最新高速公路設(shè)計優(yōu)化指南(文件)
【正文】 0cm以內(nèi)，簡化盲溝施工工藝；橫向排水管的管徑控制在15cm以內(nèi)，橫向排水管設(shè)置的間距宜控制在80～100m之間；在雨水量不大的地段可不設(shè)置中分帶排水設(shè)施。此外縱向盲溝尺寸偏大，橫向排水管設(shè)置過于密集。，盡可能采用生物防護，減少圬工砌筑數(shù)量： （1）路基填土高度低于4m的路段，宜采用流線型緩坡，防護可采用花灌草及喬灌木草相結(jié)合的方式，美化、綠化視覺環(huán)境；（2）填筑高度大于4m的路段及挖方路段，結(jié)合先進的植被技術(shù)，例如三維植被網(wǎng)護坡、客土噴播護坡、厚層基材噴射植被護坡等新工藝，增加綠化面積，側(cè)重護坡道及邊溝外側(cè)的環(huán)境整治。按此計算，六車道高速公路支線上跨橋，當(dāng)中分帶設(shè)墩時，跨越主線的跨徑為（+*3）/Cosα=。上部結(jié)構(gòu)建筑高度240cm，橋梁長度長，外觀效果不好。以六車道高速公路為例。（2）丘陵地區(qū)結(jié)合土方調(diào)配，路基穩(wěn)定計算，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，確定合理的填筑高度。以往設(shè)計中現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為避免開裂，鋼筋用量偏高，且布置密集，影響了施工質(zhì)量。當(dāng)采用獨柱墩的橋跨聯(lián)長較長時，橋梁的橫向穩(wěn)定性不夠。（挖）孔樁基礎(chǔ)；支線上跨橋梁根據(jù)地質(zhì)條件，采用樁基礎(chǔ)或擴大基礎(chǔ)，以節(jié)約工程造價。（2）涵底標(biāo)高：考慮河溝清淤。嚴(yán)格控制互通規(guī)模，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計時速。然而根據(jù)高速公路互通的使用情況來看，幾乎不存在由于匝道通行能力低而出現(xiàn)交通堵塞，進而影響主線交通的現(xiàn)象。，盡可能采用被交道上跨主線方案，有利于縮小互通規(guī)模。，互通形式可以考慮用地范圍較小的菱形或半苜蓿葉型?；ネ▋?nèi)部的防護采用圬工量太多，且視覺效果較差。五、 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計，取消路側(cè)防撞護欄。（3）服務(wù)設(shè)施附近的主線平、縱指標(biāo)應(yīng)盡量平緩順適。，嚴(yán)格區(qū)分停車區(qū)與服務(wù)區(qū)的功能。：（1）在公路設(shè)計的前期選線階段應(yīng)確定服務(wù)設(shè)施的位置，應(yīng)從整個路網(wǎng)范圍內(nèi)綜合布局，避免服務(wù)設(shè)施設(shè)置間距不合理?；ネ▋?nèi)部的積水通過蒸發(fā)或管道排走，不會影響到路基的穩(wěn)定性。因此該類情況下的互通形式需要結(jié)合后期運營進行必要綜合技術(shù)經(jīng)濟比選，合理確定互通形式。1500pcu/h時，雙車道匝道采用單匝道出入口設(shè)計，不必設(shè)置輔助車道。當(dāng)然必須處理好車輛流出、流入的安全問題。（3）對采用較低設(shè)計速度的匝道，可適當(dāng)增加減速車道的長度，或通過設(shè)置蕩帶來強制減速，保證駛離高速公路的車輛行車安全。涵洞設(shè)計中，以往箱涵采用偏多，對于水面寬而水深較淺的河溝，采用大孔徑標(biāo)準(zhǔn)箱涵，涵頂標(biāo)高較高，設(shè)置箱涵段路基易發(fā)生不均勻沉降問題。設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)特點，有針對性選擇基礎(chǔ)形式。由于六車道、八車道高速公路的修建，在相同跨徑時，承臺的受力已較四車道高速公路有較大變化?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)施工分段不夠合理時，預(yù)應(yīng)力損失偏大，不能充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力材料效應(yīng)?，F(xiàn)行設(shè)計確定的路橋分界高度為地質(zhì)條件差的路段5m～6m，地質(zhì)條件好的路段6m～7m，這一規(guī)定僅適用于平原地區(qū)，對于丘陵地區(qū)不夠合理。，合理確定路橋分界高度：（1）考慮橋位所處區(qū)域，根據(jù)工程地質(zhì)條件，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，平原地區(qū)主線橋梁路橋分界高度宜控制為
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