【正文】 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 116。如果連接 14 和 16，則與上述線路合并，其總需求量為 9，超過一輛車的運輸能力 8，因此，14 和 16不能連接 ， 6 和 16；18 和 16 也不能連接，則將 16；116 和 116 的節(jié)約值賦為 0.22 / 31選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 18。如果連接 3 和 18，則與上述線路合并，其總需求量為 9，超過一輛車的運輸能力 8，因此，3 和 18 不能連接 ，3 和 18；3 和 6；3 和 14 也不能連接，則將 18；6 和 14 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 16。如果連接 3 和 16，其總需求量為 4，未超過一輛車的運輸能力 8，因此，連接 16 成回路，即 03 3 和 16 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 18。如果連接 2 和 18，則與上述線路合并，其總需求量為 10，超過一輛車的運輸能力 8，因此，2 和18；2 和 6；2 和 14 也不能連接，則將 18；6 和 14 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 120。如果連接 16 和 20，其總需求量為 6，未超過一輛車的運輸能力 8，因此，連接 120 成回路，即 0 120 和 20 的節(jié)約值都賦為 0. 同時，由于頂點 16 成回路的中間點，則與頂點 16 相關(guān)的節(jié)約值都賦為 0，表示頂點 16 不可能再與其他點相連，其結(jié)果如下表所示。表 3121 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 201 02 0 03 0 04 0 0 0 05 0 0 0 0 06 0 0 0 0 0 07 0 0 0 0 0 0 08 0 0 0 0 0 09 0 0 0 0 0 0 0 0 010 0 0 0 0 0 0 0 0 0 011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 013 0 0 0 0 0 0 0 0 0 014 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 015 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 017 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 023 / 3118 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 020 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0選出節(jié)約值最大為 6，其對應(yīng)的兩個頂點為 120。如果連接 13 和 20，則與上述線路合并，其總需求量為 10，超過一輛車的運輸能力 8，因此，13 和 20不能連接 ， 13 和 3；13 和 16 也不能連接，則將 13；116 和 120 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 3。如果連接 2 和 3，則與上述線路合并，其總需求量為 9，超過一輛車的運輸能力 8，因此，2 和 3 不能連接 ，2 和 16；2 和 20 也不能連接，則將 3；16 和 20 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 8。如果連接 2 和 8，其總需求量為 8，未超過一輛車的運輸能力 8，因此，連接,8 成回路，即 將與頂點 2 和 8 相關(guān)的節(jié)約值都賦為 0，表示頂點 2 和 8 不可能再與其他點相連。選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 120。如果連接 19 和 20，則與上述兩條線路合并，其總需求量為 13，超過一輛車的運輸能力 8，因此，13；116；120；13；116 和 120 也不能連接，則將3；16；20；13；116 和 120 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 114。如果連接 13 和 14，則與上述線路合并，其總需求量為 11，超過一輛車的運輸能力 8，因此，13 和14 不能連接 ，13 和 18；13 和 6 也不能連接，則將 16；114 和 118 的節(jié)約值賦為 0.選出節(jié)約值最大為 ，其對應(yīng)的兩個頂點為 119。如果連接 14 和 19，則與上述兩條線路合并，其總需求量為 14，超過一輛車的運輸能力 8，因此，118；114；118；16 和 114 也不能連接，則將118；114；118；16 和 114 的節(jié)約值賦為 0.最后只剩下頂點 13 沒成回路，即成回路 0130. 其總需求量為 4，超過一輛車的運輸能力 8?？傆?7 條線路:09101110，線路長為 ,總運輸量為 8 噸；015125190，線路長為 ，總運輸量為 7 噸；0186140，線路長為 ，總運輸量為 7 噸；017470，線路長為,，總運輸量為 8 噸；0316200，線路長為,，總運輸量為 6 噸；0280，線路長為,，總運輸量為 8 噸；0130，線路長為,，總運輸量為 4 噸.24 / 31 優(yōu)化后的配送線配送中心11000001382201637 417915 12518619 14圖 33 優(yōu)化后的家樂福配送線路25 / 31 優(yōu)化前結(jié)果表 41 優(yōu)化前路線分析優(yōu)化前成本經(jīng)計算為 10757 元。 優(yōu)化后結(jié)果表 42 運行結(jié)果分析所需車輛數(shù) 行駛距離（KM） 運輸成本（元）第 1 次 7 12706第 2 次 7 12579第 3 次 7 11406第 4 次 7 12848第 5 次 7 13901現(xiàn)有路線行駛距離（KM ）實載量（噸） 準(zhǔn)載量（噸） 實載率（%）0250 36 8 %09120 32 8 %015180 19 8 %040 22 8 45%010170 15 8 %01190 25 8 %03110 8 %080 8 60%06140 1 8 %016200 8 %0130 8 %07120 32 8 %合計 80 (平均)%26 / 31第 6 次 7 12637第 7 次 7 12901第 8 次 7 10147平均值 7 12291最小值 7 10147表 43 優(yōu)化后路線優(yōu)化后路線 行駛距離 （KM） 實載量（噸） 準(zhǔn)載量（噸） 實載率 %01113190 26 8 95%010570 88 8 %020310 8 %01216180 8 %08960 8 %041720 8 %015140 19 8 %合計 56 （平均）%優(yōu)化后只需要 7 輛車，減少了 5 輛車；實載率增加到 %，提高了 %。總成本減少了 610 元。D=。K=7 輛。minZ=10147 元. 結(jié)論在物流配送業(yè)務(wù)中，合理確定配送路徑是提商服務(wù)質(zhì)量，降低配送成本，增加經(jīng)濟效益的重要手段。本文以家樂福物流配送路徑為研究背景，探討物流配送路徑優(yōu)化問題，針對家樂福物流配送路徑的現(xiàn)狀，分析其不足之處，找出了車輛路徑優(yōu)化存在的問題；分析了相關(guān)的配送數(shù)據(jù)，并對優(yōu)化計算方法進(jìn)行了分析，結(jié)合實際情況，選擇遺傳算法作為論文的主要方法；結(jié)合背景材料，建立了數(shù)學(xué)模型，并設(shè)計了遺傳算法；通過本文的分析可知，家樂福的現(xiàn)有配送路線還可以再優(yōu)化，而達(dá)到節(jié)約運輸成本的目的；還證明了遺傳算法在路徑優(yōu)化問題中是一種很實用的計算方法，具備很多優(yōu)點。27 / 31總配送中心統(tǒng)籌規(guī)劃車輛數(shù)量，調(diào)整各個分配送中心的車輛數(shù)，預(yù)留一定的備用車輛，分配送中心編排好車輛的出車順序，兼顧車輛保養(yǎng)保修等；此外，公司的發(fā)展必然使其業(yè)務(wù)范圍擴大，出現(xiàn)新的貨物類別，所以需要適時地增加其他的車型。針對配送車輛，特提出以下幾點意見：（1）對重要客戶指定某幾輛車專門負(fù)責(zé)，以保證服務(wù)質(zhì)量；（2）劃分配送區(qū)域時區(qū)，針對較遠(yuǎn)的客戶群，使用較大配送量的車輛負(fù)責(zé)配送，而較近的客戶群則使用一般性的車輛負(fù)責(zé)配送；（3）指定某幾輛車專門負(fù)責(zé)臨時需求，即隨要隨送；（4）在路線安排上，一般方法是將客戶按地理位置分成幾個區(qū)域，再按照客戶要求的送達(dá)時間從小到大進(jìn)行排序，優(yōu)先滿足要求送達(dá)時間早的客戶，如遇到問題則再進(jìn)行調(diào)整。28 / 31參考文獻(xiàn):[1]李軍，郭耀煌，物流車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法[M].中國物資出版社.[2]謝勝利,唐敏 , TSP 問題的一種改進(jìn)的節(jié)約里程算法 [J].計算楨工程與應(yīng)用,2022,38(8):5860.[3] VRP 問題[J].計算機工程與設(shè)計,2022,25(2):271276.[4][J].中國管理科學(xué),2022,10(5):5156.[5][D].西安:西北工業(yè)大學(xué),2022.[6][J]，中國流通經(jīng)濟，2022(6):710.[7] 高曉亮,伊俊敏 ,[M].清華大學(xué)出版社,2022.[8] 孔少徹,梁彤錚 .商品物流配送優(yōu)化策略探討[J].市場論壇,2022(7):9495. 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