城市軌道交通設備調研報告-資料下載頁
2025-09-11 01:25本頁面
【正文】 三軌系統(tǒng)最多只能提供約 1500 伏的直流電。 第 9 頁 共 11 頁 安全 在地鐵也是有氣壓的。地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車 廂內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象可詳活塞效應。地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。 車輛。一般的城市軌道系統(tǒng)使用鐵軌和金屬車輪。但亦有系統(tǒng)使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。 站臺。高速運行的地鐵與站臺間有縫隙。在未加裝安全防護門的地鐵站臺，乘客應格外注意安全。 地鐵站臺安全防護門： 為保護乘客安全自動控制的地鐵站臺防護門。地鐵站臺安全防護門，沿 站臺內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車廳隔離。地鐵站臺安全防護門大致分為：全高封閉式屏蔽門系統(tǒng)、全高式安全門系統(tǒng)以及半高式（高約 ）安全門系統(tǒng)。安裝地鐵站臺安全防護門，一是增強地鐵運行的安全性，為旅客提供一個安全的交通環(huán)境，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險；二是使地鐵運行更順暢，更準時。地鐵運行以來，旅客侵入地鐵軌道（有意或無意）的事件時有發(fā)生，車門將關閉卻強行上車的現象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。站 第 10 頁 共 11 頁 臺防護門的安裝 使用將全面有效地消除這些因素造成的負面影響。針對既有線路以及地上線路站臺的特點，為使乘客呼吸新鮮的戶外新鮮的空氣，多采用半高式安全門系統(tǒng)，此類產品的門體高度為 米左右，為敞開式的外觀結構，該結構簡便了安全門系統(tǒng)與土建的接口，不需要對站臺進行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現正在運營地鐵線路安全門的加裝。針對新建地鐵站臺的特點，多采用全高式安全門系統(tǒng)及新穎的全高封閉式的大玻璃屏蔽門系統(tǒng)。而且全高封閉式屏蔽門系統(tǒng)作為一種高科技產品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換， 降低了環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗，從而節(jié)約了營運成本。在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進的光纖傳輸方式，網絡的拓撲結構采用環(huán)形結構。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個安全門單元的狀態(tài)、故障以及控制網絡故障、電源故障等，也可以對車站系統(tǒng)運營狀態(tài)進行統(tǒng)計。由于都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求 “ 不需要太長等候時間就能搭乘 ” 。為此列車的運行間隔被設定 10 分鐘以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鐘就有一班次。一般情況下，車站內的兩個月臺內的列車是同時到達的。但在東京的部分線路，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情 況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。 關于地鐵里的機電設備由于一些原因我沒有拍到照片只能 第 11 頁 共 11 頁 從網上找了 上圖為員工在安裝和組織地鐵設備，下圖為修理員在檢修信號標志。 黃秋實 2024 年 8 月 31 日
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