【正文】 加的投資很少；（4）業(yè)務(wù)前景廣闊：目前中國(guó)的郵購(gòu)行業(yè)（電視購(gòu)物，郵件目錄采購(gòu)等）、電子商務(wù)、國(guó)際貿(mào)易等蓬勃發(fā)展，這些領(lǐng)域都是和代收貨款緊密聯(lián)系的，雙方存在相互促進(jìn)的作用。實(shí)例：黑龍江省郵政速遞積極整合網(wǎng)絡(luò)資源，成功開發(fā)了金陽(yáng)光代收貨款業(yè)務(wù)，為物品類速遞業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來了一片金色陽(yáng)光。自金陽(yáng)光代收貨款業(yè)務(wù)開辦以來，業(yè)務(wù)收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，其效果相當(dāng)于開發(fā)一個(gè)大客戶。截至2006年[8]，，%；，%；，%；，%；為省內(nèi)其他地(市)，%。從模型圖可以清楚的看出三方之間風(fēng)險(xiǎn)與收益是不對(duì)等的。物流企業(yè)獲得較多的利益而付出的風(fēng)險(xiǎn)較少，供方企業(yè)和客戶則承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，如：（1）物流企業(yè)在處理投遞環(huán)節(jié)時(shí)可能因?yàn)槟车貐^(qū)的業(yè)務(wù)量少、服務(wù)成本高而拒絕處理該地區(qū)的業(yè)務(wù)；（2）在投遞環(huán)節(jié)出現(xiàn)單據(jù)及其他人為錯(cuò)漏，導(dǎo)致客戶不能按時(shí)接貨；（3）物流企業(yè)可能長(zhǎng)時(shí)間積壓貨款，不按時(shí)支付給供方企業(yè)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致財(cái)、貨兩空；（4）在服務(wù)過程中收取各種名目的手續(xù)費(fèi)。對(duì)于出現(xiàn)的前兩個(gè)問題，解決的關(guān)鍵在于物流公司的內(nèi)部管理機(jī)制，公司一方面要加強(qiáng)內(nèi)部控制機(jī)制建設(shè)，另一方面要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量；解決后兩個(gè)問題的關(guān)鍵在于供方企業(yè)與物流公司之間的合同簽訂與合同執(zhí)行上，雙方應(yīng)該建立長(zhǎng)期的誠(chéng)信合作關(guān)系，彌補(bǔ)合同上沒顧及到的情況。 綜合運(yùn)作模式[9]包括資產(chǎn)流通運(yùn)作模式和資本流通運(yùn)作模式，是物流金融高層次的運(yùn)作模式，其對(duì)物流金融提供商有較高要求，例如，物流金融提供商應(yīng)具有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)。舉例來說，我們大家所熟知的UPS公司，在2001年5月并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行（First International）[10]，將其改造成為UPS金融公司，由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國(guó)際性金融產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小出口商之間斡旋，在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費(fèi)，而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國(guó)進(jìn)行一對(duì)一的結(jié)算。如此的運(yùn)作模式必然會(huì)為物流公司帶來極其豐厚的利潤(rùn)。由于我國(guó)的金融物流還處在發(fā)展的初級(jí)階段，以及國(guó)家相關(guān)體制的制約，物流金融的綜合運(yùn)作模式目前在我國(guó)還很難開展，在此就不多做介紹。 5對(duì)我國(guó)物流企業(yè)如何發(fā)展金融業(yè)務(wù)的幾點(diǎn)建議目前，物流金融在我國(guó)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段。雖已有一些金融機(jī)構(gòu)開始了這方面的探索，但開展的還不夠，作為第三方的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)參與和積極探索，才能使這一業(yè)務(wù)得到廣泛的開展，并拓展出更好更新的業(yè)務(wù)模式。在此，筆者就我國(guó)的物流企業(yè)如何開展物流金融業(yè)務(wù)提幾點(diǎn)建議，希望能為中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展盡綿薄之力。從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面來說，物流金融業(yè)務(wù)所帶來的最直接的好處就是解決了占企業(yè)總數(shù)絕對(duì)比重的中小企業(yè)融資難這一經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)問題。近年來，有關(guān)部門出臺(tái)了相關(guān)政策來扶持中小企業(yè)發(fā)展，幫助解決中小企業(yè)的融資難題，實(shí)際上沒有到達(dá)理想的效果。物流金融業(yè)務(wù)開創(chuàng)了銀企合作的新模式，實(shí)現(xiàn)了三方“共贏”，對(duì)中小企業(yè)解決融資難大有裨益，為此，建議政府相關(guān)部門制定相應(yīng)政策，扶持發(fā)展專業(yè)的物流金融業(yè)務(wù)。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)要求倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須是獨(dú)立的，信用良好、流程規(guī)范、管理嚴(yán)格，對(duì)所儲(chǔ)存商品要按國(guó)家等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)量測(cè)算和質(zhì)量鑒定，同時(shí)應(yīng)有與客戶、銀行聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)。但由于目前我國(guó)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒有資質(zhì)認(rèn)定，業(yè)務(wù)水平參差不齊，如果沒有規(guī)范的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)揮骨干作用，倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)發(fā)展必然受到很大限制。政府相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注，盡快實(shí)施倉(cāng)單質(zhì)押融資監(jiān)管企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定制度；扶持以大型物流企業(yè)發(fā)展成為專業(yè)的監(jiān)管公司。在此，之所以舉倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的例子是因?yàn)閭}(cāng)單質(zhì)押的應(yīng)用最為普遍，且在我國(guó)已有了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，而其他物流金融業(yè)務(wù)則是從倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。所以，物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展要從根本上抓起。另外，部分物流金融業(yè)務(wù)的開展要在前期的勞務(wù)和信息系統(tǒng)建設(shè)方面投入大量的資金，建議政府相關(guān)部門制定相應(yīng)政策，按照國(guó)際慣例明確允許物流企業(yè)在這些業(yè)務(wù)中收取一定比例的增值費(fèi)用。 物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的合作由于深發(fā)展在物流金融領(lǐng)域的積極探索，率先推出了“供應(yīng)鏈金融”服務(wù)這一全新的金融產(chǎn)品，贏得了業(yè)內(nèi)及各界的一致好評(píng)。 所謂“供應(yīng)鏈金融”是指銀行從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度[11]出發(fā)，開展綜合授信，把供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)作為一個(gè)集群整體，根據(jù)交易中構(gòu)成的鏈條關(guān)系和行業(yè)特點(diǎn)設(shè)定融資方案，將資金有效注入到供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)，提供靈活運(yùn)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。例如，X企業(yè)為原材料供應(yīng)商；Y企業(yè)為生產(chǎn)商；Z企業(yè)為銷售商。Y企業(yè)通過從X企業(yè)購(gòu)得原材料，加工生產(chǎn)出產(chǎn)品，轉(zhuǎn)售給Z企業(yè)，這種買賣關(guān)系連接在一起的貿(mào)易關(guān)系就形成了一個(gè)供應(yīng)鏈，銀行介入這個(gè)供應(yīng)鏈后，不會(huì)只是考慮其中某個(gè)企業(yè)的資信情況進(jìn)行授信，而是把X、Y、Z三家企業(yè)間的貿(mào)易關(guān)系綜合起來加以考慮，提供的融資服務(wù)會(huì)滲透到這個(gè)交易鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”模式。在供應(yīng)鏈金融服務(wù)中，物流企業(yè)的第三方服務(wù)作用得到了充分發(fā)揮，給予了金融機(jī)構(gòu)極大的支持。物流企業(yè)在對(duì)動(dòng)產(chǎn)抵質(zhì)押物監(jiān)管、價(jià)值保全、資產(chǎn)變現(xiàn)及貨運(yùn)代理等方面都具備優(yōu)勢(shì)，在與銀行的合作中，物流企業(yè)除了對(duì)貸款后的抵、質(zhì)押物提供全面的監(jiān)管服務(wù)外，還將為銀行提供一系列面向提高抵、質(zhì)押物授信擔(dān)保效率的增值服務(wù)，這一系列的服務(wù)會(huì)為物流企業(yè)帶來可觀的收益，同時(shí)又利于降低抵、質(zhì)押擔(dān)保授信業(yè)務(wù)的交易成本，為銀行的供應(yīng)鏈金融服務(wù)提供風(fēng)險(xiǎn)防火墻、一定程度上降低和轉(zhuǎn)移了銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)，為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供更加便捷的融資機(jī)會(huì)。物流企業(yè)通過與銀行的業(yè)務(wù)合作，贏得了銀行的信任，為將來擴(kuò)大發(fā)展向銀行融資打下了基礎(chǔ)；此外，銀行規(guī)范化的業(yè)務(wù)操作流程非常值得中國(guó)的物流企業(yè)去借鑒。所以，物流企業(yè)在追求物流業(yè)務(wù)擴(kuò)大的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)（銀行）的聯(lián)系，努力創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，發(fā)揮自身在金融服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。 在前面，筆者對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的幾個(gè)基本模式做了介紹，而在實(shí)際應(yīng)用中，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)以及資信情況，把幾種模式綜合起來運(yùn)用才能發(fā)揮出最大的效用。舉例來說，中儲(chǔ)在多年實(shí)踐中探索出了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)等多種倉(cāng)單質(zhì)押模式[12]。所謂靜態(tài)質(zhì)押就是固定期限的倉(cāng)單質(zhì)押，它分為單一倉(cāng)單質(zhì)押和多倉(cāng)單質(zhì)押。單一倉(cāng)單固定期限質(zhì)押：貨主履行債務(wù)期間，在銀行指定保證金賬戶解入足額保證金后，銀行解除質(zhì)物監(jiān)管，釋放質(zhì)物。多倉(cāng)單質(zhì)押：考慮貨主對(duì)流動(dòng)資金的要求，可分多個(gè)倉(cāng)單分別質(zhì)押，每份倉(cāng)單對(duì)應(yīng)不同的保證金，當(dāng)貨主履行債務(wù)期間，在銀行指定保證金賬戶解入針對(duì)不同倉(cāng)單的足額保證金后，銀行可解除對(duì)相應(yīng)部分倉(cāng)單質(zhì)物監(jiān)管，釋放對(duì)應(yīng)倉(cāng)單的質(zhì)物。動(dòng)態(tài)質(zhì)押分為循環(huán)質(zhì)押（滾動(dòng)質(zhì)押）、置換倉(cāng)單質(zhì)押和信用或保證金置換倉(cāng)單質(zhì)押三種。循環(huán)質(zhì)押（滾動(dòng)質(zhì)押）：考慮到倉(cāng)單的有效期（倉(cāng)單有效期、質(zhì)物保質(zhì)期）等因素，在質(zhì)押期間，按與銀行的約定，貨主可用相同數(shù)量的產(chǎn)品替代原有質(zhì)物，保證銀行債權(quán)對(duì)應(yīng)的質(zhì)物價(jià)值不變。置換倉(cāng)單質(zhì)押：在質(zhì)押期間，按與銀行的約定，貨主可用新倉(cāng)單置換替代原有倉(cāng)單，銀行釋放相應(yīng)的原有質(zhì)押倉(cāng)單，同時(shí)保管人解除對(duì)相應(yīng)質(zhì)物的特別監(jiān)管。置換后保證銀行債權(quán)對(duì)應(yīng)質(zhì)物的價(jià)值不減少（可以增加）。信用或保證金置換倉(cāng)單質(zhì)押：在質(zhì)押期間，按與銀行的約定，貨主可用增加保證金或提供新的信用擔(dān)保等方式置換替代原有質(zhì)押倉(cāng)單，置換后保證銀行債權(quán)對(duì)應(yīng)質(zhì)物的價(jià)值不減少（可以增加），銀行釋放相應(yīng)的質(zhì)押倉(cāng)單，同時(shí)保管人解除對(duì)相應(yīng)質(zhì)物的特別監(jiān)管。動(dòng)態(tài)控制存量下限質(zhì)押（流動(dòng)質(zhì)押）：可分為動(dòng)態(tài)控制存數(shù)量下限和動(dòng)態(tài)控制存價(jià)值量下限兩種。動(dòng)態(tài)控制存數(shù)量下限，與循環(huán)質(zhì)押相同；動(dòng)態(tài)控制存價(jià)值量下限，與置換倉(cāng)單質(zhì)押相同，在保證銀行債權(quán)對(duì)應(yīng)質(zhì)物的價(jià)值不減少的情況下進(jìn)行。 前面所介紹的“供應(yīng)鏈金融”也屬于物流金融業(yè)務(wù)模式的綜合應(yīng)用，其對(duì)供應(yīng)鏈資源的整合和第三物流發(fā)展的促進(jìn)作用是不可替代的。物流金融業(yè)務(wù)之所以成為解決中小企業(yè)融資難題的一條重要途徑，是因?yàn)樗鉀Q了根源問題——銀企之間的“信息不對(duì)稱”。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流企業(yè)的信息化普及率還不高，多數(shù)企業(yè)仍處在以往的人工作業(yè)方式。從數(shù)據(jù)來看，有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)只有39%，而沒有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)則占到了總數(shù)的61%；具體到業(yè)務(wù)方面，倉(cāng)儲(chǔ)管理是38%，庫(kù)存管理是31%，運(yùn)輸管理是27%，財(cái)務(wù)管理是38%，其它是30%。物流信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀制約了物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。物流企業(yè)要想從物流金融業(yè)務(wù)中分一杯羹，就要在信息系統(tǒng)建設(shè)方面舍得資金投入。只有信息系統(tǒng)完善了，才能和銀行的網(wǎng)絡(luò)連接起來，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息傳遞，避免信息不對(duì)稱和信息延遲的出現(xiàn)。銀行接收到了物流企業(yè)反饋的質(zhì)押商品的信息后，就能對(duì)貸款人實(shí)施全程的資金流控制，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，這是銀行與物流企業(yè)雙方參與物流金融服務(wù)的合作基礎(chǔ)。建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了物流企業(yè)信息采集和物流服務(wù)水平，贏得了客戶的信任，獲得信息服務(wù)收益，效果顯著。物流信息化作為未來物流的發(fā)展的大方向之一，有著廣闊的市場(chǎng)前景。結(jié) 論現(xiàn)代物流技術(shù)和金融創(chuàng)新的結(jié)合，促進(jìn)了物流、資金流和信息流的集成，推動(dòng)了供應(yīng)鏈模式的發(fā)展。在國(guó)際上，有些國(guó)家和地區(qū)的物流金融體系已經(jīng)發(fā)展成熟，而我國(guó)的物流金融業(yè)務(wù)還處于剛剛起步的階段。因此，本文對(duì)我國(guó)開展物流金融業(yè)務(wù)的行業(yè)背景、可行模式以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法等進(jìn)行了綜合分析，得出如下結(jié)論:第一，在追求服務(wù)附加值、挖掘企業(yè)新利潤(rùn)之源的動(dòng)力下，在中小企業(yè)融資難、銀行迫切需要開發(fā)金融創(chuàng)新產(chǎn)品的大環(huán)境下，目前國(guó)內(nèi)己有少數(shù)大型第三方物流企業(yè)以及幾家金融機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到了物流金融業(yè)務(wù)的商機(jī)所在，并開始積極探索、開展推廣物流金融業(yè)務(wù)。盡管它們涉及的產(chǎn)業(yè)較多，業(yè)務(wù)操作方法也較為靈活，但大多是針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，且業(yè)務(wù)流程不規(guī)范?？偟膩砜?，中國(guó)的物流金融業(yè)務(wù)市場(chǎng)尚處于萌芽階段。第二，本文介紹了目前我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)的多種可行模式，并綜合考慮了物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)各盈利模式和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性評(píng)價(jià)分析，給予了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略。從而使政府有關(guān)部門能直觀的了解到物流金融業(yè)務(wù)開展過程中的政策制約因素和政府監(jiān)督的重要性。中國(guó)加入WTO以來，經(jīng)濟(jì)逐漸與國(guó)際接軌，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、法律法規(guī)意識(shí)以及對(duì)政策的分析評(píng)價(jià)能力都有了提高，物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展環(huán)境將會(huì)日甄完善。由于我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)尚處于起步期，這方面的研究不多；而且涉及到金融機(jī)構(gòu)、融資企業(yè)和第三方物流企業(yè)眾多主體的信息保密，缺乏相關(guān)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因此本文對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的盈利模式和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方面很難做出定量的分析。以后研究中，可對(duì)物流金融業(yè)務(wù)進(jìn)行量化的成本—收益分析，為物流金融業(yè)務(wù)在我國(guó)的進(jìn)一步開展提供更好的參考。致 謝在此，特別感謝我的論文導(dǎo)師——魏新軍老師于百忙中對(duì)我的論文從選題、開題、寫作、修改到定稿全過程中的悉心指導(dǎo)。魏老師要求嚴(yán)格，對(duì)論文的修改認(rèn)真細(xì)致，給予我在論文主體框架確定和寫作思路方面很大的幫助，再次深表謝意。另外，在論文撰寫過程中也得到了其他同學(xué)和老師們的熱情幫助，在此一并表示感謝。參考文獻(xiàn)[1] 鄒小芃，陳萬(wàn)翔，2006，36.[2] （碩士學(xué)位論文）.武漢：武漢理工大學(xué)，2007.[3] （碩士學(xué)位論文）.貴陽(yáng)：貴州大學(xué)，2006.[4] ，2004，10.[5] Clapper. 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