城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告-資料下載頁
2024-09-20 01:25本頁面
【正文】 三軌系統(tǒng)最多只能提供約 1500 伏的直流電。 第 9 頁 共 11 頁 安全 在地鐵也是有氣壓的。地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動(dòng)，可能產(chǎn)生隧道及車 廂內(nèi)的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設(shè)備的使用壽命，其壓力改變的現(xiàn)象可詳活塞效應(yīng)。地鐵因列車高速移動(dòng)產(chǎn)生的壓力波若傳抵隧道出口，將產(chǎn)生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。 車輛。一般的城市軌道系統(tǒng)使用鐵軌和金屬車輪。但亦有系統(tǒng)使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。 站臺(tái)。高速運(yùn)行的地鐵與站臺(tái)間有縫隙。在未加裝安全防護(hù)門的地鐵站臺(tái)，乘客應(yīng)格外注意安全。 地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門： 為保護(hù)乘客安全自動(dòng)控制的地鐵站臺(tái)防護(hù)門。地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門，沿 站臺(tái)內(nèi)鐵軌乘客一側(cè)設(shè)置，包括隔離護(hù)欄、滑動(dòng)門以及驅(qū)動(dòng)裝置。防護(hù)門沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車廳隔離。地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門大致分為：全高封閉式屏蔽門系統(tǒng)、全高式安全門系統(tǒng)以及半高式（高約 ）安全門系統(tǒng)。安裝地鐵站臺(tái)安全防護(hù)門，一是增強(qiáng)地鐵運(yùn)行的安全性，為旅客提供一個(gè)安全的交通環(huán)境，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)；二是使地鐵運(yùn)行更順暢，更準(zhǔn)時(shí)。地鐵運(yùn)行以來，旅客侵入地鐵軌道（有意或無意）的事件時(shí)有發(fā)生，車門將關(guān)閉卻強(qiáng)行上車的現(xiàn)象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。站 第 10 頁 共 11 頁 臺(tái)防護(hù)門的安裝 使用將全面有效地消除這些因素造成的負(fù)面影響。針對既有線路以及地上線路站臺(tái)的特點(diǎn)，為使乘客呼吸新鮮的戶外新鮮的空氣，多采用半高式安全門系統(tǒng)，此類產(chǎn)品的門體高度為 米左右，為敞開式的外觀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡便了安全門系統(tǒng)與土建的接口，不需要對站臺(tái)進(jìn)行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現(xiàn)正在運(yùn)營地鐵線路安全門的加裝。針對新建地鐵站臺(tái)的特點(diǎn)，多采用全高式安全門系統(tǒng)及新穎的全高封閉式的大玻璃屏蔽門系統(tǒng)。而且全高封閉式屏蔽門系統(tǒng)作為一種高科技產(chǎn)品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換， 降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營能耗，從而節(jié)約了營運(yùn)成本。在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進(jìn)的光纖傳輸方式，網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個(gè)安全門單元的狀態(tài)、故障以及控制網(wǎng)絡(luò)故障、電源故障等，也可以對車站系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。由于都市內(nèi)交通運(yùn)輸擁塞，大眾普遍要求 “ 不需要太長等候時(shí)間就能搭乘 ” 。為此列車的運(yùn)行間隔被設(shè)定 10 分鐘以下。莫斯科在交通尖峰時(shí)段更每隔一分鐘就有一班次。一般情況下，車站內(nèi)的兩個(gè)月臺(tái)內(nèi)的列車是同時(shí)到達(dá)的。但在東京的部分線路，實(shí)行緩行和急行兩種運(yùn)行方式同時(shí)進(jìn)行的情 況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。 關(guān)于地鐵里的機(jī)電設(shè)備由于一些原因我沒有拍到照片只能 第 11 頁 共 11 頁 從網(wǎng)上找了 上圖為員工在安裝和組織地鐵設(shè)備，下圖為修理員在檢修信號(hào)標(biāo)志。 黃秋實(shí) 2024 年 8 月 31 日
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