起重機(jī)小車的設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-30 09:34本頁面
【正文】 銷軸的垂直載荷： 合成載荷： 銷軸材料為45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)。制動(dòng)臂用ZG35鑄造。銷軸直徑采用 。其支承長(zhǎng)度 （）銷軸承受的單位面積壓力： 銷軸的橋度計(jì)算載荷： 式中 ——考慮制動(dòng)器沖擊載荷的動(dòng)力系數(shù)：對(duì)于液壓推桿式操縱的制動(dòng)器，；對(duì)于長(zhǎng)行程制動(dòng)器，；對(duì)于短行程制動(dòng)器。銷軸的最大彎距： 彎曲應(yīng)力： ， ， 可用。 制動(dòng)臂的計(jì)算制動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)尺寸，一般根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)查出，結(jié)構(gòu)如圖35 .圖 35 制動(dòng)臂由圖35可知制動(dòng)臂的危險(xiǎn)斷面應(yīng)為AA及BB斷面，故應(yīng)驗(yàn)算此兩斷面上的應(yīng)力求AA,BB斷面上所受的彎曲力矩： 式中 ——制動(dòng)臂端之上閘力 求AA,BB截面的重心，截面系數(shù)及慣性矩：AA截面重心距底面高： 求慣性矩及截面系數(shù)： BB截面重心距底面高： 求慣性矩及截面系數(shù)： = 在AA，BB截面上產(chǎn)生的應(yīng)力： 而許用應(yīng)力（對(duì)于制動(dòng)臂取）： 故安全表31 修正系數(shù)k和比值C比值45681012曲度系數(shù)k鋼絲直徑d～23～56～12比 值 C5～124～104～9 第4章 小車車架的結(jié)構(gòu)分析 小車車架的型式,要求有足夠的強(qiáng)度和具有一定的剛度,重量輕,所以在保證強(qiáng)度、剛度足夠的前提下，減輕它的重量，對(duì)于降低小車輪壓、減輕橋架負(fù)載和節(jié)約鋼材方面都具有一定的意義。小車架的型式，有鑄造的，鉚接的和焊接的三種。鑄造的小車架鑄造的小車架特點(diǎn)是，在鑄造的同時(shí)，將軸承座和件速器的箱殼都鑄成一體。其具有架子堅(jiān)固、孔的制造準(zhǔn)確，工作時(shí)軸承座不易移動(dòng)和變位等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是鑄造和加工比較麻煩，而且比鉚接的或焊接的車架重。因此設(shè)計(jì)是很少使用。鉚接的小車架鉚接的小車架和鑄造的小車架相比，由于有重量輕的特定，曾被大量采用，但由于其堅(jiān)固性差設(shè)計(jì)時(shí)也很少使用焊接的車架焊接的車架由型鋼（槽鋼、工字鋼、角鋼）和鋼板焊接而成。對(duì)于較小起重量（）的起重機(jī)，車架可全由型鋼焊接成；對(duì)于起重量稍大的起重機(jī)（10～15t）可用型鋼和鋼板焊接成；起重量更大時(shí)，因型鋼尺寸的限制，則全用鋼板焊接成。型鋼的鋼度較好，但受規(guī)格數(shù)量的限制，所以有時(shí)起重量較小的小車架也有全部用鋼板焊接成的。制造小車架所用的型鋼和鋼板一般均用Q235號(hào)鋼。采用高強(qiáng)度的鋼材制造小車，雖可以減輕重量，但因此而過分地降低小車架的剛度是不適宜的。根據(jù)前文對(duì)小車部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，得出小車的輪壓范圍及各個(gè)部件的重量，再根據(jù)所制造小車起重量為10t得出小車架用型鋼加鋼板焊接成。 小車架結(jié)構(gòu)小車架的主要受力構(gòu)件有：兩跟順著小車軌道的縱梁，數(shù)跟與之想垂直的橫梁（圖41）?？v梁支承在車輪的軸承上；橫梁與縱梁焊接在一起形成一鋼性整體。在縱梁與橫梁上邊焊有鋼板，構(gòu)成小車架的臺(tái)面。為了安裝方便，臺(tái)面上在安裝電動(dòng)機(jī)，件速器、制動(dòng)器和軸承座的地方焊有墊板。為簡(jiǎn)化小車架的加工，使這些墊板加工面布置在同一平面上（水平平面）。在小車臺(tái)面板下邊，還焊上一些加強(qiáng)板，一增強(qiáng)安裝部件的局部鋼度。1縱梁 2橫梁圖41 小車架主要構(gòu)件在小車架縱梁兩端，有彎曲的下蓋板1（圖42）；在它上邊焊有墊板2，此墊板是用于安裝車輪的角形軸承的。墊板的四面都要加工；側(cè)面的寬度與角形軸承箱的凹槽相配合。墊板要有足夠的厚度，因?yàn)樗谷虢切屋S承箱的凹槽之內(nèi)，并焊接在縱梁下蓋板上。在縱梁下蓋板底面與角形軸承箱之間最好有10毫米的間隙（圖42），以便于容納6毫米高的焊縫。否則墊板表面將不能完全與軸承箱凹槽的表面接觸。1 –蓋板 2 –墊板 3 – 軸承箱圖 42 安裝車輪的墊板一般墊板焊接程序是：先把小車架的其它部分全部做好，再焊上墊板，然后把整個(gè)車架送到刨床上加工，刨平所有墊板，最后裝上車輪組，并擰緊螺釘。也可以先加工墊板，墊板與車輪組一起裝到小車架上調(diào)好后，再把墊板焊在小車架下蓋板之上。圖43 定滑輪部件a)支承座裝在小車臺(tái)面上 b)裝在橫梁中間1 滑輪軸 2 定滑輪 3 支撐板 4 和橫梁連接的壁板在小車架上，受集中力大的地方，就是安裝定滑輪部件處。定滑輪部件可以利用兩支承座裝在小車臺(tái)面上邊（圖43a）。此時(shí)支座可直接裝在橫梁上，如不方便在橫梁上時(shí)，也可放在兩橫梁間的加勁板上。定滑輪也可以裝到小車臺(tái)面下邊（圖43b）。此時(shí)定滑輪則應(yīng)利用支撐板直接裝到橫梁上的兩壁上。湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié) 論以上是本人對(duì)橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)及計(jì)算的全過程。在該設(shè)計(jì)中和計(jì)算過程中涉及、運(yùn)用了許多基礎(chǔ)及專業(yè)知識(shí)，如：起重運(yùn)輸機(jī)械，起重機(jī)課程設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)，機(jī)械原理，理論力學(xué)，材料力學(xué)等。并且通過文獻(xiàn)對(duì)起重機(jī)這部分也有了比較深的了解，擴(kuò)展了我的知識(shí)面，提高了自己查閱資料，整理資料的能力。計(jì)算機(jī)繪圖和說明書使我對(duì)這些工作軟件有更加熟練的掌握、對(duì)今后的工作、學(xué)習(xí)有很大的幫助。但由于知識(shí)水平有限，在計(jì)算、設(shè)計(jì)及繪圖過程中不可避免地出現(xiàn)錯(cuò)誤，請(qǐng)各位師長(zhǎng)和專家們給予批評(píng)指正。湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）參考文獻(xiàn)[1] 拜爾尼茨基，沙巴曉夫．《通用橋式起重機(jī)》[M]．，1958：10282. [2]起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組.《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》[M]．，1980：151025.[3] 甘永立．《幾何量公差與檢測(cè)》[M]．．2008：1280．[4] 陳道南，盛漢中．《起重機(jī)課程設(shè)計(jì)》[M]．，1982：1287[5] 吳宗澤．《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》(下)[M].，2004：1875[6] 李翔鵬．《PRO/ENGINEER Wildfire 零件設(shè)計(jì)》[M]．，2007：1426[7]金清肅.《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》[M]．，2007：1235[8] 趙大興．工程制圖[M]．，2004：1357致 謝首先向機(jī)電工程系的全體老師表示衷心的感謝，在這四年的時(shí)間里，他們?yōu)槲覀兊某砷L(zhǎng)和進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。尤其是邱顯焱老師，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中，給了我很大幫助,做為我們的輔導(dǎo)老師，盡職盡責(zé)，一絲不茍。至此，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)也將告以段落，但老師的教誨卻讓人終生難忘，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將大學(xué)所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行了梳理，在過程中對(duì)以前沒弄明白的地方也進(jìn)行了再次學(xué)習(xí)，讓我的專業(yè)知識(shí)更加扎實(shí)，最大的收獲是本專業(yè)軟件以前都不是很熟悉，通過這次畢業(yè)論文讓我跟熟練的應(yīng)用本專業(yè)軟件。本次設(shè)計(jì)也讓我學(xué)到了許多的道理，總之是受益匪淺。盡管我在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中做出了很多的努力，但由于我的水平有限，設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤和不當(dāng)之處仍在所難免，望老師提出寶貴的意見。最后，向文中引用到其學(xué)術(shù)論著及研究成果的學(xué)術(shù)前輩與同行們致謝！再次向敬愛的邱老師老師表示衷心的感謝！學(xué)生簽名：日 期湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
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