【正文】 求。從配送中心把貨物送到所需的各個(gè)分店，有很多種不同的路線選擇方案。合理的選擇配送線路，對企業(yè)和社會都具有很重要的意義。為將貨物送給分店，需要從一個(gè)或多個(gè)配送中心組織配送運(yùn)輸。一般地一個(gè)或多個(gè)配送中心目的地存在一個(gè)道路網(wǎng)，如何在這張道路網(wǎng)上綜合考慮各線路車流量、道路狀況、客戶的分布狀況、配送中心的選址、車輛額定載重量及其他車輛運(yùn)行限制等因素，找出一條最佳的運(yùn)輸線路解決方案，達(dá)到節(jié)省運(yùn)行18 / 30距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用的目的就是線路設(shè)計(jì)的意義所在。進(jìn)行配送線路優(yōu)化時(shí)，必須要有明確的目標(biāo)，遵循基本的原則。配送路線方案目標(biāo)的選擇可以從以下幾個(gè)方面來考慮。（1）配送效益最高或配送成本最低（2）配送里程最短（3）配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)（4）配送勞動(dòng)的消耗最小求解最短路徑的配送路線的方法很多，結(jié)合具體的要求，在此設(shè)計(jì)中采用了節(jié)約里程法來求解。啟發(fā)式算法是從尚未安排的車輛、運(yùn)輸任務(wù)或行駛路徑中按照構(gòu)造算法進(jìn)行選擇，知道所有任務(wù)和車輛均被調(diào)度為止。構(gòu)造的每一步，根據(jù)某個(gè)判別函數(shù)，把當(dāng)前的線路構(gòu)形和另外的構(gòu)形進(jìn)行比較并加以改進(jìn)，以最小代價(jià)把一個(gè)不在當(dāng)前構(gòu)形上的需求對象插入進(jìn)構(gòu)形，最后得到一個(gè)較好的可行構(gòu)形。我們根據(jù)啟發(fā)式算法中的節(jié)約里程法得到優(yōu)化后的線路。通過兩種方法的比較我們可以發(fā)現(xiàn)在此設(shè)計(jì)中用節(jié)約里程法計(jì)算出來的配送路線算出來的配送路線有實(shí)用性。通過對物流配送線路的優(yōu)化，可以派出更少的車輛來滿足裝貨的要求，使車輛完成配送任務(wù)的同時(shí)行駛的距離最少。一方面可以緩解交通擁堵，另一方面可以減少汽車造成的污染。為廣大人民造福。配送線路的優(yōu)化產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時(shí)，我們雖然計(jì)算出了比較合理的配送路線，但模型也存在著一定的缺陷。在計(jì)算過程中也將一些因素理想化了，與實(shí)際情況不完全相符。所以在實(shí)際中，我們可以將更多的因素考慮進(jìn)去，設(shè)計(jì)出更加合理的配送路線。 加強(qiáng)線路管理水平隨著配送中要求成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是目前多批次、小批量配送的發(fā)展，要求配送中心采用效率化的配送方法。聯(lián)華超市為實(shí)現(xiàn)效率化的配送，應(yīng)越來越重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。從總體上看，降低配送成本的措施就是追求車輛運(yùn)行的效率化，提高車輛運(yùn)行效率，這就需要建立有效的火車追蹤系統(tǒng)，即在車輛上配置一個(gè)全球定位系統(tǒng)（GPS），通過這種終端一方面對貨物的在途情況進(jìn)行控制。19 / 30 公司采用該方案的整體評價(jià)在此設(shè)計(jì)中，我們針對聯(lián)華便利店以桂林市為例，對桂林市配送中心的配送區(qū)域進(jìn)行配送路線的設(shè)計(jì)。通過節(jié)約里程法計(jì)算出的配送路線。在此配送線路中，避免了各個(gè)節(jié)點(diǎn)的重復(fù)配送，使車輛的運(yùn)載率得到了一定的提高。同時(shí)我們也意識到在此模型中沒有考慮配送時(shí)間，運(yùn)價(jià)等問題，所以在以后的研究以及方法的改進(jìn)中，我們可以將更多的影響因素考慮進(jìn)去，為公司制定出更加合理的配送方案。第六章 總結(jié)通過對比可以看出，通過節(jié)約算法的優(yōu)化之后，該配送中心的配送線路得到了改進(jìn)，減少了運(yùn)輸車輛的數(shù)目，從而降低了運(yùn)輸成本，提高了利潤。這只是節(jié)約里程算法的簡單運(yùn)用，我們也應(yīng)看到，在現(xiàn)實(shí)的企業(yè)配送過程中，要考慮的配送點(diǎn)會更多、分布更廣，線路會更復(fù)雜，同時(shí)還要綜合考慮配送時(shí)間的限制、車輛的保養(yǎng)維修、人力成本、交通路況等諸多因素。因此節(jié)約法簡便易行,但也有一些弊端，一是過于強(qiáng)調(diào)節(jié)約里程，沒有考慮時(shí)間。路況等因素，二是不能對客戶需求作出靈活多變的處理。在配送路 線選擇決策時(shí),通?？紤]較優(yōu)的原則,而不是最優(yōu)化原則. 我們還應(yīng)做到深入了解客戶,加強(qiáng)與客戶的信息交流， 通過對客戶需求的時(shí)間變化對其進(jìn)行分類,以增加配送的靈活性，路線決策過程中實(shí)施多路線同步?jīng)Q策，節(jié)約法的實(shí)施過程,要綜合考慮路程長短和時(shí)間因素，配送的總體過程實(shí)際上還會受商品分揀、裝卸、搬運(yùn)設(shè)備和貨物組裝的共同影響。物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)　等多方面的經(jīng)營活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益；在現(xiàn)代社會，物流的概念被炒作　的十分熱門，但這不僅僅是一種炒作，現(xiàn)代物流管理思想確實(shí)是有　相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù)，也不乏成功的例證。隨著我國社會　主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善，建筑企業(yè)必須改變過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)?！∈较碌墓芾硭枷耄捎孟冗M(jìn)的物流管理方式，建立高效的物流管　理組織機(jī)構(gòu)已成為必然的趨勢。所以，施工企業(yè)引入現(xiàn)代物流管理　思想，加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，對于企業(yè)降低工程成本，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)　目效益最大化，提高企業(yè)競爭力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.20 / 30隨著社會生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重業(yè)務(wù)外包，將自身不擅長的業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)完成，自己把精力集中到核心業(yè)務(wù)上來，提高企業(yè)競爭力。建筑企業(yè)應(yīng)該將物流業(yè)務(wù)外包給合適的第三方物流企業(yè)，減少自身服務(wù)，將精力集中在施工建設(shè)上來。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流管理人員、技術(shù)人員、物流設(shè)備和信息系統(tǒng)等，充分發(fā)揮專業(yè)化的物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到整體最優(yōu)化的效果。物流業(yè)務(wù)的外包大大降低了企業(yè)物流成本，減少了物流人員，借助信息平臺與第三方物流公司緊密溝通，同時(shí)利用其廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，不僅提高了物資的運(yùn)送效率，降低運(yùn)輸成本，而且降低了建筑企業(yè)庫存，削減了存儲成本。企業(yè)還可以將企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)轉(zhuǎn)嫁給第三方物流公司，有利于提高信息系統(tǒng)的專業(yè)性、可靠性，且減少了建設(shè)投資和運(yùn)營成本。物流外包可以更加明晰企業(yè)物流成本費(fèi)用，降低了計(jì)算難度，提高了核算精確性，為運(yùn)作的改進(jìn)及決策的實(shí)施提供了有力保障。 建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商缺乏長期有效的信息溝通，建立長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系可以簡化之間的交易環(huán)節(jié)，提高材料的優(yōu)惠程度，從而縮短了談判費(fèi)用和時(shí)間，降低了采購成本。建立長期合作關(guān)系對于企業(yè)的長期發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，除企業(yè)自身與供應(yīng)商保持合作外，還可以利用第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)系擴(kuò)大自身的供應(yīng)選擇范圍。通過第三方物流公司與其他供應(yīng)企業(yè)的合作關(guān)系以及相互之間的優(yōu)惠，選擇成本較低的供應(yīng)商，由物流公司承擔(dān)采購計(jì)劃，這樣不僅可以降低采購成本，而且可以進(jìn)一步減少自身服務(wù)范圍，進(jìn)一步提高企業(yè)競爭力。在現(xiàn)代的企業(yè)物流管理系統(tǒng)中， “信息化物流管理”系統(tǒng)是核心，是實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流“三流統(tǒng)一”和有效運(yùn)作的關(guān)鍵，它使資金流、物流與信息流可以及時(shí)集成并快速信息反饋，提高建筑施工生產(chǎn)效率?；谖覈ㄖ┕て髽I(yè)物流信息化程度低的現(xiàn)狀的角度，實(shí)現(xiàn)建筑施工企業(yè)物流信息化是首要工作。通過使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、加工、共享，可以有效加快信息傳遞速度，提高領(lǐng)導(dǎo)決策水平，從而帶來長遠(yuǎn)利益。并且基于信息平臺將全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、物料需求計(jì)劃（MRP） 、配送需求計(jì)劃（DRP） 、制造資源計(jì)劃(MRPII)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT） 、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)管理技術(shù)集成與應(yīng)用，從而全面提高物流的現(xiàn)代化管理水平。 通過對信息系統(tǒng)的建立應(yīng)用，可以有效提高倉儲信息化水平。利用信息化的管理手段，對庫存物資進(jìn)行ABC分類管理，實(shí)現(xiàn)庫存物資的科學(xué)管理。創(chuàng)建符合企業(yè)自身實(shí)際的經(jīng)濟(jì)訂貨模型，根據(jù)月度施工計(jì)劃和倉庫現(xiàn)有存量，簽發(fā)采購計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上增加采購批次、減少進(jìn)貨批量，實(shí)行庫存物資限額管理，努力降低企業(yè)的物資購置成本、儲存成本以及應(yīng)急成本，滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時(shí)， 清理各二級施工單位的小倉庫，以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)，杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，根除二級施工單位小倉庫存在的條件根據(jù)各個(gè)工程項(xiàng)目施工地點(diǎn)的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計(jì)合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式，最終實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，努力加快庫存物資的周轉(zhuǎn)，形成具有施工企業(yè)特點(diǎn)的物資管理模式。 21 / 30參 考 文 獻(xiàn)[1]董千里。交通運(yùn)輸組織學(xué)[M]人民交通出版社，2022 年[2]李維斌。公路運(yùn)輸組織學(xué) [M]人民交通出版社，2022 年[3]崔書堂，朱艷茹。交通運(yùn)輸組織學(xué)[M]東南大學(xué)出版社，2022 年[4]戴彤焱。運(yùn)輸組織學(xué) [M]機(jī)械工業(yè)出版社，2022 年 [5] .北京:[6]:[7]劉志強(qiáng),丁鵬 ,:[8] .北京:[9]李永生,鄭文嶺 .:[10] .清華大學(xué)出版社.[11]:[12[14] Desrocher,M.,Desrosiers，J.，amp。Solomon，M. ，1992， “A new optimizationalgorithm for the vehicle routing problem with time windows”, Operations research .40(2).342—354.[15] Balakrishnan,N.,1993,“Simple heuristics for the vehicle routing problems with soft time windows”. Journal of operational research society. 44(3). 279287.[16]Baker,.,1983,“An exact algorithm for the timeconstrained traveling。salesman problem”. Operations research. 31,938945. 《交通運(yùn)輸組織學(xué)》課程設(shè)計(jì)評分表22 / 30評分內(nèi)容 比例 滿分標(biāo)準(zhǔn) 得分設(shè)計(jì)態(tài)度 20％（1）設(shè)計(jì)過程態(tài)度端正（2）按要求獨(dú)立完成全部工作設(shè)計(jì)內(nèi)容 50％（1）層次清楚，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)（2）自主設(shè)計(jì)內(nèi)容明顯（3）計(jì)算分析邏輯清楚（4）設(shè)計(jì)內(nèi)容達(dá)到要求（5）設(shè)計(jì)成果達(dá)到目標(biāo)文本質(zhì)量 30％（1）語言表達(dá)清楚（2）文本格式均符合要求（3）文本要求的各項(xiàng)內(nèi)容齊全指導(dǎo)教師評語：總評成績： 指導(dǎo)教師簽