【正文】 為，是一種具有復雜晶格結(jié)構(gòu)的間隙化合物。37. 的硬度很高，而塑性和沖擊韌度幾乎等于零，脆性極大。38. 珠光體：是鐵素體和滲碳體組成的兩相機械混合物（P）39. 萊氏體：是奧氏體和滲碳體組成的兩相機械混合物（）塑性、韌性很差，是硬而脆的組織40. 各種鋼的含碳質(zhì)量分數(shù)【共析鋼：%】【亞共析鋼：%】【過共析鋼：%~%】【共晶白口鑄鐵：%】【亞共晶白口鑄鐵：%~%】【過共晶白口鑄鐵：%~%】41. 不同的晶?；蚴峭痪Я?nèi)的不同部位變形的先后順序和變形量都是不相同的。42. 冷塑性變形對金屬組織結(jié)構(gòu)的影響：晶粒變形、亞結(jié)構(gòu)的形成、形變織構(gòu)43. 冷塑性變形對金屬性能的影響：加工硬化；物理、化學性能的變化；變形引起的內(nèi)應力（宏觀內(nèi)應力、微觀內(nèi)應力、晶格畸變）44. 熱加工對金屬組織和性能的影響：改善鋼錠的組織和性能、細化晶粒、形成纖維組織、形成帶狀組織。45. 退火：是將鋼加熱到一定溫度并保溫一定時間，然后隨爐緩慢冷卻的熱處理工藝。46. 退火的分類：完全退火、等溫退火、球化退火、去應力退火。47. 正火：將鋼加熱到（對于亞共析鋼）或（對于過共析鋼）點以上30~50℃，保溫一定時間后，在空氣中冷卻，從而得到珠光體類組織的熱處理工藝。48. 亞共析鋼正火的主要目的是細化晶粒，消除組織中的缺陷。由于冷卻較快，正火組織中珠光體片層較細，提高了鋼的強度和硬度。過共析鋼正火的主要目的是抑制或消除網(wǎng)狀滲碳體。49. 淬火：是以獲得馬氏體組織為目的的熱處理工藝。最常用的冷卻介質(zhì)是水和油。50. 淬火的目的：提高鋼的硬度和耐磨性、獲得優(yōu)異的綜合力學性能、獲得某些特殊的物理和化學性能51. 回火：將淬火鋼加熱到以下某一溫度，經(jīng)適當保溫后冷卻到室溫的熱處理工藝。52. 回火的分類：低溫回火（150~250℃）、中溫回火（350~500℃）、高溫回火（500~650℃）53. 調(diào)質(zhì)處理：淬火后再進行高溫回火處理54. 鋼的表面淬火：火焰加熱表面淬火、感應加熱表面淬火、激光加熱表面淬火。55. 合金元素在剛中的作用：強化鐵素體、形成合金碳化物、阻礙奧氏體晶粒長大、提高鋼的淬透性、提高回火穩(wěn)定性。56. 結(jié)構(gòu)鋼：【碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q195/215/235/255/275）】【優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼（45）】【普通低合金結(jié)構(gòu)鋼（16Mn）】【滲碳鋼—鋼號：10~20（20GrMnTi）】【調(diào)質(zhì)剛—鋼號：35~45（40Cr）】【彈簧鋼—鋼號：50以上（60Si2Mn）】【滾動軸承鋼（GCr15）】57. 工具鋼：【碳素工具鋼（TT10）】【合金刃具鋼（9Mn2V、9CrSi、9Cr2）】X：Y：727/912/1148/1227/1495/1538. ：1).一次性加載斷裂：由于載荷超過材料的強度極限而發(fā)生 2).疲勞斷裂：由于交變作用力引起的低應力破壞。 3).環(huán)境引起的斷裂：由于環(huán)境介質(zhì)與應力共同作用引起的低應力脆斷。 ：過量彈性變形和過量塑性變形：由于在工作應力下產(chǎn)生過量的變形，零件失去 了應有的功能而引起。 ：1)磨損:零件表面在相互接觸并相對運動的過程中造成的材料損失的現(xiàn)象 2)腐蝕：由于化學或電化學腐蝕作用而產(chǎn)生 3).接觸疲勞：由于兩個表面間在長期的接觸交變應力作用而產(chǎn)生。：設計不合理、選材不合理、加工工藝不當、安裝使用不正確。：滿足機械性能、工藝性能良好、來源方便、價格合理。：毛坯（鑄造或鍛造加工）→熱處理（正火或退火）→切削加工→零件：毛坯→預先熱處理（正火或退火）→粗加工（車、銑、刨等）→最終熱處理（淬 火+回火處理或化學熱處理、表面熱處理等）→精加工（磨削）→零件：毛坯→預先熱處理（正火或退火）→粗加工→最終熱處理（淬火+回火處理，滲碳）→半精加工（粗磨）→穩(wěn)定化處理或滲氮處理→精加工（精磨）→穩(wěn)定化處理→零件、40MnB。下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→滾齒→齒部高頻加熱表面淬火+低溫回火。、拖拉機齒輪可用20Cr、20CrMnTi、20MnVB等進行滲碳或碳氮共滲。下料→鍛造→正火→粗加工→局部鍍銅→滲碳、淬火+低溫回火→噴丸→精磨→零件（35鋼、40鋼、45鋼、50鋼）。較重要的截面截面較大的軸用合金鋼(35CrMo、40Cr、40CrNi、40CrNiMo、40MnB)。一般在整體調(diào)質(zhì)后進行表面淬火。；中等載荷、中等轉(zhuǎn)速、沖擊載荷不大的主軸選用45鋼、40Cr、40MnB。軸頸、錐孔等摩擦部位，表面要硬化。 下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精加工→局部表面淬火+低溫回火→磨削加工→零件 載荷較大，應用20CrMnTi、38CrMoAl。并進行滲碳或滲氮。 精度要求高時用38CrMoAlA滲碳鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后再進行滲氮處理。：（45鋼、40Cr、50Mn、42CrMo、35CrNiMo）以及非調(diào)質(zhì)剛（45V、48MnV、49MnVS3）。一般在調(diào)質(zhì)或正火后采用中頻感應淬火對軸頸進行表面強化處理。 （QT600QT700QT9002） 【鍛造】下料→鍛造→正火→矯直→粗加工→去應力退火→調(diào)質(zhì)→半精加工→局部表面淬火+低溫回 火→矯直→精磨→零件 【鑄造】鑄造→高溫正火→高溫回火→矯直→切削加工→去應力退火→軸頸氣體滲氮（或氮碳共滲）→矯直→精加工→零件，如高磷鑄鐵、硼鑄鐵等。鋁合金氣缸則常用過共晶合金作襯套。提高缸套表面耐磨性的方法很多，常用的有鍍鉻、化學鍍鎳或進行激光表面淬火處理等。，一般選用調(diào)質(zhì)45剛、40Cr、45CrMo、40MnB等制造。調(diào)質(zhì)處理后得到細小的回火索氏體組織，經(jīng)過噴丸強化處理后可使表層處于較大的殘余壓應力狀態(tài)，疲勞壽命成倍增加。（15Cr、20鋼、20Cr經(jīng)滲碳處理，或45鋼、45Cr經(jīng)氮碳共滲），也可以是鑄鐵。半軸材料應有足夠的強度、韌性和良好的抗疲勞性能，一般選用中、低碳合金調(diào)質(zhì)鋼來制造。小型汽車、拖拉機半軸多用40Cr、40MnB制造，大型載重車則選40CrMo、40CrNi、40CrMnMo等淬透性較高的鋼種。致　謝我能夠順利完成這次畢業(yè)設計，順利完成大學學業(yè)?！?我衷心的感謝生我養(yǎng)我和一直默默支持我的父母！★ 感謝教育和給我知識的老師！特別是帶我做畢業(yè)設計葉金玲老師！★ 感謝耐心教我實際經(jīng)驗的師傅以及關(guān)心、幫助、支持我的所有人！參考文獻[J].,17(5):6567.[J].,(6):7071.[M]..[M]. .5. [M]..附錄NC程序摘錄： 44 / 45