最新高速公路設(shè)計優(yōu)化指南-資料下載頁
2025-07-04 22:14本頁面
【正文】 。嚴(yán)格控制互通規(guī)模，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計時速。（1）當(dāng)與集散公路或開放的干線公路時，匝道設(shè)計速度控制在30～40km/h之間；（2）樞紐互通的匝道設(shè)計速度控制在40～60km/h之間。（3）對采用較低設(shè)計速度的匝道，可適當(dāng)增加減速車道的長度，或通過設(shè)置蕩帶來強(qiáng)制減速，保證駛離高速公路的車輛行車安全。造成互通規(guī)模較大的原因是匝道設(shè)計速度受到主線設(shè)計速度的影響，普遍采用較高的指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)了流出車輛能順暢、快捷的通過互通，保持交通流的穩(wěn)定流甚至自由流。然而根據(jù)高速公路互通的使用情況來看，幾乎不存在由于匝道通行能力低而出現(xiàn)交通堵塞，進(jìn)而影響主線交通的現(xiàn)象。因此，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計速度并不會造成互通能力的下降。當(dāng)然必須處理好車輛流出、流入的安全問題。車輛從主線上高速行駛到匝道上低速行駛之間的過渡，需要設(shè)置足夠的減速車道長度，也可以通過在減速車道上設(shè)置振蕩線來強(qiáng)制減速。，盡可能采用被交道上跨主線方案，有利于縮小互通規(guī)模?；ネǚ秶鷥?nèi)若采用主線上跨被交道，由于視距要求，需要提高縱斷面指標(biāo)，同時對分合流點的設(shè)置位置要求也較高；為了避免主線橋梁的開叉設(shè)計難度，設(shè)計人員通常使分合流點避開主線橋梁，因而也在一定程度上也造成互通規(guī)模較大。1500pcu/h時，雙車道匝道采用單匝道出入口設(shè)計，不必設(shè)置輔助車道。互通匝道有雙車道匝道時，為保證主線車道平衡設(shè)置了長達(dá)400m的輔助車道，造成規(guī)模較大。，互通形式可以考慮用地范圍較小的菱形或半苜蓿葉型。目前高速公路與集散公路交叉的互通，從收費(fèi)角度考慮一般采用單喇叭型互通形式，對用地緊張，地形地物比較復(fù)雜的路段，由于征地、拆遷問題導(dǎo)致工程規(guī)模和工程造價的提高。因此該類情況下的互通形式需要結(jié)合后期運(yùn)營進(jìn)行必要綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，合理確定互通形式。，結(jié)合地形改造，盡量采用植草等生態(tài)防護(hù)，取消邊溝排水。互通內(nèi)部的防護(hù)采用圬工量太多，且視覺效果較差?；ネ▋?nèi)部土地的已經(jīng)全部征用，結(jié)合景觀綠化設(shè)計，放緩邊坡，因此可采用植草進(jìn)行防護(hù)?；ネ▋?nèi)部的積水通過蒸發(fā)或管道排走，不會影響到路基的穩(wěn)定性。結(jié)合互通整體的排水系統(tǒng)、綠化設(shè)計以及地形改造，盡量少設(shè)置邊溝。五、 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計，取消路側(cè)防撞護(hù)欄。低填方路段設(shè)置護(hù)欄影響視覺，對碰撞到護(hù)欄上的車輛容易產(chǎn)生較大的損傷；按照容錯設(shè)計理念，結(jié)合地形放寬邊界條件，設(shè)置緩坡，確保駛離高速公路的車輛能夠返回高速公路。：（1）在公路設(shè)計的前期選線階段應(yīng)確定服務(wù)設(shè)施的位置，應(yīng)從整個路網(wǎng)范圍內(nèi)綜合布局，避免服務(wù)設(shè)施設(shè)置間距不合理。（2）服務(wù)設(shè)施的選址應(yīng)避免工程艱巨的路段，在服務(wù)設(shè)施前后約700—800m范圍內(nèi)避免橋梁等構(gòu)造物的干擾。（3）服務(wù)設(shè)施附近的主線平、縱指標(biāo)應(yīng)盡量平緩順適。目前在服務(wù)設(shè)施設(shè)計上存在的主要問題是設(shè)計滯后、重視程度，往往是公路主體工程確定后，才具體研究服務(wù)設(shè)施的位置；即便發(fā)現(xiàn)問題，主體工程已無法變動，最后的結(jié)果只能是勉強(qiáng)使用，造成無法彌補(bǔ)的損失。，嚴(yán)格區(qū)分停車區(qū)與服務(wù)區(qū)的功能。許多服務(wù)設(shè)施的設(shè)計與其功能要求不相匹配，存在很多功能不足或功能浪費(fèi)等現(xiàn)象。
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