【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在每個(gè)流程業(yè)務(wù)處理過程中最大限度地發(fā)揮每個(gè)人的工作潛能與責(zé)任心，流程與流程之間則強(qiáng)調(diào)人與人之間的合作精神，以便在有機(jī)組織中充分發(fā)揮每個(gè)的主觀能動(dòng)性與潛能。實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理從“高聳式”組織結(jié)構(gòu)向“扁平式”組織機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化的響應(yīng)速度?？傊?，借助IT技術(shù)的飛速發(fā)展與應(yīng)用，ERP系統(tǒng)得以將很多先進(jìn)的管理思想變成現(xiàn)實(shí)中可實(shí)施應(yīng)用的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)。 RFID:商品背后的眼睛 超市里,一個(gè)穿大衣的男子?xùn)|張西望,乘人不備,偷放了很多東西在大衣內(nèi)。隨后,他匆匆離去。但就在他即將走出超市的時(shí)候,警衛(wèi)叫住了他:“先生,你忘了你的賬單!”原來(lái), 在通過檢測(cè)口時(shí), 超市的識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別了他大衣內(nèi)的所有商品,并打印出了賬單。這是IBM在廣告中展示的“未來(lái)電子商務(wù)”。讓警衛(wèi)練就“火眼金睛”的,是RFID(Radio Frequency Identification,無(wú)線電頻率識(shí)別)技術(shù)。幾年內(nèi),它將開啟一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的大市場(chǎng)。 RFID(無(wú)線電頻率識(shí)別)技術(shù),是將嵌有RFID晶片的標(biāo)簽貼在物品上,通過無(wú)線電掃描儀對(duì)晶片進(jìn)行跟蹤,并在 20米的范圍內(nèi)自動(dòng)讀取晶片上的所有信息。RFID在商業(yè)領(lǐng)域顯現(xiàn)出來(lái)的巨大商機(jī)讓廠商們趨之若鶩。以零售業(yè)為例 ,每一個(gè)商品中的RFID晶片都會(huì)發(fā)射出獨(dú)特的ID(身份識(shí)別碼),準(zhǔn)確提供商品的產(chǎn)地、擁有者、地點(diǎn)、有效期限和采購(gòu)日期等數(shù)據(jù)。只要消費(fèi)者從貨架上拿起商品 ,電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將商品資料報(bào)告整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng),客戶結(jié)帳時(shí)只須要將購(gòu)物車通過辨識(shí)系統(tǒng)的讀取機(jī),就能一次結(jié)清購(gòu)物車內(nèi)的所有物品的價(jià)格。后端倉(cāng)庫(kù)也能立即了解需要補(bǔ)貨的項(xiàng)目。這種全新的追蹤方式所能提供的信息,是采用現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)方式的公司所無(wú)法想像的。而且,和現(xiàn)有掃描條形碼的方式相比,RFID技術(shù)對(duì)商品的登記是自動(dòng)完成的,大大降低了人力成本。有關(guān)人士笑言,僅此一項(xiàng)就可讓廠商為RFID技術(shù)的花費(fèi)物有所值。3．3 智能化的物流搬運(yùn)機(jī)器人——AGV 裝卸搬運(yùn)是物流的功能要素之一，在物流系統(tǒng)中發(fā)生的頻率很高，占據(jù)物流費(fèi)用的重要部分。AGV的顯著特點(diǎn)是無(wú)人駕駛，AGV上裝備有自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，可以保障系統(tǒng)在不需要人工引航的情況下就能夠沿預(yù)定的路線自動(dòng)行駛，將貨物或物料自動(dòng)從起始點(diǎn)運(yùn)送到目的地。AGV的另一個(gè)特點(diǎn)是柔性好，自動(dòng)化程度高和智能化水平高，AGV的行駛路徑可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)貨位要求、生產(chǎn)工藝流程等改變而靈活改變，并且運(yùn)行路徑改變的費(fèi)用與傳統(tǒng)的輸送帶和剛性的傳送線相比非常低廉。AGV一般配備有裝卸機(jī)構(gòu)，可以與其他物流設(shè)備自動(dòng)接口，實(shí)現(xiàn)貨物和物料裝卸與搬運(yùn)全過程自動(dòng)化。此外，AGV還具有清潔生產(chǎn)的特點(diǎn)，AGV依靠自帶的蓄電池提供動(dòng)力，運(yùn)行過程中無(wú)噪聲、無(wú)污染，可以應(yīng)用在許多要求工作環(huán)境清潔的場(chǎng)所。AGV的類型AGV的應(yīng)用1. 電磁感應(yīng)引導(dǎo)式AGV1．倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)2. 激光引導(dǎo)式AGV2．制造業(yè)3. 視覺引導(dǎo)式AGV3．郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)4．鐵磁陀螺慣性引導(dǎo)式AGV4．煙草、醫(yī)藥、食品、化工5．光學(xué)引導(dǎo)式AGV5．危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)表31 AGV的類型和應(yīng)用 ASP在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用 應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP，Application Service Provider）到底是指什么呢？嚴(yán)格地來(lái)說：ASP是指在共同簽署的外包協(xié)議或合同的基礎(chǔ)上（包括價(jià)格、服務(wù)水平、商業(yè)機(jī)密等），客戶將其部分或全部與業(yè)務(wù)流程相關(guān)的應(yīng)用委托給服務(wù)商，服務(wù)商將保證這些業(yè)務(wù)流程的平滑運(yùn)轉(zhuǎn)，即不僅要負(fù)責(zé)應(yīng)用程序的建立、維護(hù)與升級(jí)，還要對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行管理，所有這些服務(wù)的交付都是基于網(wǎng)絡(luò)，客戶是通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程獲取這些服務(wù)。ASP的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品被放置在ASP的數(shù)據(jù)中心，供客戶隨時(shí)調(diào)用，ASP動(dòng)態(tài)地管理、維護(hù)和更新這些服務(wù)產(chǎn)品，并通過將軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技術(shù)、管理的合理搭配，提供給客戶優(yōu)質(zhì)、完善的服務(wù)。與傳統(tǒng)的公司內(nèi)部運(yùn)作的應(yīng)用軟件和服務(wù)相比，ASP有其更安全、更可靠和更大的伸縮性，這種方式使得中小企業(yè)只須配備終端、調(diào)制解調(diào)器就能夠得到過去只能由大中型企業(yè)享受的專業(yè)化服務(wù)。ASP不僅能夠滿足中小企業(yè)信息化建設(shè)的需要，而且還可以大大降低他們?cè)贗T方面的投資和精力消耗，借助互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模性的特點(diǎn)，變?cè)械囊粚?duì)一單向溝通為一對(duì)多、多對(duì)多的雙向或多向的交流，從而提高企業(yè)效率、節(jié)省成本。我國(guó)的中小企業(yè)占企業(yè)總額90%以上，有近700萬(wàn)家，在經(jīng)歷了自行開發(fā)軟件、購(gòu)買套裝軟件兩種離線應(yīng)用方式后，他們將會(huì)逐漸選擇ASP 這種應(yīng)用服務(wù)提供模式，因此在中小企業(yè)物流管理方面有廣闊的市場(chǎng)前景。ASP在物流管理方面的功能是由其特點(diǎn)決定的：（1）ASP具有一對(duì)多服務(wù)的特點(diǎn)。一套成熟、標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用系統(tǒng)可以為多家客戶配置、使用，就像賣軟件的許可證一樣，能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。相對(duì)而言，由于開發(fā)成本由多家客戶承擔(dān)，降低了中小企業(yè)購(gòu)買和使用費(fèi)用，ASP提供的服務(wù)價(jià)格比用戶購(gòu)置硬件軟件設(shè)備的費(fèi)用要低得多。例如企業(yè)想上ERP系統(tǒng)，但動(dòng)輒成百上千萬(wàn)元的投資讓許多中小企業(yè)望而卻步，而全球第一的應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商EDS公司對(duì)SAPERP軟件和服務(wù)的報(bào)價(jià)為每個(gè)用戶每個(gè)月425～666美元。（2）集中管理。在一對(duì)多服務(wù)基礎(chǔ)上，ASP將眾多中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，進(jìn)行統(tǒng)一管理，使原來(lái)在各個(gè)獨(dú)立的中小企業(yè)中沒有規(guī)模性的物流業(yè)務(wù)量也變得具有經(jīng)濟(jì)可行性。這在很大程度上使中小企業(yè)也能夠享受到在物流管理方面規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的利益，有助于中小企業(yè)提高物流管理水平。（3）集中應(yīng)用服務(wù)。由于ASP采取集中管理的方式，能夠更好地集成多個(gè)應(yīng)用，節(jié)省實(shí)施應(yīng)用成本及支持和維護(hù)成本。綜合眾多中小企業(yè)的物流管理信息，因而就有可能形成一個(gè)具備一定規(guī)模的物流管理信息系統(tǒng)，為中小企業(yè)提供單個(gè)企業(yè)所不可能具有信息數(shù)據(jù)庫(kù)資源的服務(wù)。（4）以應(yīng)用為中心，提供應(yīng)用服務(wù)。ASP并不經(jīng)營(yíng)具體的物流配送業(yè)務(wù)，只是為中小企業(yè)在物流管理方面提供一個(gè)信息平臺(tái)和支持中心，為眾多無(wú)力或沒必要建立獨(dú)立物流管理系統(tǒng)的中小企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù)。（5）按合同交付。ASP與中小企業(yè)之間關(guān)系是由合約形式來(lái)維護(hù)的，通過協(xié)議來(lái)規(guī)定雙方的權(quán)利和義務(wù)，因而就決定了中小企業(yè)在物流管理方面具有的靈活性。ASP是原來(lái)“技術(shù)開發(fā)”的外包形式向“租用”服務(wù)概念的延伸，即以“月費(fèi)”取代“購(gòu)買”。對(duì)于ASP而言，它不需要投資每個(gè)領(lǐng)域，但需要與具有高水平的策略伙伴合作，結(jié)合他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供連貫性的服務(wù)。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說，他們無(wú)需進(jìn)行初始投資和持續(xù)性支付維護(hù)人員及系統(tǒng)軟件、硬件升級(jí)等費(fèi)用便能夠享受專業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。ASP具有專業(yè)性、集中管理和為多家客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化封裝軟件的特點(diǎn)。ASP的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及給中小企業(yè)帶來(lái)的實(shí)惠，使眾多中小企業(yè)紛紛尋求與ASP合作，通過ASP為其提供物流管理方面的服務(wù)。 LSL:在線拼合供求物流服務(wù)搜索引擎LSL （Logistics Service Locator）是在線拼合供求的工具，提供給期望向美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)的會(huì)員外包部分或全部物流服務(wù)的公司。通過LSL來(lái)搜索合作伙伴有一個(gè)特別的好處。美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)作為美國(guó)第一流的承接外包物流服務(wù)的公司組織，開發(fā)了行業(yè)優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并培訓(xùn)會(huì)員熟悉慣例，使得自己的會(huì)員能夠成為美國(guó)最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商。 現(xiàn)在的LSL是在第一版基礎(chǔ)上改進(jìn)的，而第一版已經(jīng)順利撮合了無(wú)數(shù)尋求物流服務(wù)外包的生意。不過，新版能夠更加迅速地搜尋到需要外包出去的公司和承接物流外包服務(wù)的企業(yè)。只需幾秒鐘，IWLA網(wǎng)站中符合這些要求的會(huì)員企業(yè)就排列了出來(lái)?？梢栽谶@個(gè)基礎(chǔ)上再添加些條件來(lái)縮小搜索范圍。只要按幾下鍵鈕，符合我們虛構(gòu)的這一化工廠需求條件的物流服務(wù)商就找出來(lái)了。然后要做的事情就是給選出的幾個(gè)商家發(fā)電子郵件聯(lián)絡(luò)，要求他們根據(jù)自己的需求反饋信息。同樣，物流服務(wù)商也可以在回復(fù)郵件中詢問廠商的詳細(xì)需求，以更清楚地了解他們的具體委托需求是什么樣的。這些雙向交流可以在很短的時(shí)間框架內(nèi)完成，通過這樣的運(yùn)作，LSL可以促成有益的物流外包關(guān)系。3．6 GPS物流應(yīng)用方案[8]圖31 GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能說明整個(gè)系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控分中心、安裝車載終端的車輛、GPS系統(tǒng)以及為上述部分之間提供通信的無(wú)線和有線網(wǎng)絡(luò)組成。圖中PARTI部分為中心系統(tǒng)對(duì)外的數(shù)據(jù)通信接口，可提供GSM短消息和GPRS兩種通信方式，在實(shí)際建設(shè)時(shí)可以根據(jù)需要選用。 GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。（1）車輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。（2）網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。（3）分配集合模型：可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。（4）設(shè)施定位模型：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等問題，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決 倉(cāng)儲(chǔ)管理與WMS從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。解決這個(gè)問題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。在這個(gè)過程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來(lái)越大，倉(cāng)庫(kù)吞吐的物品越來(lái)越多，操作越來(lái)越復(fù)雜，但是倉(cāng)儲(chǔ)的周期越來(lái)越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒有改變。從發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫(kù)存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史(見下表)。年份總成本占GDP%其中倉(cāng)儲(chǔ)%其中運(yùn)輸%199519961997199819992000表32 美國(guó)近年來(lái)物流成本占GDP的比重倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）是倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化的具體形式，它在我國(guó)的應(yīng)用還處于起步階段。目前在我國(guó)市場(chǎng)上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國(guó)公司或國(guó)內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)為代表的高端市場(chǎng)，其應(yīng)用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國(guó)外基本成熟的主流品牌；以國(guó)內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場(chǎng)，主要應(yīng)用國(guó)內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應(yīng)用角度對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個(gè)分析。第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個(gè)典型。該系統(tǒng)的目標(biāo)，一是落實(shí)國(guó)家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標(biāo)準(zhǔn)GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨管理、庫(kù)存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、RF終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。該系統(tǒng)把配送時(shí)間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會(huì)效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，也是WMS中最常見的一類。第二類是以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標(biāo)的系統(tǒng)，解決各種自動(dòng)化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類，該系統(tǒng)主要解決原材料庫(kù)（鋼坯）、半成品庫(kù)（粗軋中厚板）與成品庫(kù)（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行問題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會(huì)浪費(fèi)能源。該系統(tǒng)的難點(diǎn)在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的各自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)要無(wú)縫連接，使庫(kù)存成為流水線的一個(gè)流動(dòng)環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫(kù)存操作的一個(gè)組成部分。各種專用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)，WMS不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。此類系統(tǒng)涉及的流程相對(duì)規(guī)范、專業(yè)化，多出現(xiàn)在大型ERP系統(tǒng)之中，成為一個(gè)重要組成部分。第三類是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策為重點(diǎn)的應(yīng)用系統(tǒng)，其鮮明的特點(diǎn)是具有非常靈活的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、準(zhǔn)確及時(shí)的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶管理系統(tǒng)，為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供決策支持信息。華潤(rùn)物流有限公司的潤(rùn)發(fā)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)就是這樣的一個(gè)案例。此類系統(tǒng)多用于一些提供公倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)中，其流程管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對(duì)多數(shù)客戶提供通用的服務(wù)。該公司采用了一套適合自身特點(diǎn)的WMS以后，減少了人工成本，提高了倉(cāng)庫(kù)利用率，明顯增加了經(jīng)濟(jì)效益。上述三類WMS只是從應(yīng)用角度來(lái)做的一個(gè)簡(jiǎn)單分類。第一類WMS比較標(biāo)準(zhǔn)，但是并非所有企業(yè)就能一下子用起來(lái)。第二類是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展進(jìn)程中經(jīng)常會(huì)用到的，當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)在推進(jìn)其信息化的時(shí)候，物流部分往往先從自動(dòng)化開始，然后與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)整合起來(lái)。第三類則是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過度的進(jìn)程中經(jīng)常會(huì)見到的情況。WMS的這些分類反映了我國(guó)物流需求還不很成熟的現(xiàn)狀，所以各自有其用武之地。第四章 國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展4．1 美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r[9] 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的