【正文】 網(wǎng)上推廣的第一天，就有超過(guò)8萬(wàn)的訪問(wèn)量。在活動(dòng)期間，每天獨(dú)立用戶(hù)平均為47000，每個(gè)用戶(hù)花費(fèi)時(shí)間翻了個(gè)倍，達(dá)到19分鐘。 網(wǎng)上試用駕車(chē)同時(shí)完成了主要目標(biāo)得到更多的注冊(cè)用戶(hù)。用戶(hù)能夠在網(wǎng)上建立名為“我的大眾”的個(gè)人網(wǎng)頁(yè)。Aragones指出在推廣期間，超過(guò)9500人建立了自己的網(wǎng)頁(yè)。他們能夠更多的了解自己需要的汽車(chē)性能，通過(guò)大眾的銷(xiāo)售系統(tǒng)檢查汽車(chē)的庫(kù)存情況，選擇一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，建立自己的買(mǎi)車(chē)計(jì)劃，安排產(chǎn)品配送時(shí)間“用戶(hù)能夠就自己的需要，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，BBS或電話(huà)與經(jīng)銷(xiāo)商取得聯(lián)系。一旦交易成功，用戶(hù)能直接確定新車(chē)型的發(fā)送時(shí)間 推廣活動(dòng)產(chǎn)生了2500份在線訂單，其中60%的用戶(hù)選擇了水藍(lán)車(chē)型。“由于水藍(lán)車(chē)型有著更多的價(jià)格選擇，所以它賣(mài)得較好。亮黃則只有一種型號(hào)且較貴。 這次網(wǎng)上推廣的市場(chǎng)活動(dòng)對(duì)于美國(guó)海內(nèi)大眾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)也是成功的。超過(guò)90%的經(jīng)銷(xiāo)商參與了活動(dòng),新巴爾虎右旗違章， 這次網(wǎng)絡(luò)推廣活動(dòng)達(dá)到了我們的預(yù)期目標(biāo)。我們向消費(fèi)者證明了在線買(mǎi)車(chē)為他們提供了更多的選擇余地?；顒?dòng)也向我們的經(jīng)銷(xiāo)商證明了電子商務(wù)的力量所在，讓他們?yōu)槠?chē)行業(yè)在線銷(xiāo)售的高速增長(zhǎng)做好 從2009年第1季度的全球經(jīng)濟(jì)指數(shù)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的寒冬還遠(yuǎn)沒(méi)有過(guò)去，各個(gè)企業(yè)都在繼承壓縮自己的廣告和營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算。但在這樣的大環(huán)境下，我們欣喜的看到汽車(chē)行業(yè)還是表現(xiàn)出了比較旺盛的營(yíng)銷(xiāo)需求。營(yíng)銷(xiāo)體系提升在過(guò)去的三年中，一汽大眾都在以每年新增10萬(wàn)輛銷(xiāo)量的速度快速增長(zhǎng)，這對(duì)一汽大眾來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇，更暗藏了風(fēng)險(xiǎn)。雖然其百萬(wàn)輛的營(yíng)銷(xiāo)構(gòu)架已基本形成，但這樣的增速已經(jīng)讓銷(xiāo)售公司的體系能力受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。于是，一場(chǎng)自上而下的“營(yíng)銷(xiāo)體系能力提升計(jì)劃”成為過(guò)去一年多一汽大眾的重點(diǎn)工作之一。按照 “營(yíng)銷(xiāo)體系能力提升計(jì)劃”，一汽大眾啟動(dòng)了對(duì)銷(xiāo)售公司的組織架構(gòu)調(diào)整。在新的架構(gòu)下，業(yè)務(wù)部門(mén)被分為8個(gè)戰(zhàn)略單元，分別是東南西北四個(gè)銷(xiāo)售事業(yè)部以及銷(xiāo)售計(jì)劃、市場(chǎng)與戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn)、售后服務(wù)。一些重要的二級(jí)部門(mén)還建立雙經(jīng)理制，以平衡中德雙方的話(huà)語(yǔ)權(quán)。在這樣的構(gòu)架下，“銷(xiāo)售公司體系能力提升計(jì)劃”緊緊圍繞用戶(hù)和市場(chǎng)研究、產(chǎn)品定位與規(guī)劃、資源配給、廣告與宣傳、渠道管理、終端零售支持、售后服務(wù)和客戶(hù)關(guān)系維系八個(gè)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，抓住組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化、核心人才培養(yǎng)、知識(shí)管理、流程設(shè)計(jì)、團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)五大要素。抓住目前的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，讓一汽大眾發(fā)揮出最大的產(chǎn)能、最高的物流效率和最佳的營(yíng)銷(xiāo)體系能力，把所有的資源盡快地實(shí)施于終端銷(xiāo)售?，F(xiàn)在，一汽大眾又在全力進(jìn)行加長(zhǎng)版邁騰的相關(guān)準(zhǔn)備工作。這款車(chē)將真正檢驗(yàn)一汽大眾“經(jīng)銷(xiāo)商合作發(fā)展計(jì)劃”和“銷(xiāo)售公司的體系能力提升計(jì)劃”體系變革的成果。日前，大眾汽車(chē)南下廣州有了新的進(jìn)展：一汽大眾華南工廠落戶(hù)廣東南海佛山獅山鎮(zhèn)，而大眾旗下西亞特品牌也將隨后被導(dǎo)入中國(guó)，作為一汽大眾小型車(chē)的補(bǔ)充車(chē)型。隨著南下的步伐一步步確立，一汽大眾將率先殺入廣州，為日后“圍剿”廣汽集團(tuán)做先驅(qū)。擴(kuò)充A級(jí)產(chǎn)品我們知道，大眾汽車(chē)自3年前就已經(jīng)醞釀其“小型車(chē)家族”的計(jì)劃。而小型車(chē)又是大眾汽車(chē)集團(tuán)總裁文德恩用來(lái)在未來(lái)抗衡豐田的主要措施之一。作為全球成長(zhǎng)最快的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，小型車(chē)恰恰是最受支持的車(chē)型，因此，大眾汽車(chē)的小型車(chē)計(jì)劃，正好在中國(guó)發(fā)揮作用。這次一汽大眾引進(jìn)西亞特品牌，正式大眾汽車(chē)對(duì)其最后一博的體現(xiàn)。大眾汽車(chē)欲借助中國(guó)對(duì)小型車(chē)的鼓勵(lì)政策以及對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)西亞特品牌扭轉(zhuǎn)虧損局面，擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)西班牙以外的國(guó)際市場(chǎng)，改變客戶(hù)不斷流失的狀況。事實(shí)上，西亞特是大眾旗下盈利情況最差的品牌，但還不想放棄西亞特的德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)，把西亞特扭虧為盈的賭注壓在了中國(guó)。因?yàn)槲鱽喬剀?chē)型多集中在A0級(jí)車(chē)，所以，車(chē)型導(dǎo)入并交由一汽大眾順理成章?！∧壳?，作為大眾的中國(guó)合作伙伴，上海大眾擁有10萬(wàn)元及以下的車(chē)型不在少數(shù)，而這個(gè)價(jià)位區(qū)間，一汽大眾最低級(jí)別的車(chē)型卻只有A級(jí)車(chē)的捷達(dá)。自2009年以來(lái)，增長(zhǎng)迅猛的A0級(jí)車(chē)型市場(chǎng)一汽大眾是個(gè)空白。爭(zhēng)奪華南市場(chǎng)除了擴(kuò)充一汽大眾A級(jí)車(chē)產(chǎn)品之外，爭(zhēng)奪被以廣汽集團(tuán)領(lǐng)銜的日系車(chē)華南市場(chǎng)才是大眾汽車(chē)的真正目的。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，華南市場(chǎng)一直是塊“心病”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)在華生產(chǎn)的三個(gè)品牌，在全國(guó)的平均市場(chǎng)占有率約為17%20%之間，但華南地區(qū)，大眾只收獲約10%12%，從銷(xiāo)售數(shù)量上來(lái)看，整個(gè)華南地區(qū)對(duì)大眾汽車(chē)的總體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)只有不到9%。據(jù)汽車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來(lái)，僅在廣東地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)份額就能看出，大眾汽車(chē)對(duì)華南市場(chǎng)的擔(dān)心不無(wú)道理。2005年，日系車(chē)銷(xiāo)售約占市場(chǎng)的40%，而德系整體才只有可憐的14%；2006年，日系約為43%，德系降至9%；2007年，日系上漲到50%，德系只有少量的上浮達(dá)10%，此時(shí)日系在廣東市場(chǎng)已經(jīng)是德系的5倍；2008年，日系繼續(xù)增長(zhǎng)至55%，德系維持10%；去年，日系收于52%，德系仍以約1/5的劣勢(shì)落后，最后市場(chǎng)占有率僅為11%。數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了大眾汽車(chē)對(duì)華南市場(chǎng)銷(xiāo)售的不滿(mǎn)和積極尋求增長(zhǎng)的方式，這次大規(guī)模南下，正是為了爭(zhēng)奪一直以來(lái)都沒(méi)有把握住的市場(chǎng)。雖然，目前，只有一汽大眾高調(diào)了南下的計(jì)劃，但上海大眾也在不停歇的運(yùn)籌帷幄。相信不久的華南市場(chǎng)，必定是一場(chǎng)血雨腥風(fēng)?！≈貥?shù)強(qiáng)大地位由于對(duì)技術(shù)的過(guò)度依賴(lài)，以及過(guò)高估計(jì)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的迷信，大眾汽車(chē)如今的情況已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化?，F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，提起大眾已經(jīng)不再有往日的頂禮膜拜。大眾汽車(chē)除了保留古老的桑塔納和捷達(dá)，還保留銷(xiāo)售了10年的帕薩特B5，完全脫節(jié)了全球產(chǎn)品推進(jìn)步伐，這些帶來(lái)的不過(guò)是不占利潤(rùn)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)而已。大眾的金字已經(jīng)沒(méi)有那么有影響力了。我們?cè)囅?，大眾如果把捷達(dá)的20萬(wàn)輛和桑塔納的25萬(wàn)輛不占利潤(rùn)的銷(xiāo)售量撇開(kāi)的話(huà)，大眾汽車(chē)和一家普通的汽車(chē)公司有什么兩樣？在2003年之前大眾汽車(chē)可以一股獨(dú)大，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手太弱，不會(huì)對(duì)大眾形成任何威脅，但是在進(jìn)入2006年以后，這一切都發(fā)生了改變。以豐田為首的日本汽車(chē)、后來(lái)居上的速度大大超乎了所有人的想象。而今，大眾終于要南下了，這對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的一個(gè)決策。在大眾汽車(chē)的“南方戰(zhàn)略”中，核心的項(xiàng)目就是一汽大眾在廣州建廠，首期年產(chǎn)能不低于20萬(wàn)輛，并引進(jìn)大眾旗下的西亞特品牌，發(fā)展一汽大眾的小型車(chē)。大眾汽車(chē)規(guī)劃從2011年開(kāi)始實(shí)行“小型車(chē)家族”計(jì)劃，而這一計(jì)劃根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)總裁文德恩2018年趕超豐田的時(shí)間表來(lái)看，大眾中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)要實(shí)現(xiàn)再翻一番，達(dá)到200萬(wàn)輛。這200萬(wàn)輛就需要新鮮的血液注入和與國(guó)際同步的車(chē)型導(dǎo)入作為基礎(chǔ)。一汽集團(tuán)一位中層領(lǐng)導(dǎo)坦言：“西亞特拿到一汽來(lái)，一汽將借此品牌進(jìn)軍華南市場(chǎng)，在自己最薄弱而日系車(chē)最強(qiáng)大的廣東打入一個(gè)楔子，利用當(dāng)?shù)氐牧悴考Y源發(fā)展一汽大眾的小型車(chē)?！比绱耍瑒t一汽大眾的品牌活了，一汽國(guó)際化的自主品牌有了，一汽的華南基地也水到渠成了，自然，大眾在華南的市場(chǎng)也打開(kāi)了?！∪绻黄茼樌麑?shí)現(xiàn)上述計(jì)劃，那其上市前景也愈加顯得光明。意在圍剿廣汽大眾汽車(chē)是最早與中國(guó)合作的汽車(chē)企業(yè)，在過(guò)去將近30年里，大眾的兩大合作伙伴為其創(chuàng)造了不朽的神話(huà)，但是，隨著近些年廣汽集團(tuán)的發(fā)展壯大，大眾在華的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，日系汽車(chē)獨(dú)領(lǐng)華南市場(chǎng)，讓大眾心理很不是滋味。最早，廣汽與法國(guó)標(biāo)致合資生產(chǎn)轎車(chē)開(kāi)始，廣汽并不是強(qiáng)者，而標(biāo)致在沒(méi)有玩轉(zhuǎn)中國(guó)政治，合資以失敗告終后，廣汽從中吸取了足夠的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為日后發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)，可以說(shuō)是走投無(wú)路的廣汽，想要并入二汽，卻被二汽無(wú)情的拒絕在千里之外，不氣餒的廣東人憑借一股干勁，加上廣州政府的支持，最終由弱小走向強(qiáng)大。　　廣汽的強(qiáng)大應(yīng)該是從廣汽集團(tuán)合資本田開(kāi)始，這次合作上演了廣汽的奇跡。之后廣汽又合資豐田，雖車(chē)型不多，但卻是讓其他汽車(chē)廠商眼紅的賺錢(qián)企業(yè)。一系列日系經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的產(chǎn)品給了廣汽喘氣的時(shí)間，當(dāng)其意識(shí)到不能只靠日本車(chē)的時(shí)候，廣汽合資、并購(gòu)的腳步越邁越大。廣汽長(zhǎng)豐(600991,股吧)、廣汽菲亞特以及廣汽吉奧的相繼合資與并購(gòu)，在壯大廣汽的同時(shí)，也招來(lái)了妒嫉與憎恨。廣汽集團(tuán)的上市，更是讓這一切升華到了極點(diǎn)。與之對(duì)比強(qiáng)烈的大眾汽車(chē)，最早進(jìn)入中國(guó)，最早與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作，最早占據(jù)了中國(guó)大份市場(chǎng)份額，曾在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)讓其他汽車(chē)企業(yè)望而生畏，但是，現(xiàn)在被廣汽這樣一支曾經(jīng)不被正眼看上一眼的“黑馬”追趕，而且差距逐日減小，“老大哥”大眾汽車(chē)的不服與不甘自然涌上心頭。但大眾作為世界知名的汽車(chē)企業(yè)，也早就看到了這樣的結(jié)局，“南方戰(zhàn)略”便應(yīng)運(yùn)而生。表面上看，大眾是為了爭(zhēng)奪華南甚至整個(gè)南方的市場(chǎng)，而事實(shí)上，大眾的目標(biāo)在于廣汽。正所謂“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公?！贝蟊妸Z取華南市場(chǎng)，是不爭(zhēng)的事實(shí)，更深層次的意義，恐怕廣汽也能夠看得到，至于怎么回應(yīng)，廣汽應(yīng)該會(huì)制定自己的對(duì)策。我們拭目以待吧！ 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