德邦物流配送線路優(yōu)化研究-資料下載頁
2025-06-27 15:00本頁面
【正文】 客3。在第二組中有顧客8，Load2 =440。繼續(xù)上面的步驟，第三組中有顧客9，Load3 =200，至此所有的顧客都被分配完畢。分組結(jié)果如下圖35：0123456879圖35 掃描法分組圖③ 組內(nèi)的線路優(yōu)化。對(duì)上面三個(gè)組都已經(jīng)是一個(gè)單回路運(yùn)輸問題，下面用最近鄰點(diǎn)啟發(fā)式算法進(jìn)行路徑優(yōu)化：由表31可知，3之間的最短距離，則先令， ， ，路線為0—1—2—3—5—0由表31可知9之間的距離。則先令， ， 路線為0—4—6—7—8—0由表31可知0、9之間的距離。則 路線為0—9—0優(yōu)化線路結(jié)果如下表36所示。表36 改進(jìn)的最近插入法優(yōu)化結(jié)果圖路線運(yùn)距運(yùn)貨量車型司機(jī)01235050011噸貨車104678044011噸貨車10902007噸貨車1由上表可知，需司機(jī)3人次。 三種配送線路優(yōu)化分案比較分析關(guān)于德邦物流的線路優(yōu)化研究，我們用了節(jié)約算法、改進(jìn)后的插入算法、掃描算法三種方法進(jìn)行計(jì)算，我們通過表37進(jìn)行了簡(jiǎn)單的比較，并選出較為滿意的配送方案。表37 3種方案比較分析表狀態(tài)優(yōu)化前優(yōu)化后節(jié)約算法改進(jìn)后的最近插入法掃描算法各車型車次(次)7t530111t0132總運(yùn)輸里程(km)節(jié)約里程數(shù)（km）司機(jī)（次）5433節(jié)約人力（次）122根據(jù)上表37我們結(jié)合車次需求數(shù)，總運(yùn)輸里程，人力資源消耗等角度綜合比較分析，本文假設(shè)11噸的車與7噸的車油耗相等，司機(jī)的工資為每月為3500元,，,。，，節(jié)約算法可少一個(gè)司機(jī)。，，可少2個(gè)司機(jī)。，，可少2個(gè)司機(jī)。通過三者的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)掃描法優(yōu)化的配送路線方案較為滿意。但是，本文的配送距離略有超出配送最佳范圍，模型存在著一定的缺陷。在計(jì)算過程中也將一些因素理想化了，與實(shí)際情況不完全相符。例如，并未考慮具體的道路信息，運(yùn)輸規(guī)章，車輛的成本及其日常維護(hù)等。結(jié)論在國(guó)民生產(chǎn)總值中，流通、物流所占的比例達(dá)到20%，就業(yè)人口的比例約占50%。在我們購(gòu)買的商品的價(jià)格中，物流費(fèi)用約有10%。從此也可看出物流活動(dòng)對(duì)我們生活的重要性。事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉。本文通過對(duì)德邦物流在廈門市網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)調(diào)研和實(shí)地考察，對(duì)德邦物流公司配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，主要涉及了配送系統(tǒng)中的配送線路和網(wǎng)絡(luò)、車輛調(diào)度、配送信息系統(tǒng)，以及操作人員等存在的問題；最后，采用定性和定量相結(jié)合的研究方法，對(duì)德邦公司的配送線路路規(guī)劃、車輛調(diào)度、配送信息系統(tǒng)、操作人員等方面提出了優(yōu)化方案，提高企業(yè)運(yùn)作效率，增強(qiáng)了德邦在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于本人知識(shí)有限，所以研究還不完善，尚有不少問題有待進(jìn)一步研究，希望能有更多的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)物流知識(shí)，并學(xué)以致用。也希望老師能在我大學(xué)里的最后一份作業(yè)精心指導(dǎo)，為我的大學(xué)生活畫下圓滿的句號(hào)。致謝語本論文是在蘭老師的悉心指導(dǎo)下，于2013年5月完成的，值此論文完稿之際，掩卷回首，感慨萬千。一路走來，有過艱辛，有過收獲，有過成長(zhǎng)，恍然間二年本科生涯即將結(jié)束，緬懷過去，記憶中總是充滿著感恩。首先我要衷心地感謝蘭老師。本論文的形成得益于老師的精心指導(dǎo)和幫助，論文的選題、課題研究及論文撰寫、修改的全過程中無不凝聚著老師的心血，在此謹(jǐn)向李老師表示深深的敬意和由衷的感謝。此外，還要感謝各位任課老師在本科學(xué)習(xí)階段給予我的指導(dǎo)，對(duì)我養(yǎng)成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)有很大的幫助，使本人在不斷提高理論研究水平過程中受益匪淺。各位老師不僅授我予文，而且教我做人，給予我終生受益無窮之道，學(xué)生由衷的感謝老師！在本論文成文之際，謹(jǐn)表示誠(chéng)摯的感謝。最后，我要特別感謝我的父親，在我漫長(zhǎng)的求學(xué)生涯中，無論生活壓力有多巨大，我的父親，這位中國(guó)千千萬萬人中最普通卻最堅(jiān)強(qiáng)的父親，為我的學(xué)習(xí)和生活撐起了一方天地，讓我得以順利完成學(xué)業(yè)，他對(duì)我的支持和鼓勵(lì)是我不斷前進(jìn)和進(jìn)步的動(dòng)力。此外對(duì)本論文所有參考文獻(xiàn)的作者表示感謝。謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給所有關(guān)心、愛護(hù)、支持和幫助過我的老師和同學(xué)們，以表達(dá)我對(duì)他們衷心的感謝和深深的祝福!參考文獻(xiàn)[1] 黎鷹. 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題與策略[J]中國(guó)管理信息化, 2009,(9)：7173．[2] 黃靜. 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送中心發(fā)展研究[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊), 2009,(02)：1420．[3] 全英華. 我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心建設(shè)存在的問題和對(duì)策[J]. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)(下半月), 2006, (06)：0305．[4] 唐揚(yáng),劉魯. 基于Petri網(wǎng)的企業(yè)業(yè)務(wù)流程集成的研究[J]北 (社會(huì)科學(xué)版), 2009,(03)：7579．[5] 湯世強(qiáng),吳忠,陳心德. 電子商務(wù)物流配送瓶頸及解決方案[J]商業(yè)研究, 2010,(02)：5163．[6]陳輝，劉春草，[J].西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2006，16(5): 1620.[7]LaporteG.,NobertY..Exactalgorithmsforthevehicleroutingproblem.[M].Amsterdam:：4548．[8]蔣琦瑋，[J].系統(tǒng)工程，2007，25（4）：2729.[9]王俊珺，夏華麗，[J].農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息(網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)/政務(wù))，2007，5: 6062.[10][M].北京：清華大學(xué)出版社，2002：131163.[11]LuisG.Aresultonprojectionforthevehicleroutingproblem[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,1995(85):610624.[12]孫學(xué)農(nóng)，[J].科學(xué)信息（學(xué)術(shù)研究），2007，（12）：225226.[13]謬慧芬，[J].中國(guó)科技信息，2005,（21）：
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1