【正文】 易雙方的關(guān)系，廠商可以準(zhǔn)確地估計(jì)日后商品的需求量，貨運(yùn)代理商可以簡(jiǎn)化大量的出口文書工作，商業(yè)用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)能力。(Geographic Information System，GIS)是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，對(duì)各種地理空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析和可視化表達(dá)，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)。 GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖。顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸路線以及其他內(nèi)容。　　GIS技術(shù)包括數(shù)據(jù)庫(kù)管理、圖形圖像處理、地理信息處理多方面的基礎(chǔ)技術(shù)，在計(jì)算機(jī)軟件和硬件的支持下，運(yùn)用和信息科學(xué)的理論，和綜合分析具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，為各行業(yè)提供規(guī)劃、研究、等方面的解決方案。GIS分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等?！? 地理信息系統(tǒng)的特征：1　 具有采集、分析和輸出多種地理空間信息的能力，具有空間性和動(dòng)態(tài)性；2　 以地理研究和地理決策為目的，以地理模型方法為手段，具有區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)能力，產(chǎn)生高層次的地理信息；3　 由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持進(jìn)行空間地理數(shù)據(jù)，并由計(jì)算機(jī)程序模擬常規(guī)的或?qū)ｉT的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息，完成人類難以完成的任務(wù)。（GPS）是一個(gè)中距離圓型軌道衛(wèi)星導(dǎo)航。它可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準(zhǔn)確的定位、測(cè)速和高精度的。 GPS特點(diǎn)：全天候，不受任何天氣的影響；全球覆蓋（高達(dá)98%）；三維定點(diǎn)定速定時(shí)高精度；快速、省時(shí)、高效率；應(yīng)用廣泛、多功能；可移動(dòng)定位。GPS在物流運(yùn)輸行業(yè)中的作用： 1　 車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以提高企業(yè)信息化程度 優(yōu)化管理運(yùn)作機(jī)制 提高管理效率優(yōu)化企業(yè)資源配置2　 降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平；3　 GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)使管理更科學(xué)、更合理、更透明、更輕松高效；4　 提升企業(yè)形象提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；5　 GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)為現(xiàn)代物流管理提供了強(qiáng)大有效的工具，是現(xiàn)代化物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。（DRP）是“一種既保證有效地滿足市場(chǎng)需求，又使得物流資源配置費(fèi)用最省得計(jì)劃方法，是物流需求計(jì)劃（MRP）原理與方法在物品配送中的運(yùn)用”。該技術(shù)主要解決分銷物資的供應(yīng)和調(diào)度問(wèn)題?；灸繕?biāo)是合理進(jìn)行分銷物資和資源配置，以達(dá)到既有效地滿足市場(chǎng)需求又使得配置費(fèi)用最省的目的。DRP主要應(yīng)用于兩類企業(yè)。一類是，如儲(chǔ)運(yùn)公司、流通中心等。另一類是具有流通部門承擔(dān)分銷業(yè)務(wù)的企業(yè)。DRP的優(yōu)點(diǎn)：1　 由于協(xié)調(diào)裝運(yùn)，降低了配送中心的； 2　 因?yàn)镈RP能夠準(zhǔn)確地確定何時(shí)需要何種產(chǎn)品，降低了； 3　 因存貨減少，使倉(cāng)庫(kù)的空間需求也減少了； 4　 由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的； 5　 改善了與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性； 6　 提高了預(yù)算能力，因?yàn)镈RP能夠在多計(jì)劃遠(yuǎn)景下有效地模擬存貨和。 協(xié)同配送是指在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配。（1）協(xié)同配送的優(yōu)勢(shì) 。 從貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)業(yè)者，各自配送，難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。協(xié)同配送，送貨的一方可以實(shí)現(xiàn)少量物流配送，收貨一方可以進(jìn)行統(tǒng)一的一總驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的。 從卡車運(yùn)送業(yè)者的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)卡車運(yùn)送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少，人才不足，組織脆弱，而且運(yùn)輸量少、運(yùn)輸效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及其效率上受到限制。如果實(shí)現(xiàn)合作化，則籌集資金，大宗運(yùn)貨，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率，進(jìn)行往返運(yùn)貨等問(wèn)題均可得到較好解決。同時(shí)，可以通過(guò)協(xié)同配送，擴(kuò)大向顧客提供多批次、小批量的服務(wù)。，減少環(huán)境污染。 。具體地說(shuō)在物流據(jù)點(diǎn)方面，實(shí)行物流據(jù)點(diǎn)等物流設(shè)施集約；在運(yùn)輸方面通過(guò)混載（混合裝載），實(shí)現(xiàn)貨物的集約。實(shí)行混合裝載，提高物流效率，無(wú)論對(duì)于社會(huì)還是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都會(huì)帶來(lái)效益。4. 政策支持：2011年3月30日，由商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、供銷總社編制的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，提出5年內(nèi)規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達(dá)70%等一系列目標(biāo)，這也是商務(wù)部公布的首個(gè)“十二五”內(nèi)貿(mào)專項(xiàng)規(guī)劃。（2）協(xié)同配送面臨的困難 ，與零售業(yè)間銜接可能還需要比較長(zhǎng)的適應(yīng)過(guò)程。，難以達(dá)成統(tǒng)一的協(xié)議。 溫州便利店數(shù)量較多，分布廣，發(fā)展迅速，有十足，當(dāng)家人，樂(lè)鄰、真生活等500多家，對(duì)小型連鎖超市，采取協(xié)同配配送，不僅可以提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益，基于以上分析，協(xié)同配送的可行性較大。 （1） 第三方物流的優(yōu)勢(shì)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，我們十足店把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的零售業(yè)，主要考慮便利店的銷售績(jī)效，而把物流等輔助功能留給物流公司。，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。第三方物流可以滿足我們潛在顧客需求的能力，從而使我們十足能夠接洽到盡可能多的顧客。，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。 ，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。（2） 第三方物流的劣勢(shì)1. 不能直接控制物流職能；2. 不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；3. 不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；4. 將使零售店放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)。鑒于第三方物流的優(yōu)缺點(diǎn)，十足可以根據(jù)自身的情況合理選擇。 批發(fā)商直接供貨是指由供貸方的批發(fā)商等對(duì)連鎖店鋪直接進(jìn)行送貨的方式。 從交通方面來(lái)看，這種方式需要有“批發(fā)商數(shù)x店鋪數(shù)”次的到貨，假設(shè)一個(gè)店鋪銷售3000千種商品就要有3000車次來(lái)到店鋪，不可避免地發(fā)生交錯(cuò)運(yùn)輸?shù)那闆r。實(shí)際的送貨是由批發(fā)商用1臺(tái)車輛巡回店鋪，非常容易發(fā)生等待和堵車的情況。不同街區(qū)的，每個(gè)批發(fā)商都要單獨(dú)用卡車向零售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時(shí)間不確定，但人們往往忽視了配送系統(tǒng)的低效率。 從店鋪方面來(lái)看，每天有數(shù)十臺(tái)載貨車來(lái)店，會(huì)花費(fèi)很多接貨的時(shí)間和人員，并且使周圍的交通惡化，影響居民的生活。綜合上面所述，這是一種落后的方法，對(duì)于連鎖超市是不可信的。我們可以參考日本的711連鎖超市。在新的分銷系統(tǒng)下，一個(gè)受委托的批發(fā)商被指定負(fù)責(zé)若干銷售活動(dòng)區(qū)域，授權(quán)經(jīng)營(yíng)來(lái)自不同制造商的產(chǎn)品。、制造商簽署銷售協(xié)議，能夠開發(fā)有效率的分銷渠道與所有門店連接。日本711重組了批發(fā)商與零售商，改變了原有的分銷渠道，由此，配合先進(jìn)的物流系統(tǒng)，使各種各樣的商品庫(kù)存適當(dāng)，保管良好，并有效率地配送到所有的連鎖門店。綜合十足自身特點(diǎn)和711模式，我們發(fā)現(xiàn)十足目前的店面數(shù)及覆蓋面，還不足以有711那么大的影響力，對(duì)供應(yīng)商的控制力不足。但隨著十足的發(fā)展，相信711模式也一定會(huì)被十足采用。21 /