【正文】 大家已注意存量資源整合，但比較熱衷于上新項目，由于片面理解“物流是第三利潤源”，物流公司蜂擁而上，政府相關(guān)部門政出多門，各種。物流企業(yè)開始出現(xiàn)重組，一些重量級物流企業(yè)開始顯現(xiàn)，有的已經(jīng)上市，三種類型的物流企業(yè)發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，在市場上競爭，物流服務(wù)水平有所提高，但仍不適應(yīng)客戶的需求，特別是服務(wù)功能不全，標準化、信息化水平低、人員素質(zhì)不高表現(xiàn)特別突出。所以要差2030年。從區(qū)域概念講，先是沿海，特別是珠三角、長三角及環(huán)渤海地區(qū)，再逐步加中西部推進。到了近5年，物流業(yè)開始起步，并進入發(fā)展期，物流業(yè)的興起與外資進入中國市場，制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國密切相關(guān)。（二）中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達國家2030年。把物流園區(qū)列入清理重點是必要的，因為物流園區(qū)一哄而上帶來了一系列的問題，這并不影響全國物流業(yè)的發(fā)展，也并不意味著國家鼓勵物流業(yè)發(fā)展政策的改變。上海與香港、北京與香港、廣東與香港、江蘇與香港等地的物流合作進一步加大力度，泛珠三角區(qū)域性經(jīng)濟合作已經(jīng)啟動，并必然得到加強。第七，為加強內(nèi)地與港澳進一步的經(jīng)濟合作，中央政府與港、澳特區(qū)政府簽署了內(nèi)地與港澳更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排，從2004年1月1日執(zhí)行，其中包括物流業(yè)。今后將由發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會每年發(fā)布最權(quán)威統(tǒng)計信息。第四，為落實溫家寶總理、吳儀副總理關(guān)于加強國際間的物流合作機制，2004年發(fā)改委與美國商務(wù)部，商務(wù)部與日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、韓國建設(shè)交通部、中國物流與采購聯(lián)合會與聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會、WTO國際貿(mào)易中心，中國相關(guān)協(xié)會、大學、研究機構(gòu)與國外同行加大了合作交流的進程。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策包括放寬市場準入、簡化行政管理、規(guī)范物流市場秩序、調(diào)整物流稅費、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推進物流標準化信息化建設(shè)、加快對外開放、簡化通關(guān)程序、重視人員培訓等。發(fā)改委先后召集商務(wù)部、鐵道部、交通部等16個部委開會，統(tǒng)一認識，提出對策。2004年，中國政府對物流業(yè)的發(fā)展采取了以下重大措施：所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。美國商船學院的全球物流與運輸中心和喬治亞技術(shù)學院的物流所開展物流方面的科學研究。喬治亞技術(shù)學院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的專科生。如在美國，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。 （5）綠色物流將成為新增長點 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。如：美國聯(lián)邦快遞、UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國，大有搶占電子物流市場先機之勢。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。因為通過因特網(wǎng)所進行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠，比如通過電話銷售、電視直銷等方式促成的交易，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機遇。 長期以來，由于世界許多大的經(jīng)濟發(fā)達國家的經(jīng)濟蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣?？梢哉f電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（BuildtoOrder，BTO）和物流服務(wù)。 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。 （4）電子物流需求強勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（如：WorldWideWeb，WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物價服務(wù)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購活動，下一步將并購目標和物流市場目標直接指向北美洲等地區(qū)。英國國營郵政公司并購了德國大型的民營物流企業(yè)PARCE；法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。 據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數(shù)已達23家。UPS計劃將自己在美國的最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。 美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運公司——挑戰(zhàn)航空公司。AEI公司l998年的銷售額達15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運輸公司。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂，等等。不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。當然，共同配送涉及很多具體的細節(jié)問題，在實施過程中難免會出現(xiàn)一些困難點?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。 共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。 世界各國公路交通科技研究五大熱點主要包括：(1)利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實現(xiàn)測試自動化；(2)利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進公路建設(shè)管理現(xiàn)代化；(3)發(fā)展計算機輔助設(shè)計技術(shù)（CAD）達到智能化；(4)利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和道路養(yǎng)護智能化；(5)智能化運輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應(yīng)用。 當前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點。集成化——信息化、機械化、自動化和智能化于一體。智能化——電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運輸系統(tǒng)（ITS）。自動化——自動引導小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（RobotSystem）技術(shù)等。信息化——廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標識技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。 另外，日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。很多制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。%%（參見圖5），%。隨著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識，即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標準化、協(xié)作化方面取得進展。 第三，確立海運立國戰(zhàn)略?！傲銕齑妗惫芾恚瑴蕰r制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。 其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。其特點主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先，全面完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實踐經(jīng)驗，對我國具有極為有益的啟示。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴張，使得歐洲物流市場發(fā)生了根本性的改變。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場總值的12%。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。 圖43 歐洲物流市場的分布[10]歐洲合同物流的市場總值目前已達380億美元，占歐洲整個物流業(yè)的26%。%%（參見圖3）。從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運輸）。 歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標識技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。這一時期，歐洲的制造業(yè)已采用準時制生產(chǎn)（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。為了解決這個問題，20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。 隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立物流系統(tǒng)。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運情況獲取。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經(jīng)營，可以說是歐洲物流的初級階段。企業(yè)為了實現(xiàn)客戶當月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實現(xiàn)密切的流程管理。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑?？萍歼M步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學生開設(shè)物流課程。 系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)：在物流人才需求的推動下，美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。 圖42 美國公司設(shè)立高層物流主管的比例據(jù)美國奧爾良州立大學調(diào)查表明：1990年，；副總裁的薪酬漲幅最大。 企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：在美國的企業(yè)中，對物流的認識及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。第三方物流服務(wù)公司的營銷能力也變得更加強有力和純熟，許多傳統(tǒng)的運輸和倉儲公司都演變成了開展廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長，其提供服務(wù)的標準已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了充分發(fā)展；另一方面由于公路運輸?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)競爭越來越激烈，使得很多企業(yè)資金回報下滑，利潤率降低，通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務(wù)增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。有近60%的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。在美國，物流服務(wù)的外部化趨勢是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。 圖41 美國物流成本占GDP的比例目前，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運營方式。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對商家（B2B）交易。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準時制生產(chǎn)（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會（National Council of Physical Distribution Management）。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（American Society of Traffic Logistics），這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進行考查和認證的組織?！傲魍〞r代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。第四章 國內(nèi)外物流發(fā)展4．1 美國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況[9] 美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。第三類則是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過度的進程中經(jīng)常會見到的情況。第一類WMS比較標準，但是并非所有企業(yè)就能一下子用起來。該公司采用了一套適合自身特點的WMS以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經(jīng)濟效益。華潤物流有限公司的潤發(fā)倉庫管理系統(tǒng)就是這樣的一個案例。此類系統(tǒng)涉及的流程相對規(guī)范、專業(yè)化，多出現(xiàn)在大型ERP系統(tǒng)之中，成為一個重要組成部分。該系統(tǒng)的難點在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的各自動化設(shè)備系統(tǒng)要無縫連接，使庫