【正文】 存成為流水線的一個(gè)流動(dòng)環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫(kù)存操作的一個(gè)組成部分。第二類是以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標(biāo)的系統(tǒng)，解決各種自動(dòng)化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。該系統(tǒng)把配送時(shí)間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會(huì)效益，成為醫(yī)藥物流的一個(gè)樣板。該系統(tǒng)的目標(biāo)，一是落實(shí)國(guó)家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標(biāo)準(zhǔn)GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。目前在我國(guó)市場(chǎng)上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國(guó)公司或國(guó)內(nèi)少數(shù)先進(jìn)企業(yè)為代表的高端市場(chǎng)，其應(yīng)用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國(guó)外基本成熟的主流品牌；以國(guó)內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場(chǎng)，主要應(yīng)用國(guó)內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。從發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫(kù)存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史(見下表)。解決這個(gè)問題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等問題，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決 倉(cāng)儲(chǔ)管理與WMS從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。（1）車輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。部分為中心系統(tǒng)對(duì)外的數(shù)據(jù)通信接口，可提供GSM短消息和GPRS兩種通信方式，在實(shí)際建設(shè)時(shí)可以根據(jù)需要選用。圖中PART這些雙向交流可以在很短的時(shí)間框架內(nèi)完成，通過這樣的運(yùn)作，LSL可以促成有益的物流外包關(guān)系。然后要做的事情就是給選出的幾個(gè)商家發(fā)電子郵件聯(lián)絡(luò)，要求他們根據(jù)自己的需求反饋信息?？梢栽谶@個(gè)基礎(chǔ)上再添加些條件來(lái)縮小搜索范圍。不過，新版能夠更加迅速地搜尋到需要外包出去的公司和承接物流外包服務(wù)的企業(yè)。美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)作為美國(guó)第一流的承接外包物流服務(wù)的公司組織，開發(fā)了行業(yè)優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并培訓(xùn)會(huì)員熟悉慣例，使得自己的會(huì)員能夠成為美國(guó)最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商。 LSL:在線拼合供求物流服務(wù)搜索引擎LSL （Logistics Service Locator）是在線拼合供求的工具，提供給期望向美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)的會(huì)員外包部分或全部物流服務(wù)的公司。ASP的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及給中小企業(yè)帶來(lái)的實(shí)惠，使眾多中小企業(yè)紛紛尋求與ASP合作，通過ASP為其提供物流管理方面的服務(wù)。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們無(wú)需進(jìn)行初始投資和持續(xù)性支付維護(hù)人員及系統(tǒng)軟件、硬件升級(jí)等費(fèi)用便能夠享受專業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。ASP是原來(lái)“技術(shù)開發(fā)”的外包形式向“租用”服務(wù)概念的延伸，即以“月費(fèi)”取代“購(gòu)買”。（5）按合同交付。（4）以應(yīng)用為中心，提供應(yīng)用服務(wù)。由于ASP采取集中管理的方式，能夠更好地集成多個(gè)應(yīng)用，節(jié)省實(shí)施應(yīng)用成本及支持和維護(hù)成本。這在很大程度上使中小企業(yè)也能夠享受到在物流管理方面規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的利益，有助于中小企業(yè)提高物流管理水平。（2）集中管理。相對(duì)而言，由于開發(fā)成本由多家客戶承擔(dān)，降低了中小企業(yè)購(gòu)買和使用費(fèi)用，ASP提供的服務(wù)價(jià)格比用戶購(gòu)置硬件軟件設(shè)備的費(fèi)用要低得多。ASP在物流管理方面的功能是由其特點(diǎn)決定的：（1）ASP具有一對(duì)多服務(wù)的特點(diǎn)。ASP不僅能夠滿足中小企業(yè)信息化建設(shè)的需要，而且還可以大大降低他們?cè)贗T方面的投資和精力消耗，借助互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模性的特點(diǎn)，變?cè)械囊粚?duì)一單向溝通為一對(duì)多、多對(duì)多的雙向或多向的交流，從而提高企業(yè)效率、節(jié)省成本。ASP的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品被放置在ASP的數(shù)據(jù)中心，供客戶隨時(shí)調(diào)用，ASP動(dòng)態(tài)地管理、維護(hù)和更新這些服務(wù)產(chǎn)品，并通過將軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技術(shù)、管理的合理搭配，提供給客戶優(yōu)質(zhì)、完善的服務(wù)。 ASP在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用AGV的類型AGV的應(yīng)用1. 電磁感應(yīng)引導(dǎo)式AGV1．倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)2. 激光引導(dǎo)式AGV2．制造業(yè)3. 視覺引導(dǎo)式AGV3．郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)4．鐵磁陀螺慣性引導(dǎo)式AGV4．煙草、醫(yī)藥、食品、化工5．光學(xué)引導(dǎo)式AGV5．危險(xiǎn)場(chǎng)所和特種行業(yè)表31 AGV的類型和應(yīng)用AGV一般配備有裝卸機(jī)構(gòu)，可以與其他物流設(shè)備自動(dòng)接口，實(shí)現(xiàn)貨物和物料裝卸與搬運(yùn)全過程自動(dòng)化。AGV的顯著特點(diǎn)是無(wú)人駕駛，AGV上裝備有自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，可以保障系統(tǒng)在不需要人工引航的情況下就能夠沿預(yù)定的路線自動(dòng)行駛，將貨物或物料自動(dòng)從起始點(diǎn)運(yùn)送到目的地。有關(guān)人士笑言,僅此一項(xiàng)就可讓廠商為RFID技術(shù)的花費(fèi)物有所值。這種全新的追蹤方式所能提供的信息,是采用現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)方式的公司所無(wú)法想像的。只要消費(fèi)者從貨架上拿起商品 ,電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將商品資料報(bào)告整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng),客戶結(jié)帳時(shí)只須要將購(gòu)物車通過辨識(shí)系統(tǒng)的讀取機(jī),就能一次結(jié)清購(gòu)物車內(nèi)的所有物品的價(jià)格。RFID在商業(yè)領(lǐng)域顯現(xiàn)出來(lái)的巨大商機(jī)讓廠商們趨之若鶩。幾年內(nèi),它將開啟一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的大市場(chǎng)。這是IBM在廣告中展示的“未來(lái)電子商務(wù)”。隨后,他匆匆離去?？傊?，借助IT技術(shù)的飛速發(fā)展與應(yīng)用，ERP系統(tǒng)得以將很多先進(jìn)的管理思想變成現(xiàn)實(shí)中可實(shí)施應(yīng)用的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)。此外，計(jì)劃、事務(wù)處理、控制與決策功能都在整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)處理流程中實(shí)現(xiàn)，要求在每個(gè)流程業(yè)務(wù)處理過程中最大限度地發(fā)揮每個(gè)人的工作潛能與責(zé)任心，流程與流程之間則強(qiáng)調(diào)人與人之間的合作精神，以便在有機(jī)組織中充分發(fā)揮每個(gè)的主觀能動(dòng)性與潛能。另一方面，ERP系統(tǒng)通過定義事務(wù)處理（Transaction）相關(guān)的會(huì)計(jì)核算科目與核算方式，以便在事務(wù)處理發(fā)生的同時(shí)自動(dòng)生成會(huì)計(jì)核算分錄，保證了資金流與物流的同步記錄和數(shù)據(jù)的一致性。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化，企業(yè)遇有特定的市場(chǎng)和產(chǎn)品需求時(shí)，企業(yè)的基本合作伙伴不一定能滿足新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的要求，這時(shí)，企業(yè)會(huì)組織一個(gè)由特定的供應(yīng)商和銷售渠道組成的短期或一次性供應(yīng)鏈，形成“虛擬工廠”，把供應(yīng)和協(xié)作單位看成是企業(yè)的一個(gè)組成部分，運(yùn)用“同步工程（SE）”，組織生產(chǎn)，用最短的時(shí)間將新產(chǎn)品打入市場(chǎng)，時(shí)刻保持產(chǎn)品的高質(zhì)量、多樣化和靈活性，這即是“敏捷制造”的核心思想。即企業(yè)按大批量生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)時(shí)，把客戶、銷售代理商、供應(yīng)商、協(xié)作單位納入生產(chǎn)體系，企業(yè)同其銷售代理、客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，已不再簡(jiǎn)單地是業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系，而是利益共享的合作伙伴關(guān)系，這種合作伙伴關(guān)系組成了一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，這即是精益生產(chǎn)的核心思想。ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈的管理，適應(yīng)了企業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。ERP的核心管理思想就是實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:（1）體現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理的思想在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還必須把經(jīng)營(yíng)過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切市場(chǎng)資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運(yùn)輸過程中那些效率低下的問題。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。 協(xié)同配送 協(xié)同配送，按日本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”。 要保證內(nèi)部物流的通暢，當(dāng)然還有許多工作要做。把影響主作業(yè)計(jì)劃的各種要素通過這些“點(diǎn)”迅速呈現(xiàn)出來(lái)，我們及時(shí)糾正了許多不規(guī)范的地方，甚至預(yù)見了某些問題，從而使整個(gè)公司的產(chǎn)能得到了迅速提升。所謂“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，其與實(shí)體倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別在于不需要專門的存儲(chǔ)地、管理人員、進(jìn)出手續(xù)，而其與實(shí)體倉(cāng)庫(kù)相同的地方則是在單位時(shí)間內(nèi)（經(jīng)常是一個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍）必須交待幾個(gè)清晰的數(shù)字——流入了什么？關(guān)注點(diǎn)是什么（規(guī)格、型號(hào)、加工狀態(tài)等）？流出了什么？將現(xiàn)場(chǎng)細(xì)致地區(qū)分到一個(gè)最細(xì)微的、最受控的單元，通過數(shù)據(jù)控制，不斷鎖定和縮小影響波動(dòng)的范圍。供貨商不僅能夠?qū)崟r(shí)運(yùn)貨至制造商的倉(cāng)庫(kù)，亦到不同的物流中心，或直接到客戶，形式上則不論是大宗貨物還是快遞包裹。這些從既有的供應(yīng)鏈『推進(jìn)模式』改為「拉進(jìn)模式」與整合內(nèi)部物流系統(tǒng)后的企業(yè)，已享受至許多成果。供應(yīng)鏈一旦整合，企業(yè)便能夠隨時(shí)以客戶為主將貨源拉進(jìn)供應(yīng)鏈。同時(shí)，企業(yè)不再仰賴少數(shù)的加值物流中心，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及管理必須加以整合，平衡配銷中心與分銷點(diǎn)以對(duì)抗直接送貨服務(wù)。逐漸的，物流業(yè)不再僅是單純提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，進(jìn)而成為物流經(jīng)理人。企業(yè)應(yīng)與其供貨商密切合作以縮短整個(gè)供應(yīng)鏈的供貨周期，共同精確策劃、快速吸收信息并掌握決策時(shí)機(jī)。存貨量應(yīng)以計(jì)算機(jī)化的實(shí)時(shí)銷售數(shù)據(jù)估算出，并實(shí)時(shí)補(bǔ)貨。這種以訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)方式，因?yàn)楦軌蚍峡蛻粜枨蠖饾u增加。選擇與建立合作對(duì)象必須由高層決定。供應(yīng)鏈的整合還可以帶來(lái)許多其它好處，比如整個(gè)作業(yè)流程可以簡(jiǎn)化90％。供應(yīng)鏈所牽涉到的成員均應(yīng)參與其中，包括上游及下游廠商。事實(shí)上，工業(yè)界估計(jì)數(shù)十億的成本浪費(fèi)在重復(fù)工作上，而這些可以藉由供應(yīng)鏈上的企業(yè)間合作(如ECR, Efficient Consumer Response等)予以消除。一般認(rèn)為，有效率的經(jīng)營(yíng)才能使客戶滿意?，F(xiàn)今的企業(yè)借著改進(jìn)其物流管理及供應(yīng)鏈管理來(lái)填補(bǔ)這些不足。傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈內(nèi)的行銷、配銷、策劃、制造及采購(gòu)等組織是單獨(dú)作業(yè)的，且彼此常有沖突點(diǎn)。從原料采購(gòu)到制造，從經(jīng)銷商到消費(fèi)者。寶供的一個(gè)客戶采用XDI物流信息平臺(tái)后使每一個(gè)訂單運(yùn)行的時(shí)間縮短了3天，減少的庫(kù)存占?jí)好磕暧幸粌|元。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個(gè)性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場(chǎng)的伸縮性?？梢韵胂瘢啃r(shí)處理數(shù)萬(wàn)件來(lái)自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。 　這類電子物流理論和實(shí)踐包括我國(guó)的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。無(wú)疑,電子物流充分運(yùn)用了以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段,適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流速度、安全、可靠、低費(fèi)用的需求,是未來(lái)現(xiàn)代物流的主要發(fā)展方向。 電子商務(wù)物流[5] 物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段,實(shí)現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過程,物流的電子商務(wù)化包含了物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化,通過對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)電子化,可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu),通過規(guī)范、有序的電子化物流程序,可以使物流進(jìn)入一個(gè)充分利用現(xiàn)有資源,降低物流成本,提高物流運(yùn)行效率的良性軌道,可以把這一以電子化為主要特征的物流系統(tǒng)稱為電子物流。但是，第五方是一種標(biāo)準(zhǔn)化物流信息系統(tǒng)的提供者，只要是這個(gè)供應(yīng)鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可以安裝這個(gè)物流信息系統(tǒng)與自己的上下游進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，在這個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)上的任何信息都是公開的、透明化的，它是一個(gè)層面對(duì)一個(gè)層面的物流信息系統(tǒng)。第五方物流同樣以IT技術(shù)為基礎(chǔ)，同樣著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈，第五方與第四方的最大區(qū)別就在于，第四方只是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它提供的物流信息系統(tǒng)是在客戶已有的物流信息系統(tǒng)商的優(yōu)化、完善，所以更多的是針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者是一些企業(yè)，即是一種架構(gòu)對(duì)一種架構(gòu)的物流信息系統(tǒng)。它有三個(gè)特點(diǎn)，它是一個(gè)系統(tǒng)的提供者，它是一個(gè)優(yōu)化者，它是一個(gè)組合者。所以,第四方物流是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。事實(shí)上,第四方物流無(wú)論采取哪一種模式,它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會(huì)資源,解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。（2）方案定制模式,也稱“方案集成商”,即第四方物流為貨主服務(wù),是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面,既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案,同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力,包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增殖服務(wù)商等等,再加上客戶的能力和4PL自身的能力。它不僅集成了管理咨詢和第三方物流(3PL)服務(wù)商的能力,更重要的是,一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作,只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。從概念上來(lái)看,第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商,它可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案,也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。 第二章 應(yīng)用前沿 第四方物流它要求在精細(xì)供應(yīng)鏈環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大限度避免非產(chǎn)出行為。精細(xì)供應(yīng)鏈的基本計(jì)劃方法是設(shè)定企業(yè)目標(biāo)、部門目標(biāo)、操作目標(biāo)，明確現(xiàn)有績(jī)效與目標(biāo)值的差別認(rèn)定，制定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的時(shí)間框架和要求。 精細(xì)供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）[4]精細(xì)供應(yīng)鏈的概念是精細(xì)原理與供應(yīng)鏈結(jié)合，是對(duì)精細(xì)物流的進(jìn)一步發(fā)展。圖12 深度分銷物流其實(shí)，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場(chǎng)反應(yīng)最快的物流平臺(tái)，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時(shí)也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針