【導(dǎo)讀】地鐵工程是一項涉及專業(yè)多、關(guān)系復(fù)雜、技術(shù)難度大的系統(tǒng)工程。接口，注意并處理好各系統(tǒng)的接口關(guān)系十分重要。價、提高效益的重要保證?？诘木幹浦荒苡蓽\入深、由粗到細(xì)，并在各個設(shè)計階段中逐步完善。必要時，還須做些調(diào)整和優(yōu)化。接口的形成和確定，將根據(jù)。統(tǒng)的功能要求，包括各子系統(tǒng)設(shè)備的選型和技術(shù)條件。地鐵工程的接口，應(yīng)根據(jù)各自的具體情況進(jìn)行研究和落實。成部分，其內(nèi)容在相關(guān)的設(shè)計文件中已有反映。因此，設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)各設(shè)計階段的要求逐步。安全、快速、大運(yùn)量運(yùn)送乘客的基本條件之一。豎曲線半徑和線路坡度等與軌道設(shè)計一致。支承列車車輪、直接承受豎向、橫向和縱向力的作用。引導(dǎo)列車車輪，保證列車運(yùn)行安全，乘坐舒適。根據(jù)環(huán)境要求，采用適當(dāng)?shù)臏p振、降噪措施滿足環(huán)保要求。曲線地段的軌道應(yīng)設(shè)置超高，最大超高值為120mm。1）道岔聯(lián)鎖方式、軌道電路與信號系統(tǒng)配合。括單洞和雙洞）和馬蹄形隧道之分。不管是何種形狀的

　　

【正文】 防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行指令。 5）具有自動檔案管理，輸出各類數(shù)據(jù)和報告的功能。 6）接收控制中心母鐘信息，全線 FAS 系統(tǒng)的子鐘與母鐘同步。 車站級防災(zāi)報警系統(tǒng) 1）監(jiān)視所轄范圍內(nèi)消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 2）接收所轄范圍內(nèi)火災(zāi)報警、設(shè)備告 警，并顯示告警部位。 3）向中央防火指揮中心報告災(zāi)情，并接受中央發(fā)出的指令。 4）通過 EMCS 系統(tǒng)起動防排煙設(shè)備。 5）通過廣播系統(tǒng)和閉路電視系統(tǒng)，對乘客進(jìn)行疏散引導(dǎo)。 系統(tǒng)的主要接口 與土建工程的接口 1）地鐵車站各設(shè)備和管理用房、站臺、站廳和通道等區(qū)域均設(shè)火災(zāi)探測器，土建需留出安裝條件。 2）地鐵車站站臺板下的電纜廊道，各電纜支架需預(yù)留安裝火災(zāi) 3－ 46 探測器的位置。 3）在站廳、站臺、出入口通道和設(shè)備區(qū)等處，預(yù)留設(shè)手動火災(zāi)報警按鈕位置?；馂?zāi)報警按鈕可結(jié)合消火栓箱設(shè)置。 與車輛段的接口 1）車輛段運(yùn)用庫宜設(shè)火災(zāi)探測器。 2）其它公共辦公房屋亦設(shè)火災(zāi)探測器。 與供電系統(tǒng)的接口 1） FAS 系統(tǒng)按一級負(fù)荷供電，供電系統(tǒng)應(yīng)保證提供設(shè)備電源和控制電源。 2） FAS 系統(tǒng)現(xiàn)場配線，采用阻燃型電纜（線）。 3） FAS 系統(tǒng)的接地采用綜合網(wǎng)接地方式。 4）有關(guān)消防聯(lián)動控制，必須實現(xiàn)防排煙聯(lián)動控制及火災(zāi)時能切斷非消防電源的功能。 與其它弱電系統(tǒng)的接口 1）通信系統(tǒng)應(yīng)提供 FAS 系統(tǒng)所需的傳輸信道。 2）車站 FAS 系統(tǒng)不設(shè)警鈴或警笛，由通信系統(tǒng)提供火災(zāi)事故廣播，火災(zāi) 事故廣播可與車站廣播系統(tǒng)合用。 3）中央控制室的防災(zāi)指揮中心，應(yīng)設(shè)報警專用電話。 4）防災(zāi)指揮中心設(shè)防災(zāi)調(diào)度電話總機(jī)，各車站（車輛段）消防控制室設(shè)調(diào)度分機(jī)，實現(xiàn)中央調(diào)度對各分機(jī)進(jìn)行單呼、組呼或全呼；分機(jī)可向中央調(diào)度進(jìn)行一般呼叫或緊急呼叫。 5） FAS 系統(tǒng)可不設(shè)固定專用消防電話，而與站內(nèi)及軌旁電話系統(tǒng)合用，實現(xiàn)消防指揮通信的全部功能。 6） FAS 系統(tǒng)與行車管理共用一套閉路電視系統(tǒng)，在中央防災(zāi)指揮中心，應(yīng)設(shè)置切換裝置和監(jiān)視終端。 7） EMCS 系統(tǒng)應(yīng)能可靠地接收并按 FAS 系統(tǒng)的指令完成要求的消防聯(lián)動，火災(zāi)時 FAS 系統(tǒng)發(fā)出的指令具有優(yōu)先權(quán)。 與機(jī)電設(shè)備的接口 擋煙垂壁和防火卷簾門的設(shè)置和位置由建筑專業(yè)設(shè)計，控制由FAS 實施，注意協(xié)調(diào)相互關(guān)系。 3－ 47 18 自動售檢票系統(tǒng)（ AFC） 系統(tǒng)構(gòu)成 AFC 系統(tǒng)按中央計算機(jī)系統(tǒng)、中央編碼系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站售檢票設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備作為基本構(gòu)成。車站售檢票設(shè)備一般應(yīng)包括：自動售檢票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、自動驗票機(jī)、自動充值機(jī)等。 系統(tǒng)的功能 AFC 系統(tǒng)實行中央計算機(jī)系統(tǒng)和車站計算機(jī)系統(tǒng)兩級監(jiān)控， AFC系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)根據(jù)地鐵工程的票務(wù) 原則并具有下列基本功能： 1）應(yīng)能自動控制進(jìn)出站客流，實行封閉式票務(wù)管理。 2）應(yīng)能對車票進(jìn)行各類處理，包括車票的編碼、發(fā)行、讀寫、記錄和安全處理。 3）應(yīng)具有每日、每月、每年客流統(tǒng)計、票務(wù)統(tǒng)計。 4）系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)具有一定的獨(dú)立工作和暫存信息能力。 5）具有車票加密功能、防偽功能和對黑名單票的追蹤能力。 6）計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)具有防病毒軟件能力反抗電磁干擾能力。 7）一般應(yīng)考慮與其它公共交通互通使用。 系統(tǒng)的主要接口 與土建工程的接口 1）控制中心用房及各車站 AFC 系統(tǒng)用房，包括車站控 制室（ AFC設(shè)備室）、售票室、維修和備品用房的布置。 2）各車站售票機(jī)、檢票機(jī)的布置和安裝要求。 3） AFC 管、線、箱、盒的布置和安裝及敷設(shè)要求。 與車輛段及綜合基地的接口 AFC 系統(tǒng)維修用房及設(shè)備布置。 與供電系統(tǒng)的接口 1） AFC 系統(tǒng)設(shè)備按一級負(fù)荷供電，電力應(yīng)提供電源及相應(yīng)配線。 3－ 48 2）設(shè)備的接地要求及接地線（母排）的提供。 3） AFC 用房的照明、動力及維修插座。 與通信系統(tǒng)的接口 1）通信系統(tǒng)提供中央計算機(jī)系統(tǒng)至車站計算機(jī)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸信道。 2） AFC 中央計算機(jī)與通信系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 3－ 49 19 控制中心 概況 控制中心是地鐵運(yùn)營管理的中樞，設(shè)有 ATC、 FAS、 EMCS、 SCADA和 AFC 各系統(tǒng)的中央級監(jiān)控系統(tǒng)，以及集中通信站，實現(xiàn)全線統(tǒng)一指揮，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)行。 控制中心的設(shè)計包括工藝設(shè)計和房屋建筑設(shè)計兩部分： 工藝設(shè)計 1）控制中心總布局和中央控制室的工藝布置，應(yīng)以保證運(yùn)營安全、方便管理、便于協(xié)調(diào)為原則。 2）原則上各系統(tǒng)的調(diào)度臺集中設(shè)于中央控制室。 3）各系統(tǒng)的設(shè)備布置，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求；設(shè)備用房宜圍繞中央 控制室分開布置。 4）變配電、通風(fēng)空調(diào)和給排水及消防設(shè)備等輔助設(shè)備，可根據(jù)實際需要配置，并符合相關(guān)專業(yè)的技術(shù)要求。 房屋建筑設(shè)計 1）控制中心的房屋建筑設(shè)計，應(yīng)滿足工藝的要求。除集中設(shè)置中央控制室外，根據(jù)各系統(tǒng)的要求配備各系統(tǒng)的設(shè)備用房和必要的管理用房。 2）輔助設(shè)備的生產(chǎn)房屋根據(jù)需要設(shè)計。 3）建筑設(shè)計應(yīng)在滿足運(yùn)營管理功能要求的基礎(chǔ)上，力求與其所在的地理位置和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。必要時，可建成地鐵系統(tǒng)的標(biāo)志性建筑物。 主要接口 控制中心是地鐵工程的重要組成部分，但往往單獨(dú)設(shè)置于地鐵 沿線的某個適當(dāng)位置，就建筑物而言具有相對的獨(dú)立性?？刂浦行闹饕性O(shè)置了地鐵系統(tǒng)中弱電各系統(tǒng)包括 ATC、 EMCS、 FAS、 AFC、 SCADA和通信系統(tǒng)的中央監(jiān)控系統(tǒng)或指揮系統(tǒng)，以及為各系統(tǒng)服務(wù)的輔助設(shè)施。控制中心的接口主要是上述各系統(tǒng)的中央級與各車站級之間的接 3－ 50 口，均屬于各系統(tǒng)本身的內(nèi)部接口，各系統(tǒng)的傳輸通道全部由通信專業(yè)提供。此外，供電、給排水的接口需根據(jù)輔助設(shè)施的具體情況，參照有關(guān)系統(tǒng)的接口關(guān)系作適當(dāng)相應(yīng)處理，這里不再詳細(xì)列出具體接口內(nèi)容。 3－ 51 20 通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng) 系統(tǒng)組成 地鐵工程的通風(fēng) 空調(diào)系統(tǒng)，一般由車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備管理用房區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)冷源系統(tǒng)和隧道通風(fēng)四個部分組成。 車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（即大系統(tǒng)），由空調(diào)機(jī)組、回／排風(fēng)機(jī)、全新風(fēng)機(jī)、空調(diào)新風(fēng)機(jī)及對應(yīng)的送風(fēng)管路和回／排風(fēng)管路等組成。通風(fēng)管路上將根據(jù)控制的需要設(shè)置必要的聯(lián)機(jī)風(fēng)閥、電動風(fēng)閥和風(fēng)量調(diào)節(jié)閥等。 車站設(shè)備、管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（即小系統(tǒng)），主要是對車站的設(shè)備房間和管理用房及設(shè)備區(qū)的通道等公共房屋，根據(jù)房屋的性質(zhì)提供空調(diào)或通風(fēng)。小系統(tǒng)的新風(fēng)管和排風(fēng)管主要利用大系統(tǒng)送風(fēng)管道和排風(fēng)管 道。 空調(diào)冷源系統(tǒng)（即水系統(tǒng)），車站冷源通常采用冷水機(jī)組，可采用各站分設(shè)或多站集中設(shè)置。系統(tǒng)將包括大系統(tǒng)冷水機(jī)組、小系統(tǒng)冷水機(jī)組和水管路及其附件。 隧道通風(fēng)系統(tǒng) 隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為有屏蔽門和非屏蔽門兩種情況。 1）非屏蔽門系統(tǒng)的隧道通風(fēng)設(shè)備，包括隧道通風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、隧道洞口空氣幕風(fēng)機(jī)，以及風(fēng)亭和風(fēng)道等。 2）屏蔽門系統(tǒng)的隧道通風(fēng)設(shè)備包括隧道通風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、車站隧道排熱風(fēng)機(jī)，以及風(fēng)亭、風(fēng)道和車頂、車下排熱風(fēng)道等。 系統(tǒng)的功能 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 在正常運(yùn)行時，應(yīng)能為地鐵乘客提供一個往返于地面到車站至列車內(nèi)的過渡性舒適環(huán)境，最大限度地吸引客流。 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵車站內(nèi)各種設(shè)備用房和管理用房不同溫度和濕度及換氣次數(shù)要求，保證地鐵內(nèi)的工作人員和運(yùn)行設(shè)備有一個良好工作環(huán)境，確保設(shè)備正常運(yùn)行。 列車發(fā)生阻塞事故時，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能向阻塞區(qū)間隧 3－ 52 道內(nèi)提供一定有通風(fēng)風(fēng)速，并使列車周圍環(huán)境溫度滿足要求，確保列車通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行。 地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能向疏散乘客提供一定風(fēng)速的迎風(fēng)新風(fēng)，誘導(dǎo)乘客安 全撤離事故現(xiàn)場，并迅速排煙氣。按區(qū)間隧道內(nèi)，站臺層、站廳層、設(shè)備及管理用房區(qū)同時只有一上發(fā)生火災(zāi)進(jìn)行設(shè)計。 對環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室和車站變電所的控制室等重要電器設(shè)備用房，配合氣體保護(hù)系統(tǒng)完成火災(zāi)后的排氣工作。 通風(fēng)空調(diào)的控制和顯示，按中央控制、車站控制和就地控制三級設(shè)計。 系統(tǒng)的主要接口 與土建工程的接口 1）區(qū)間橫向通道的位置及其對通風(fēng)的影響。 2）區(qū)間靠車站端部通風(fēng)迂回通道的設(shè)計截面面積。 3）車站通風(fēng)空調(diào)房屋的位置及布置。 4）環(huán)控電控室的位置及布置。 5）風(fēng)道、風(fēng)亭的布置及設(shè)計要求。 6）通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的安裝要求、設(shè)備重量、運(yùn)輸通道及吊裝孔的位置和要求。 7）通風(fēng)管道的布置及安裝。 8）管道穿墻孔洞的預(yù)留和防火封堵。 與車輛的接口 1）列車的空調(diào)型式。 2）列車發(fā)熱量。 3）列車的長度和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)。 與供電系統(tǒng)的接口 1）通風(fēng)空調(diào)設(shè)備供電（動力及控制）及技術(shù)要求。 2）房屋照明。 3）設(shè)備的接地。 3－ 53 與弱電系統(tǒng)的接口 1）車站環(huán)境控制主要參數(shù)（溫度、濕度和有害氣體等）傳送 EMCS系統(tǒng)中央級，由 EMCS 系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。 2） EMCS 系統(tǒng)控制模式、監(jiān)控要求與全線通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行模式一致。 3） EMCS 系統(tǒng)對區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站供冷設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控。 4） EMCS 系統(tǒng)對車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)行及防火閥等進(jìn)行監(jiān)視。 5） FAS 系統(tǒng)對各種通風(fēng)空調(diào)設(shè)備及閥門等在事故時的運(yùn)行進(jìn)行控制。 6）根據(jù) FAS 系統(tǒng)的要求，在通風(fēng)空調(diào)設(shè)備房間布置各種探頭。 7）通信系統(tǒng)為通風(fēng)空調(diào)設(shè)備與 EMCS 和 FAS 系統(tǒng)之間的信息傳輸提供信道。 與給排水設(shè)備的接口 1）空調(diào)設(shè)備和供冷設(shè)備供水壓力、水量和水質(zhì)要求 。 2）空調(diào)設(shè)備和供冷設(shè)備的生產(chǎn)廢水排放。 3）通風(fēng)空調(diào)房屋滅火設(shè)備的配置。 3－ 54 21 給排水及消防 系統(tǒng)構(gòu)成 地鐵給排水及消防由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)組成。 給水系統(tǒng)包括生產(chǎn)、生活和消防給水系統(tǒng)。 排水系統(tǒng)包括生活污水、生產(chǎn)廢水和雨水排水系統(tǒng)。 消防系統(tǒng)包括水消防系統(tǒng)、氣體自動滅火系統(tǒng)及建筑滅火器配置。其中水消防系統(tǒng)包括消火栓和水噴淋系統(tǒng)，氣體滅火可有七氟丙烷、煙烙盡和二氧化碳等多種。 系統(tǒng)的功能 給水系統(tǒng)應(yīng)安 全可靠，保證全線各用水點(diǎn)生產(chǎn)、生活用水對水量、水壓、水質(zhì)和水溫的不同要求。 排水系統(tǒng)應(yīng)能及時排除各站、段、點(diǎn)及區(qū)間產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水（包括水消防廢水）、生活污水、雨水、結(jié)構(gòu)滲漏水的排放，并保證符合城市污水排放要求。 地鐵消防系統(tǒng)設(shè)計，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針，做到安全有效、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)。地鐵消防系統(tǒng)設(shè)計以水消防為主要方式，以水為主要滅火劑，以消火栓系統(tǒng)為主要系統(tǒng)，并針對具體對象，采取相應(yīng)的消防措施或方式。 系統(tǒng)的主要接口 與外部的接口 1）地鐵用水點(diǎn)的水源，應(yīng)采用城市自來水。每個站、段，均應(yīng)設(shè)兩條獨(dú)立的引入管，引入管應(yīng)從不同的城市環(huán)狀干管接。須與當(dāng)?shù)刈詠硭炯跋乐鞴懿块T協(xié)商，最終取得協(xié)議。 2）各排水點(diǎn)的位置及排水方式，應(yīng)征得城市主管部門的認(rèn)可。 與土建工程的接口 1）給水接管管路設(shè)計分界點(diǎn)必須明確。 2）給水管道及閥門在區(qū)間（包括隧道、地面、高架）的敷設(shè)方式 3－ 55 及位置和安裝要求；管道過軌設(shè)計。 3）隧道區(qū)間排水泵站的布置及安裝。 4）給水、排水管道在車站內(nèi)的敷設(shè)方式、安裝方式、安裝要求及管道穿墻、樓板孔洞預(yù)留。 5）站內(nèi) 化糞池、污水泵房的位置及結(jié)構(gòu)要求。 6）車站出入口、自動扶梯的排水。 7）地下至地面過渡段的排水及雨水泵房的位置、布置和結(jié)構(gòu)要求。 8）區(qū)間及站內(nèi)隧道內(nèi)給排水管道和設(shè)備的位置應(yīng)滿足限界要求。 9）氣體自動滅火系統(tǒng)氣瓶間的位置及其內(nèi)部布置。 10）氣體保護(hù)房間的管道敷設(shè)、孔洞預(yù)留和排水設(shè)施。 與車輛段及綜合基地的接口 1）車輛段及綜合基地給排水及消防可成獨(dú)立系統(tǒng)。 2）車輛段內(nèi)牽引變電所、降壓變電所控制室等房間，應(yīng)設(shè)氣體自動滅火系統(tǒng)，配置氣瓶間等相應(yīng)設(shè)施。 與供電系統(tǒng)的接口 1）給排水泵低壓配電，其中車站和區(qū)間隧道的排水泵采用自動化泵房，設(shè)高、低、危險三個水位控制水泵的啟動和停止。 2）消防泵、洞口雨水泵和消防廢水泵設(shè)兩路供電。 3）給排水設(shè)備接地。 4）設(shè)備用房的照明。 與弱電系統(tǒng)的接口 1）排水泵自動控制， EMCS 系統(tǒng)在泵房設(shè)終端控制器，為控制水泵的啟動和停止， EMCS 系統(tǒng)提供不帶電的繼電器接點(diǎn)，實現(xiàn)對設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和水位報警。 2）傳輸信道由通信專業(yè)提供。 與其它機(jī)電設(shè)備的接口 1）地下車站出入口自動扶梯井（坑道）的排水。 2）車站附屬商業(yè)街 根據(jù)需要設(shè)水噴淋。 3）防淹門的排水。 3－ 56 22 屏蔽門 設(shè)備概況 地下鐵道地下區(qū)段車站屏蔽門，包括門體、門扣、電源及控制設(shè)備等組成。屏蔽門設(shè)于地下車站列車正常停車的范圍內(nèi)，其安裝總長度與列車編組數(shù)相匹配；乘客門數(shù)量及位置應(yīng)與車輛的車門相對應(yīng)，其主要功能如下： 使車站與區(qū)間隧道的氣流互相隔離，避免區(qū)間與車站冷熱氣流相互交換，簡化車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，降低運(yùn)營能耗。 將