【正文】 （四）物流市場(chǎng)逐步形成，但市場(chǎng)運(yùn)作極不規(guī)范。但中國(guó)的物流業(yè)的總體水平，特別是從物流成本占GDP的比重來衡量，大約在發(fā)達(dá)國(guó)家70年代末80年代初的水平。中國(guó)的物流業(yè)早就存在，主要是運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)，但真正意義上的物流，從1978年引進(jìn)了這一概念，80年代想從配送突破，但沒有成功。第八，為加強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控，防止局部過熱，國(guó)務(wù)院決定清理固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，清理的重點(diǎn)是：（1）鋼鐵、電解鋁、水泥以及黨政機(jī)關(guān)辦公樓和培訓(xùn)中心、城市快速軌道交通、高爾夫球場(chǎng)、會(huì)展中心、物流園區(qū)、大型購(gòu)物中心等項(xiàng)目；（2）2004年以來新開工的所有項(xiàng)目。第六，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)與信息委員會(huì)已統(tǒng)一制定《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》，這實(shí)際上是一個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，根據(jù)體系表中國(guó)將更新與新訂400多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。第二，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)中國(guó)實(shí)際需要，為防止各地、各部門出現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的重復(fù)建設(shè)，指導(dǎo)全國(guó)物流業(yè)按科學(xué)發(fā)展觀協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)改委決定制定全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，在反復(fù)征求意見的基礎(chǔ)上已提出初稿，將作為“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃。第一，去年，全國(guó)政協(xié)專門組織一個(gè)小組到珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)進(jìn)行物流業(yè)發(fā)展調(diào)查，并給國(guó)務(wù)院寫出報(bào)告，引起了溫家寶總理、黃菊、曾培炎副總理的高度重視，批示發(fā)改委認(rèn)真研究落實(shí)，提出切實(shí)可行的措施，推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。除去正規(guī)教育外在美國(guó)物流管理委員會(huì)（AmericanCouncilofLogisticsManagement）的組織和倡導(dǎo)下，還建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，像美國(guó)的西北大學(xué)、密執(zhí)根州立大學(xué)、奧爾良州立大學(xué)、威斯康星州立大學(xué)等，或設(shè)立了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸、營(yíng)銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準(zhǔn)電子商務(wù)這一新的物流需求市場(chǎng)而迅速崛起。正如在經(jīng)過彩頁(yè)促銷、電話營(yíng)銷、直銷以及電視直銷和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達(dá)用戶手中。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。 除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。該公司與南美18個(gè)國(guó)家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個(gè)國(guó)家的空運(yùn)物流量在美國(guó)同行中居第一。 不久前。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬(wàn)平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，；德國(guó)不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。三大趨勢(shì)分別為：(1)提高通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)的研究；(2)以人為本，重點(diǎn)開展交通安全技術(shù)的研究；(3)確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)。   4．4 發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì) 從美國(guó)、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)具有以下特征： （1）物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。自1975年以來日本各類物流運(yùn)作形態(tài)的費(fèi)用比例變化情況中可以看出，企業(yè)自身內(nèi)部物流與通過物流子公司或第三方物流企業(yè)提供物流的費(fèi)用比例在進(jìn)入90年代以來發(fā)生了根本性的改觀。 據(jù)2000年國(guó)際物流博覽會(huì)提供的資料，%%（參見圖4）。 隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。 4．3 日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對(duì)物流需求最高。整個(gè)歐洲物流市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同的國(guó)家中提供給物流供應(yīng)商的機(jī)會(huì)也相差甚遠(yuǎn)。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時(shí)期信息交換采用電話方式，通過產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件平臺(tái)是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。 20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉(cāng)庫(kù)提供。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。這一點(diǎn)可以反映在美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的增長(zhǎng)比例中（見圖2）。這也是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長(zhǎng)和增加利潤(rùn)的因素。首先，從物流服務(wù)的需求方看，成本節(jié)省和獲得高水平的服務(wù)，是導(dǎo)致美國(guó)企業(yè)把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上的主要誘因。 圖1列出了美國(guó)近20年來物流各類成本占GDP的比例以及它們的發(fā)展變化趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。 進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國(guó)，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。 20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用?！瓣P(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。WMS的這些分類反映了我國(guó)物流需求還不很成熟的現(xiàn)狀，所以各自有其用武之地。上述三類WMS只是從應(yīng)用角度來做的一個(gè)簡(jiǎn)單分類。第三類是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策為重點(diǎn)的應(yīng)用系統(tǒng)，其鮮明的特點(diǎn)是具有非常靈活的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、準(zhǔn)確及時(shí)的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶管理系統(tǒng)，為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供決策支持信息。武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類，該系統(tǒng)主要解決原材料庫(kù)（鋼坯）、半成品庫(kù)（粗軋中厚板）與成品庫(kù)（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行問題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會(huì)浪費(fèi)能源。系統(tǒng)功能包括進(jìn)貨管理、庫(kù)存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、RF終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。下面主要結(jié)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應(yīng)用角度對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個(gè)分析。在這個(gè)過程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來越大，倉(cāng)庫(kù)吞吐的物品越來越多，操作越來越復(fù)雜，但是倉(cāng)儲(chǔ)的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒有改變。（4）設(shè)施定位模型：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。（2）網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。 GIS技術(shù)的應(yīng)用GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。3．6 GPS物流應(yīng)用方案[8]圖31 GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能說明整個(gè)系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控分中心、安裝車載終端的車輛、GPS系統(tǒng)以及為上述部分之間提供通信的無線和有線網(wǎng)絡(luò)組成。只要按幾下鍵鈕，符合我們虛構(gòu)的這一化工廠需求條件的物流服務(wù)商就找出來了。 現(xiàn)在的LSL是在第一版基礎(chǔ)上改進(jìn)的，而第一版已經(jīng)順利撮合了無數(shù)尋求物流服務(wù)外包的生意。對(duì)于ASP而言，它不需要投資每個(gè)領(lǐng)域，但需要與具有高水平的策略伙伴合作，結(jié)合他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供連貫性的服務(wù)。ASP并不經(jīng)營(yíng)具體的物流配送業(yè)務(wù)，只是為中小企業(yè)在物流管理方面提供一個(gè)信息平臺(tái)和支持中心，為眾多無力或沒必要建立獨(dú)立物流管理系統(tǒng)的中小企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù)。（3）集中應(yīng)用服務(wù)。例如企業(yè)想上ERP系統(tǒng)，但動(dòng)輒成百上千萬(wàn)元的投資讓許多中小企業(yè)望而卻步，而全球第一的應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商EDS公司對(duì)SAPERP軟件和服務(wù)的報(bào)價(jià)為每個(gè)用戶每個(gè)月425～666美元。我國(guó)的中小企業(yè)占企業(yè)總額90%以上，有近700萬(wàn)家，在經(jīng)歷了自行開發(fā)軟件、購(gòu)買套裝軟件兩種離線應(yīng)用方式后，他們將會(huì)逐漸選擇ASP 這種應(yīng)用服務(wù)提供模式，因此在中小企業(yè)物流管理方面有廣闊的市場(chǎng)前景。 應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP，Application Service Provider）到底是指什么呢？嚴(yán)格地來說：ASP是指在共同簽署的外包協(xié)議或合同的基礎(chǔ)上（包括價(jià)格、服務(wù)水平、商業(yè)機(jī)密等），客戶將其部分或全部與業(yè)務(wù)流程相關(guān)的應(yīng)用委托給服務(wù)商，服務(wù)商將保證這些業(yè)務(wù)流程的平滑運(yùn)轉(zhuǎn)，即不僅要負(fù)責(zé)應(yīng)用程序的建立、維護(hù)與升級(jí)，還要對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行管理，所有這些服務(wù)的交付都是基于網(wǎng)絡(luò)，客戶是通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程獲取這些服務(wù)。此外，AGV還具有清潔生產(chǎn)的特點(diǎn)，AGV依靠自帶的蓄電池提供動(dòng)力，運(yùn)行過程中無噪聲、無污染，可以應(yīng)用在許多要求工作環(huán)境清潔的場(chǎng)所。3．3 智能化的物流搬運(yùn)機(jī)器人——AGV 裝卸搬運(yùn)是物流的功能要素之一，在物流系統(tǒng)中發(fā)生的頻率很高，占據(jù)物流費(fèi)用的重要部分。后端倉(cāng)庫(kù)也能立即了解需要補(bǔ)貨的項(xiàng)目。 RFID(無線電頻率識(shí)別)技術(shù),是將嵌有RFID晶片的標(biāo)簽貼在物品上,通過無線電掃描儀對(duì)晶片進(jìn)行跟蹤,并在 20米的范圍內(nèi)自動(dòng)讀取晶片上的所有信息。但就在他即將走出超市的時(shí)候,警衛(wèi)叫住了他:“先生,你忘了你的賬單!”原來, 在通過檢測(cè)口時(shí), 超市的識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別了他大衣內(nèi)的所有商品,并打印出了賬單。實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理從“高聳式”組織結(jié)構(gòu)向“扁平式”組織機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化的響應(yīng)速度。（3）體現(xiàn)事先計(jì)劃與事中控制的思想ERP系統(tǒng)中的計(jì)劃體系主要包括：主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、能力計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、銷售執(zhí)行計(jì)劃、利潤(rùn)計(jì)劃、財(cái)務(wù)預(yù)算和人力資源計(jì)劃等，而且這些計(jì)劃功能與價(jià)值控制功能已完全集成到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。（2）體現(xiàn)精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想ERP系統(tǒng)支持對(duì)混合型生產(chǎn)方式的管理，其管理思想表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一是“精益生產(chǎn)LP（Lean Production）”的思想，它是由美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）提出的一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略體系。 第三章 技術(shù)支持 ERP系統(tǒng)ERP系統(tǒng)（Enterprise Resource Planning）是一種主要面向制造行業(yè)進(jìn)行物質(zhì)資源、資金資源和信息資源集成一體化管理的企業(yè)管理軟件系統(tǒng)。協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。 虛擬倉(cāng)庫(kù)的主要作用就是“區(qū)隔”——讓計(jì)劃和調(diào)度人員在頭腦中將若干個(gè)現(xiàn)場(chǎng)分成若干個(gè)層次，最終目的是讓虛擬倉(cāng)庫(kù)通過虛擬裝配體現(xiàn)價(jià)值，直到讓實(shí)體倉(cāng)庫(kù)中的物料數(shù)量變成越來越有限的數(shù)字，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”。這導(dǎo)致所有有關(guān)企業(yè)的交通流量與物流管理之劇烈變化，此時(shí)，不論是對(duì)制造業(yè)或物流業(yè)而言，關(guān)鍵系在中央管理的整合 虛擬物流[7] 虛擬物流實(shí)為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”和內(nèi)部物流的結(jié)合。這樣的運(yùn)作方式使企業(yè)能夠快速因應(yīng)市場(chǎng)需求的突然變化。他們經(jīng)營(yíng)復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)及提供其它如省略碼頭作業(yè)(crossdocking)、操作系統(tǒng)整合、合并裝運(yùn)作業(yè)(mergeintransit)等服務(wù)，使得制造商能夠透過不同方式直接供貨。補(bǔ)貨周期將因而縮短，導(dǎo)致存貨少量化與成本縮減。更甚者，企業(yè)應(yīng)對(duì)其組織全盤重新定義與配置，才能從企業(yè)結(jié)構(gòu)延伸的觀念取得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)摒除既有的推進(jìn)(供應(yīng)鏈)模式，改采依據(jù)訂單制造及運(yùn)送的拉進(jìn)(市場(chǎng))模式。企業(yè)應(yīng)與其它合作企業(yè)保持長(zhǎng)期合作關(guān)系，擁有共同目標(biāo)。而增加效率的方法即是供應(yīng)鏈的實(shí)時(shí)整合(realtime integration)。既有的貿(mào)易行為充滿著老式的經(jīng)營(yíng)方法且效率不彰。 供應(yīng)鏈整合策略[6]一般而言，產(chǎn)品的供應(yīng)牽涉到許多不同公司才得以完成。目前國(guó)際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應(yīng)用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國(guó)聯(lián)邦快遞（UPS）。它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的網(wǎng)絡(luò).二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各