論城市軌道交通對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)研-資料下載頁
2025-06-28 22:15本頁面
【正文】 帶風(fēng)暴”游樂場距上海軌道交通1號線延伸段車程為15分鐘，它采用免費(fèi)短駁方式，迎接上海軌道交通1號線車站的游客前往旅游點(diǎn)。由于接近上海軌道交通1號線車站，可達(dá)性好，且投資方向恰當(dāng)，吸引了大量游客，高峰日客流達(dá)3～4萬人次，第一個夏天就全部收回成本。相反，青浦雖然有豐富的旅游資源，但由于缺乏大容量快速交通聯(lián)系，依靠吸引小汽車出行的旅客相對有限。例如，占地2000畝的“太陽島度假區(qū)”高峰（夏季周末）日客流量只有1000多人次，旅游淡季平日只有100～200人次。綜上所述，軌道交通對城市居住、商業(yè)、旅游等土地使用活動和土地開發(fā)具有積極的促進(jìn)意義。3 啟示根據(jù)上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，上海城市軌道交通線網(wǎng)由17條線路組成，全長約810公里。其中，3號線、7號線、11號線、13號線、14號線、15號線、16號線和17號線在普陀區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)過。根據(jù)上述“城市軌道交通對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)查研究”的相關(guān)結(jié)果可以看出，上海軌道交通3號線、7號線、11號線、13號線、14號線、15號線、16號線和17號線的建設(shè)也將對普陀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來非常重要的影響。(1)上述城市軌道交通項目部分或全部建成后，將提高普陀區(qū)的生活方便程度，從其他區(qū)域（含鄰近郊區(qū)及上海市區(qū)）轉(zhuǎn)入普陀區(qū)的人口將得到明顯的增加。(2)上述城市軌道交通項目部分或全部建成后，普陀區(qū)域的就業(yè)人口也將得到增加。特別在真如城市副中心、長風(fēng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)等區(qū)域中心將增加較多，加速了普陀業(yè)務(wù)核心區(qū)域的形成。因此，城市軌道交通項目將對普陀區(qū)域中心活力的維持起著非常重要的作用。(3)上述城市軌道交通項目部分或全部建成后，普陀區(qū)居住人口增加和企業(yè)生產(chǎn)活動的進(jìn)一步發(fā)展，將直接刺激對房地產(chǎn)的大量需求，從而將使普陀區(qū)的房地產(chǎn)價格得到較大幅度的上漲。(4)上述城市軌道交通項目部分或全部建成后，普陀區(qū)的商業(yè)將進(jìn)一步得到繁榮，財政稅收額將得到較大幅度的增加。上述影響的定量化，需要在確定城市軌道交通項目沿線規(guī)劃住宅開發(fā)面積、沿線規(guī)劃崗位數(shù)量的基礎(chǔ)上，通過對類似區(qū)域（如上海軌道交通1號線沿線的閔行區(qū)、上海軌道交通9號線沿線的松江區(qū)、東京的田園都市線沿線區(qū)域等）軌道交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響情況進(jìn)行對比分析，才能進(jìn)行比較客觀的估算。綜上所述，在普陀區(qū)今后用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和推進(jìn)軌道交通建設(shè)的過程中，應(yīng)注重加強(qiáng)軌道交通在塑造城市形態(tài)結(jié)構(gòu)中的功能與作用，并建議普陀區(qū)范圍內(nèi)的城市軌道交通相關(guān)車站，通過統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理設(shè)計，實現(xiàn)車站與其他設(shè)施的一體化高密度綜合開發(fā)和高效利用，以發(fā)揮城市軌道交通的最大功能和提高車站周邊土地的利用效率。同時，普陀區(qū)政府還可以通過一定的政策措施，將由此帶來的土地升值利潤作為其將要承擔(dān)的城市軌道交通建設(shè)資金的來源渠道之一。參考文獻(xiàn)［1］ . 土木計畫學(xué)研究講演集，1990，(13)：667－674［2］ . 1993年度第28回日本都市計畫學(xué)會學(xué)術(shù)研究論文集，1993，313－318［3］ [博士學(xué)位論文].名古屋大學(xué)，1989［4］ 葉霞飛、蔡 ，（4）.431～436［5］ 張小松、胡志暉、同濟(jì)大學(xué)學(xué)報，，～1121，2005［6］ ：技報堂出版株式會社，1999［7］ 殷華、上海農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，～35，200311 /
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