最新高速公路設(shè)計優(yōu)化指南(更新版)
【正文】 道出入口設(shè)計，不必設(shè)置輔助車道。（3）對采用較低設(shè)計速度的匝道，可適當(dāng)增加減速車道的長度，或通過設(shè)置蕩帶來強制減速，保證駛離高速公路的車輛行車安全。設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)特點，有針對性選擇基礎(chǔ)形式?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)施工分段不夠合理時，預(yù)應(yīng)力損失偏大，不能充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力材料效應(yīng)。，合理確定路橋分界高度：（1）考慮橋位所處區(qū)域，根據(jù)工程地質(zhì)條件，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，平原地區(qū)主線橋梁路橋分界高度宜控制為5m～7m。（2）主線橋梁線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，但被交叉河流或道路，尤其是地方道路，可以通過適當(dāng)改移，以減小橋梁交叉角度和跨徑。因此，中央分隔帶排水設(shè)施的尺寸大小，需要結(jié)合區(qū)域雨量條件進行相應(yīng)的計算確定。邊溝具體尺寸的設(shè)計較少根據(jù)水文、水力計算確定，而是一律采用相同尺寸。根據(jù)已經(jīng)建成的瀝青混凝土路面使用情況看，5年以后相應(yīng)的維修和養(yǎng)護工作量增加迅速，從全壽命周期考慮路面結(jié)構(gòu)組合成為優(yōu)化路面設(shè)計的重點。路基填料的處理應(yīng)根據(jù)土源條件，研究路基填料改性的必要性和摻灰劑量。但從工程實踐效果看，土工格柵作用和效果并不是很明顯，又增加了投資，因此土工格柵的運用一定要針對地基條件及處理方案確定。；縱斷面變坡點應(yīng)與高程控制點重合；對影響工程規(guī)模的特殊路段，適當(dāng)降低縱斷面指標(biāo)；橋頭縱坡宜控制在2％～3％之間，選用符合視距要求的豎曲線半徑；％時坡長宜控制在1km以內(nèi)。（1）平面設(shè)計時應(yīng)同時考慮平縱組合問題，避免可能產(chǎn)生縱斷面變坡點為服從平縱組合需要而延展，造成路基填土高度的增加，確定經(jīng)濟合理的縱斷面變坡點應(yīng)該與高程控制點重合，才能獲得較為經(jīng)濟合理的縱斷面線形。（2）～；～，對采用等超載預(yù)壓的路段，預(yù)壓段應(yīng)超出不同處理方案交界面10～20m，防止不同處理方案之間不均勻沉降可能引起橫向裂縫?！菊f明】路基填料的處理應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況，根據(jù)不同土質(zhì)特點通過試驗確定摻灰劑量。加強材料參數(shù)的測試，使材料測試、混合料設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化。顯然，這對于平原水網(wǎng)地區(qū)或丘陵山區(qū)都是不合理的。中分帶排水主要用于排除中分帶表面的下滲水，該部分的滲水量有限，而且中分帶的雨水下滲到土中后還有一個飽和的過程，然后水才會流出去。三、 橋涵設(shè)計，盡可能降低橋梁建筑高度：（1）橋梁凈空滿足公路建筑限界規(guī)定的凈寬富裕值一側(cè)一般≯（5/Cosα）m。（3）對于現(xiàn)狀為二級以下公路，規(guī)劃為一級公路或城市道路的被交道，一般均應(yīng)在中分帶或側(cè)分帶中設(shè)墩，以減小橋梁跨徑和建筑高度。對于微丘區(qū)，最大分界高度應(yīng)控制在10m以內(nèi)。，保證結(jié)構(gòu)使用安全。（3）涵頂標(biāo)高：無壓涵洞內(nèi)頂點至最高流水面的凈高除滿足規(guī)范要求外，一般應(yīng)≯1m。因此，適當(dāng)降低互通匝道的設(shè)計速度并不會造成互通能力的下降。目前高速公路與集散公路交叉的互通，從收費角度考慮一般采用單喇叭型互通形式，對用地緊張，地形地物比較復(fù)雜的路段，由于征地、拆遷問題導(dǎo)致工程規(guī)模和工程造價的提高。低填方路段設(shè)置護欄影響視覺，對碰撞到護欄上的車輛容易產(chǎn)生較大的損傷；按照容錯設(shè)計理念，結(jié)合地形放寬邊界條件，設(shè)置緩坡，確保駛離高速公路的車輛能夠返回高速公路
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