【正文】 ③ 在施工期產(chǎn)生的生活垃圾，應(yīng)集中管理，并交由市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置，以防污染地下水。④ 沿線車站、車輛綜合基地和停車場(chǎng)污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入市政污水管網(wǎng)或地表水體。對(duì)沿線車站、車輛綜合基地和停車場(chǎng)內(nèi)的廁所、化糞池、污水處理設(shè)施也將采取防滲漏措施，確保不污染地下水。（2）地下水水量保護(hù)及地面沉降減緩建議①避免過量抽排地下水?；邮┕そ邓话銓⒌叵滤唤抵磷畹褪┕っ嬉韵耹m左右即可滿足施上要求，施工降水過程中應(yīng)隨時(shí)觀察量測(cè)地下水位，避免過多過深排降地下水；②做好基坑支護(hù)和基坑圍護(hù)止水，可以較好減弱基坑內(nèi)外地下水的水力聯(lián)系，有效減少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。工程廣泛采用的地下連續(xù)墻維護(hù)結(jié)構(gòu)即有良好的防滲、止水效果；③在滿足降水要求的前提下，降水管井優(yōu)先選用細(xì)目過濾器，可以有效減少抽排水中的細(xì)徑沙粒，對(duì)控制地面沉降也有一定效果；④對(duì)于明挖法施工的隧道，施工面開挖后應(yīng)及時(shí)封堵地下水，并采取注漿、襯砌或噴錨支護(hù)措施，控制地下水的排泄；⑤在條件具備時(shí)，可以考慮將抽排的地下水回灌地下；⑥加強(qiáng)對(duì)開挖周圍地段的地下水觀測(cè)和地面建筑物的沉降變形觀測(cè)，設(shè)置固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期對(duì)地面沉降進(jìn)行觀測(cè)，及時(shí)取得數(shù)據(jù)，發(fā)生較大沉降時(shí)，應(yīng)馬上采取措施，停止降水，并啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)處理。 環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)結(jié)論（1）根據(jù)2009年蘇州市環(huán)境質(zhì)量狀況公報(bào)，其可吸入顆粒物、SONO2年均濃度滿足GB30951996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，空氣質(zhì)量較好。（2）軌道交通運(yùn)營(yíng)后，初期可替代公汽運(yùn)輸所減少的汽車尾氣SONOX、CO、近期、遠(yuǎn)期減少更多。軌道交通較公汽快捷舒適，同時(shí)可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對(duì)改善蘇州市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。（3）綜合基地配置的內(nèi)燃調(diào)機(jī)屬流動(dòng)源，廢氣污染物排放量小，對(duì)環(huán)境空氣影響很小。 固體廢物影響分析結(jié)論（1）根據(jù)類比調(diào)查資料，預(yù)測(cè)本工程固體廢物排放總量為1671～2576t/a，從對(duì)既有地鐵車站固體廢物處置調(diào)查來看，各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場(chǎng)處置，對(duì)環(huán)境影響很小。（2）車輛段定期更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危險(xiǎn)固體廢物危害環(huán)境，因此，軌道交通運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的固體廢物對(duì)周圍環(huán)境影響不大。 評(píng)價(jià)結(jié)論（1）本工程建設(shè)符合《江蘇省重要生態(tài)功能保護(hù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》、《江蘇省太湖流域水污染防治條例》、《江蘇省太湖風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《蘇州市城市總體規(guī)劃（2007—2020）》、《蘇州市綜合交通規(guī)劃（2007—2020）》、《蘇州市環(huán)境保護(hù)“十一五”規(guī)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》、《蘇州歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》的要求，與上述規(guī)劃協(xié)調(diào)。（2）本次工程涉及到京杭運(yùn)河古纖道國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位保護(hù)范圍、北寺塔國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位建設(shè)控制地帶、怡園省級(jí)文物保護(hù)單位及過云樓市級(jí)文物保護(hù)單位的建設(shè)控制地帶、蘇州文廟及宋代石刻國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位建設(shè)控制地帶，建設(shè)單位已向相關(guān)文物保護(hù)主管部門征求意見。同時(shí)，建設(shè)單位還組織有關(guān)單位就本次工程對(duì)文物的影響進(jìn)行了專題研究，根據(jù)其研究結(jié)論，在采取足夠減振措施的前提下，本次工程不會(huì)對(duì)上述文物產(chǎn)生破壞性影響。（3）工程線路未經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域。（4）本工程建成運(yùn)營(yíng)后，將提高沿線地區(qū)各功能斑塊景觀的通達(dá)性，使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運(yùn)行通暢，保證了城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的健康發(fā)展。（5）根據(jù)景觀美學(xué)分析及類比調(diào)查分析，在設(shè)計(jì)中如能充分考慮蘇州市的城市特色，充分運(yùn)用融合法、隱蔽法設(shè)計(jì)，可以使本工程的車站進(jìn)出口與風(fēng)亭等地面建筑物與周邊環(huán)境和景觀保持協(xié)調(diào)。（6）軌道交通的建設(shè)在節(jié)約土地資源和能源方面優(yōu)勢(shì)明顯，且有利于蘇州市土地資源的整合與改造，緩解區(qū)域土地利用緊張狀況，提高土地利用效率；軌道交通采用電力能源，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負(fù)荷，符合生態(tài)建設(shè)要求。 建 議（1）根據(jù)文物專題研究結(jié)論，在工程臨近文物地段采取足夠的保護(hù)措施，確保工程施工及運(yùn)營(yíng)期不對(duì)文物產(chǎn)生影響。（2）工程施工前，建設(shè)單位應(yīng)委托相關(guān)單位就地下文物埋藏區(qū)和潛在文物埋葬區(qū)內(nèi)的線路進(jìn)行考古調(diào)查、勘探，并對(duì)勘探過程中發(fā)現(xiàn)的目前尚未列入文物保護(hù)單位的古遺跡及地下埋藏予以保護(hù)。在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)文物、遺跡，應(yīng)立即停止施工并采取保護(hù)措施如封鎖現(xiàn)場(chǎng)、報(bào)告文物管理部門，由其組織采取合理措施對(duì)文物、遺跡進(jìn)行挖掘，之后工程方可繼續(xù)施工。（3）本工程的風(fēng)亭、車站出入口設(shè)置時(shí)，應(yīng)從保護(hù)傳統(tǒng)景觀、尊重地方特色等理念出發(fā)，注重與蘇州市城市建設(shè)和現(xiàn)代風(fēng)貌的和諧統(tǒng)一。在滿足工程進(jìn)出、通風(fēng)需求的前提下，應(yīng)力求其與周邊城市功能相融合、與周邊建筑風(fēng)格、景觀相協(xié)調(diào)。可設(shè)計(jì)低矮型風(fēng)亭，在風(fēng)亭周邊密植灌、草等復(fù)層植被，利用植被的調(diào)和作用，將建筑的硬質(zhì)空間圍合成柔性空間，使風(fēng)亭、車站出入口的建筑空間與周邊環(huán)境融為一體，并增加景觀的生態(tài)功能，創(chuàng)造人與自然和諧相處的生態(tài)環(huán)境。（4）建議各車站的風(fēng)亭及入口的建筑形式、體量、高度和色彩的設(shè)計(jì)要與周邊城市景觀現(xiàn)狀以及車站所處具體路段、區(qū)段城市功能定位的景觀環(huán)境要求保持協(xié)調(diào)一致，做到周圍環(huán)境相融合的地面建筑。（5）在工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)作好對(duì)永久占地和臨時(shí)占地的合理規(guī)劃，盡量少占綠地，盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對(duì)沿線城市綠地系統(tǒng)的影響。對(duì)工程占用的綠地，建設(shè)單位應(yīng)在認(rèn)真履行各項(xiàng)報(bào)批手續(xù)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的用地范圍進(jìn)行施工組織，對(duì)占用的綠地進(jìn)行必要的恢復(fù)補(bǔ)償，盡快恢復(fù)其生態(tài)功能。（6）本工程在建設(shè)過程中應(yīng)注意加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的綠化和生態(tài)建設(shè)，注重對(duì)該地區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。對(duì)工程沿線用地合理規(guī)劃，預(yù)留綠化用地，對(duì)各用地范圍內(nèi)加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)。工程施工期間應(yīng)盡量保護(hù)征地及沿線范圍內(nèi)的植被，盡量減少對(duì)臨時(shí)用地、作業(yè)區(qū)周圍的林木、草地、灌叢等植被的損壞；運(yùn)營(yíng)期車輛段、停車場(chǎng)與綜合基地等場(chǎng)地全面實(shí)行綠化，綠化樹種滿足與周邊景觀相協(xié)調(diào)、改善生態(tài)平衡、美化、優(yōu)化沿線環(huán)境的要求。（7）應(yīng)優(yōu)化施工工藝和施工組織設(shè)計(jì)、嚴(yán)格控制施工場(chǎng)界及加強(qiáng)施工監(jiān)理，將軌道交通建設(shè)對(duì)周邊的影響降至最低；此外，還應(yīng)嚴(yán)格控制車站施工期污水和棄渣的排放去向，嚴(yán)禁亂排亂棄。（8）施工單位應(yīng)結(jié)合蘇州市氣候特征，根據(jù)區(qū)內(nèi)降雨特點(diǎn)，制訂土石方工程施工組織計(jì)劃，避開雨季進(jìn)行大規(guī)模土石方工程施工；進(jìn)行土石方工程施工時(shí)，應(yīng)采取必要的水土保持措施，同步進(jìn)行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，填筑的路基面及時(shí)壓實(shí)，并做好防護(hù)措施；雨季施工做好施工場(chǎng)地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。5. 初步結(jié)論軌道交通是一種先進(jìn)的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動(dòng)，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，軌道交通是一種綠色交通工具。本工程施工、運(yùn)營(yíng)期將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動(dòng)、電磁、污水等環(huán)境影響，但這些影響是可控的，只要認(rèn)真落實(shí)了本報(bào)告中提出的環(huán)保措施，工程對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩。在切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作的前提下，工程滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，具有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，工程建設(shè)具有環(huán)境合理性。