物流所開展物流方面的科學研究。喬治亞技術學院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕Ｈ缭诿绹?，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。 （5）綠色物流將成為新增長點 物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產和生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。如：美國聯邦快遞、UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國，大有搶占電子物流市場先機之勢。因此，電子商務刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。因為通過因特網所進行的電子商務通常都是交易雙方的距離比較遙遠，比如通過電話銷售、電視直銷等方式促成的交易，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務提供了巨大的發(fā)展機遇。 長期以來，由于世界許多大的經濟發(fā)達國家的經濟蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣。可以說電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。這種網上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于客戶訂貨的生產模式（BuildtoOrder，BTO）和物流服務。 企業(yè)通過互聯網加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯系溝通、相互協調、相互合作。 （4）電子物流需求強勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯網絡（如：WorldWideWeb，WWW）的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。新組成的物流聯合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯網的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質物價服務。在歐洲地區(qū)展開聯合和并購活動，下一步將并購目標和物流市場目標直接指向北美洲等地區(qū)。英國國營郵政公司并購了德國大型的民營物流企業(yè)PARCE；法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。 據不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數已達23家。UPS計劃將自己在美國的最大物流運輸網與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網相結合，從而實現南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網絡。 美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司——挑戰(zhàn)航空公司。AEI公司l998年的銷售額達15億美元，是美國國內排列前10位的大型物流運輸公司。為適應這一發(fā)展趨勢，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。物流園區(qū)的建設有利于實現物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。 物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂，等等。不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。當然，共同配送涉及很多具體的細節(jié)問題，在實施過程中難免會出現一些困難點?？偠灾餐渌涂梢宰畲笙薅鹊靥岣呷藛T、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。 共同配送是經長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。 世界各國公路交通科技研究五大熱點主要包括：(1)利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實現測試自動化；(2)利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進公路建設管理現代化；(3)發(fā)展計算機輔助設計技術（CAD）達到智能化；(4)利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和道路養(yǎng)護智能化；(5)智能化運輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應用。 當前，世界公路交通科技發(fā)展呈現出三大趨勢，公路交通技術研究集中于五大熱點。集成化——信息化、機械化、自動化和智能化于一體。智能化——電子識別和電子跟蹤技術，智能交通與運輸系統(tǒng)（ITS）。自動化——自動引導小車（AGV）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等。信息化——廣泛采用無線互聯網技術，衛(wèi)星定位技術（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標識技術（RF）、條形碼技術等。目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。 另外，日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。很多制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應運而生，逐步形成物流產業(yè)。%%（參見圖5），%。隨著交通運輸基礎設施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。日本政府和有關業(yè)界早已形成共識，即現代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。近年來，日本政府又調整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標準化、協作化方面取得進展。 第三，確立海運立國戰(zhàn)略?！傲銕齑妗惫芾?，準時制生產管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯網系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。 其次，不斷提高生產物流管理水平。其特點主要表現在以下幾方面： 首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業(yè)帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。由于物流公司開始跨領域擴張，使得歐洲物流市場發(fā)生了根本性的改變。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場總值的12%。物流供應商正在不同地區(qū)和領域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。 圖43 歐洲物流市場的分布[10]歐洲合同物流的市場總值目前已達380億美元，占歐洲整個物流業(yè)的26%。%%（參見圖3）。從結構上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。 歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現出了不同的特點。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產品跟蹤應用了射頻標識技術（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯網和物流服務方提供的軟件。值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。這一時期，歐洲的制造業(yè)已采用準時制生產（JIT），客戶的物流服務需求已發(fā)展到當天供貨或服務，因此，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現供應的合理化等。為了解決這個問題，20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。 隨著經濟和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立物流系統(tǒng)。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運情況獲取。隨著商品生產和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯合的企業(yè)集團和大公司的出現，成組技術（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現當周供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經營，可以說是歐洲物流的初級階段。企業(yè)為了實現客戶當月供貨的服務要求，在內部實現密切的流程管理。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業(yè)范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑?？萍歼M步，尤其是IT技術的發(fā)展及相關產業(yè)的合并聯盟，促進了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現出了不同的特點。具體的專業(yè)結構為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結構分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。 系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)：在物流人才需求的推動下，美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。 圖42 美國公司設立高層物流主管的比例據美國奧爾良州立大學調查表明：1990年，；副總裁的薪酬漲幅最大。 企業(yè)高層物流主管的設立：在美國的企業(yè)中，對物流的認識及物流的地位已經上升到戰(zhàn)略的高度。第三方物流服務公司的營銷能力也變得更加強有力和純熟，許多傳統(tǒng)的運輸和倉儲公司都演變成了開展廣泛物流服務的供應商。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務業(yè)的壯大成長，其提供服務的標準已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進，為客戶需求定制的各類新型服務得到了充分發(fā)展；另一方面由于公路運輸等傳統(tǒng)行業(yè)競爭越來越激烈，使得很多企業(yè)資金回報下滑，利潤率降低，通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。有近60%的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。在美國，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關。 圖41 美國物流成本占GDP的比例目前，美國物流產業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術產業(yè)的2倍之多，占美國國內生產總值的10%以上。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。電子商務是在互聯網絡開放環(huán)境下一種基于網絡的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運營方式。目前的發(fā)展表明，電子商務交易額中80%是商家對商家（B2B）交易。電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術的不斷涌現和應用發(fā)展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會（National Council of Physical Distribution Management）。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1946年美國正式成立了全美輸送物流協會（American Society of Traffic Logistics），這是美國第一個關于對專業(yè)輸送者進行考查和認證的組織?！傲魍〞r代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎。美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。第四章 國內外物流發(fā)展4．1 美國現代物流發(fā)展狀況[9] 美國經濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。第三類則是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現代物流業(yè)過度的進程中經常會見到的情況。第一類WMS比較標準，但是并非所有企業(yè)就能一下子用起來。該公司采用了一套適合自身特點的WMS以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經濟效益。華潤物流有限公司的潤發(fā)倉庫管理系統(tǒng)就是這樣的一個案例。此類系統(tǒng)涉及的流程相對規(guī)范、專業(yè)化，多出現在大型ERP系統(tǒng)之中，成為一個重要組成部分。該系統(tǒng)的難點在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的各自動化設備系統(tǒng)要無縫連接，使庫