【正文】 轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。 20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。據(jù)統(tǒng)計，1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達到了80億美元以上。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。 圖1列出了美國近20年來物流各類成本占GDP的比例以及它們的發(fā)展變化趨勢。；1996年，美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并在此后3年以年平均23%的速度增長；在1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)壓減了500多億美元，分攤到美國公司每年支出的庫存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費、貶值損失及保險費用有80多億美元，倉庫費用有20多億美元；整個物流活動占制成品成本的15～20%，將近75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。首先，從物流服務(wù)的需求方看，成本節(jié)省和獲得高水平的服務(wù)，是導(dǎo)致美國企業(yè)把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競爭力的業(yè)務(wù)上的主要誘因。同時，采用第三方物流還可使企業(yè)獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題。這也是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長和增加利潤的因素。 在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。這一點可以反映在美國公司設(shè)立高層物流主管的增長比例中（見圖2）。這在美國同時期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。 4．2 歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r 歐洲和美國同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。 歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。當(dāng)時制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉庫提供。這一時期的管理技術(shù)還相對落后：信息交換通過郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機及相應(yīng)的軟件。 20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設(shè)施，而是動態(tài)的物流配送中心。這一時期信息交換采用電話方式，通過產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會在各連接點處產(chǎn)生矛盾。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機/服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包。 進入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。 歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司最近一份題為《1999年的歐洲物流：不斷合并市場中的機會》的報告指出，1998年歐洲物流市場的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達1460億美元，%，物流業(yè)務(wù)總值達400億美元。整個歐洲物流市場發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同的國家中提供給物流供應(yīng)商的機會也相差甚遠。從1999年到2003年，歐洲合同物流市場規(guī)模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐洲合同物流市場規(guī)模將達572億美元。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對物流需求最高。 由于越來越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門公司，以及對即時服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長，合同物流在歐洲日益繁榮。 4．3 日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。 日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運輸體系的建設(shè)，既拉動了本國生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。 隨著高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運輸?shù)暮侠砘}儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。 日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場的發(fā)展、市場機制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。 據(jù)2000年國際物流博覽會提供的資料，%%（參見圖4）。  圖44主要制造業(yè)物流成本占銷售額的比例圖45日本物流成本占GDP的比例從物流活動主體構(gòu)成的形態(tài)來看，日本的物流運作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。自1975年以來日本各類物流運作形態(tài)的費用比例變化情況中可以看出，企業(yè)自身內(nèi)部物流與通過物流子公司或第三方物流企業(yè)提供物流的費用比例在進入90年代以來發(fā)生了根本性的改觀。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計算機信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。 4．4 發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢 從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢具有以下特征： （1）物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當(dāng)高的水平。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：     其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。三大趨勢分別為：(1)提高通行能力，加強環(huán)境保護，開展智能化運輸和環(huán)保專項技術(shù)的研究；(2)以人為本，重點開展交通安全技術(shù)的研究；(3)確定經(jīng)濟合理的目標(biāo)，促進新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)。 （2）專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo) 國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。首先，各業(yè)種經(jīng)營的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。 （3）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達7平方公里。 由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。 不久前。德國郵政公司這一舉動，目的是把自己的航空運輸網(wǎng)與AEI在美國的運輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強競爭力，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。該公司與南美18個國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個國家的空運物流量在美國同行中居第一。 美國聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國的戴高樂機場建設(shè)小件貨物倉儲運輸設(shè)施，目的是將歐洲38個城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因為歐洲整個郵政市場將分階段地逐步實現(xiàn)完全自由化。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。 1999年歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個特點，就是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運輸企業(yè)。 國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。 除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達到430億美元，據(jù)市場調(diào)查企業(yè)ForesterResearch預(yù)測，2002年這一數(shù)字將迅速增長到8400億美元。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機地實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。而在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專家預(yù)測，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會很快消失，但作為因特網(wǎng)時代的一個必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。正如在經(jīng)過彩頁促銷、電話營銷、直銷以及電視直銷和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達用戶手中。 除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務(wù)向電子物流方向拓展外，一些國際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當(dāng)著前鋒。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準(zhǔn)電子商務(wù)這一新的物流需求市場而迅速崛起。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。發(fā)達國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。 （6）物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨完善 在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，像美國的西北大學(xué)、密執(zhí)根州立大學(xué)、奧爾良州立大學(xué)、威斯康星州立大學(xué)等，或設(shè)立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。除去正規(guī)教育外在美國物流管理委員會（AmericanCouncilofLogisticsManagement）的組織和倡導(dǎo)下，還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。 4．5 中國物流發(fā)展新進展與中國物流產(chǎn)業(yè)分析4．5．1 中國物流發(fā)展新進展、新特點如何評價中國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展形勢與最新進展，可以歸納成以下五點：（一）中國政府推動力度進一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進一步得到改善，但瓶頸約束沒有根本解決。第一，去年，全國政協(xié)專門組織一個小組到珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)進行物流業(yè)發(fā)展調(diào)查，并給國務(wù)院寫出報告，引起了溫家寶總理、黃菊、曾培炎副總理的高度重視，批示發(fā)改委認真研究落實，提出切實可行的措施，推進中國物流業(yè)的發(fā)展。為了防止政出多門，國務(wù)院同意由發(fā)改委牽頭，建立全國物流發(fā)展協(xié)調(diào)機制，并成立協(xié)調(diào)小組，辦公室設(shè)在發(fā)改委。第二，借鑒國外經(jīng)驗，并根據(jù)中國實際需要，為防止各地、各部門出現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的重復(fù)建設(shè)，指導(dǎo)全國物流業(yè)按科學(xué)發(fā)展觀協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)改委決定制定全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，在反復(fù)征求意見的基礎(chǔ)上已提出初稿，將作為“十一五”專項規(guī)劃。第三，發(fā)改委會同商務(wù)部等9個部委提出了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，這是繼2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委等6部委發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，由國務(wù)院部委聯(lián)合發(fā)布的第二個重要文件，與第一個文件不一樣的是，這個文件是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的。第五，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局決定建立全國物流統(tǒng)計制度，并委托中國物流與采購聯(lián)合會組織實施。第六，由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會批準(zhǔn)設(shè)立的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會與信息委員會已統(tǒng)一制定《全國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》，這實際上是一個物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，根據(jù)體系表中國將更新與新訂400多項國家標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。為港澳物流企業(yè)進軍內(nèi)地創(chuàng)造了有利條件。第八，為加強國民經(jīng)濟的宏觀調(diào)控，防止局部過熱，國務(wù)院決定清理固定資產(chǎn)投資項目，清理的重點是：（1）鋼鐵、電解鋁、水泥以及黨政機關(guān)辦公樓和培訓(xùn)中心、城市快速軌道交通、高爾夫球場、會展中心、物流園區(qū)、大型購物中心等項目；（2）2004年以來新開工的所有項目。第九，一些省市、城市與行業(yè)開始從規(guī)劃設(shè)想進入實施階段，有的已取得階段性成績。中國的物流業(yè)早就存在，主要是運輸?shù)膫}儲，但真正意義上的物流，從1978年引進了這一概念，80年代想從配送突破，但沒有成功。接著是連鎖業(yè)物流、家電物流、日化工業(yè)物流、汽車物流等等。但中國的物流業(yè)的總體水平，特別是從物流成本占GDP的比重來衡量，大約在發(fā)達國家70年代末80年代初的水平。（三）隨著加入WTO過渡期的結(jié)束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有、民營與中外合或外商獨資三足鼎立的局面。（四）物流市場逐步形成，但市場運作極不規(guī)