最新高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南(文件)
【正文】 0cm以?xún)?nèi)，簡(jiǎn)化盲溝施工工藝；橫向排水管的管徑控制在15cm以?xún)?nèi)，橫向排水管設(shè)置的間距宜控制在80～100m之間；在雨水量不大的地段可不設(shè)置中分帶排水設(shè)施。此外縱向盲溝尺寸偏大，橫向排水管設(shè)置過(guò)于密集。，盡可能采用生物防護(hù)，減少圬工砌筑數(shù)量： （1）路基填土高度低于4m的路段，宜采用流線(xiàn)型緩坡，防護(hù)可采用花灌草及喬灌木草相結(jié)合的方式，美化、綠化視覺(jué)環(huán)境；（2）填筑高度大于4m的路段及挖方路段，結(jié)合先進(jìn)的植被技術(shù)，例如三維植被網(wǎng)護(hù)坡、客土噴播護(hù)坡、厚層基材噴射植被護(hù)坡等新工藝，增加綠化面積，側(cè)重護(hù)坡道及邊溝外側(cè)的環(huán)境整治。按此計(jì)算，六車(chē)道高速公路支線(xiàn)上跨橋，當(dāng)中分帶設(shè)墩時(shí)，跨越主線(xiàn)的跨徑為（+*3）/Cosα=。上部結(jié)構(gòu)建筑高度240cm，橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)，外觀(guān)效果不好。以六車(chē)道高速公路為例。（2）丘陵地區(qū)結(jié)合土方調(diào)配，路基穩(wěn)定計(jì)算，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定合理的填筑高度。以往設(shè)計(jì)中現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為避免開(kāi)裂，鋼筋用量偏高，且布置密集，影響了施工質(zhì)量。當(dāng)采用獨(dú)柱墩的橋跨聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，橋梁的橫向穩(wěn)定性不夠。（挖）孔樁基礎(chǔ)；支線(xiàn)上跨橋梁根據(jù)地質(zhì)條件，采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，以節(jié)約工程造價(jià)。（2）涵底標(biāo)高：考慮河溝清淤。嚴(yán)格控制互通規(guī)模，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計(jì)時(shí)速。然而根據(jù)高速公路互通的使用情況來(lái)看，幾乎不存在由于匝道通行能力低而出現(xiàn)交通堵塞，進(jìn)而影響主線(xiàn)交通的現(xiàn)象。，盡可能采用被交道上跨主線(xiàn)方案，有利于縮小互通規(guī)模。，互通形式可以考慮用地范圍較小的菱形或半苜蓿葉型。互通內(nèi)部的防護(hù)采用圬工量太多，且視覺(jué)效果較差。五、 交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)，取消路側(cè)防撞護(hù)欄。（3）服務(wù)設(shè)施附近的主線(xiàn)平、縱指標(biāo)應(yīng)盡量平緩順適。，嚴(yán)格區(qū)分停車(chē)區(qū)與服務(wù)區(qū)的功能。：（1）在公路設(shè)計(jì)的前期選線(xiàn)階段應(yīng)確定服務(wù)設(shè)施的位置，應(yīng)從整個(gè)路網(wǎng)范圍內(nèi)綜合布局，避免服務(wù)設(shè)施設(shè)置間距不合理。互通內(nèi)部的積水通過(guò)蒸發(fā)或管道排走，不會(huì)影響到路基的穩(wěn)定性。因此該類(lèi)情況下的互通形式需要結(jié)合后期運(yùn)營(yíng)進(jìn)行必要綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，合理確定互通形式。1500pcu/h時(shí)，雙車(chē)道匝道采用單匝道出入口設(shè)計(jì)，不必設(shè)置輔助車(chē)道。當(dāng)然必須處理好車(chē)輛流出、流入的安全問(wèn)題。（3）對(duì)采用較低設(shè)計(jì)速度的匝道，可適當(dāng)增加減速車(chē)道的長(zhǎng)度，或通過(guò)設(shè)置蕩帶來(lái)強(qiáng)制減速，保證駛離高速公路的車(chē)輛行車(chē)安全。涵洞設(shè)計(jì)中，以往箱涵采用偏多，對(duì)于水面寬而水深較淺的河溝，采用大孔徑標(biāo)準(zhǔn)箱涵，涵頂標(biāo)高較高，設(shè)置箱涵段路基易發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題。設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn)，有針對(duì)性選擇基礎(chǔ)形式。由于六車(chē)道、八車(chē)道高速公路的修建，在相同跨徑時(shí)，承臺(tái)的受力已較四車(chē)道高速公路有較大變化?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)施工分段不夠合理時(shí)，預(yù)應(yīng)力損失偏大，不能充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力材料效應(yīng)。現(xiàn)行設(shè)計(jì)確定的路橋分界高度為地質(zhì)條件差的路段5m～6m，地質(zhì)條件好的路段6m～7m，這一規(guī)定僅適用于平原地區(qū)，對(duì)于丘陵地區(qū)不夠合理。，合理確定路橋分界高度：（1）考慮橋位所處區(qū)域，根據(jù)工程地質(zhì)條件，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，平原地區(qū)主線(xiàn)橋梁路橋分界高度宜控制為
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