【正文】 耿于懷的捷達(dá)、桑塔納3000牌照框不約而同地下移，原來是這個原因。誰都能想到，新寶來的前臉一定也啟用了大眾新家族面部特征套系——U型大嘴鍍鉻進(jìn)氣格柵與保險杠組合。對于改款車型，很多人原本是不買賬的，包括記者在內(nèi)，因?yàn)樾睦锟傆X得它們不是堂堂正正的一代產(chǎn)品，往往是為了延長老款產(chǎn)品生命期的拼湊之作。不要以為新寶來是速騰高調(diào)上市后，大眾用來填充市場空白的不得已之作，其實(shí)一切都在先前的計(jì)劃之中，而這樣的手法也不是第一次使用了。新寶來其實(shí)和帕薩特領(lǐng)馭、Polo勁情勁取一樣，都屬于小改款車型，即大眾慣于使用的標(biāo)識——GP。 結(jié)合了產(chǎn)品特點(diǎn)和目標(biāo)消費(fèi)群特點(diǎn)，從物理層面上升到精神層面的價值訴求，寶來打破了價值的原有定義，成為了人性本身的個性體現(xiàn)。 強(qiáng)勁動力使寶來具備跑車的速度， 5氣閥渦輪增壓發(fā)動機(jī)的手動擋寶來，可輕松在9秒內(nèi)完成零到百公里的加速，最高車速更達(dá)221km/h，整個加速過程酣暢淋漓。寶來轎車秉承德國BORA的卓越性能和舒適享受，它朝氣十足、活力四射是一款全尺寸、內(nèi)部空間理想，且主動安全性和被動安全性都很高的豪華型轎車，同時也是首部國產(chǎn)A級全尺寸轎車。新寶來產(chǎn)生于大眾技術(shù)成熟的PQ34平臺，與上海大眾的新款A(yù)級車?yán)室莓a(chǎn)生于同一平臺。2008年北京國際車展上一汽大眾展出了一款全新車型——新寶來，新寶來是一汽大眾第一款自主設(shè)計(jì)的車型，被譽(yù)為是一款“傳承經(jīng)典，超越經(jīng)典”的新車。捷達(dá)和普桑一年40萬輛的銷售業(yè)績雖然不可替代，但朗逸、新寶來、速騰新的40萬輛產(chǎn)品組合策略，讓大眾多了一份抗風(fēng)險的能力?？癸L(fēng)險依賴?yán)宪囆徒葸_(dá)幾次改款而無真正意義上的換代，已經(jīng)說明它的活力正在減弱。得益于全國多點(diǎn)成網(wǎng)的覆蓋式銷售渠道和后期維護(hù)站點(diǎn)，一汽大眾能夠輕易地將捷達(dá)輸送到城市的神經(jīng)末梢。另外，新款捷達(dá)未來主要的生產(chǎn)力仍然集中在長春，一汽大眾成都工廠正式運(yùn)營后將會承擔(dān)小部分的產(chǎn)能任務(wù)，主要供給西南各省市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近20年來，捷達(dá)始終保持在國內(nèi)汽車銷售排行榜的前列，在中國每100輛汽車?yán)?。在中國汽車的保有量還比不上埃塞俄比亞時，在中國汽車年產(chǎn)只有4000輛時，在中國決定要發(fā)展汽車工業(yè)時，德國大眾與中國成立了合資工廠。主攻西南市場此次新捷達(dá)改款的重點(diǎn)不在于內(nèi)飾和外形，也不在于20處人性化的改變，而是54種零件的提升和161項(xiàng)質(zhì)量改進(jìn)。就在去年年中還曾傳出停產(chǎn)消息的捷達(dá)，近日終于以改款方式在成都全新上市，同時發(fā)布的有兩款和一款柴油版車型。在歐洲地區(qū)市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。捷達(dá)在中國曾率先應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的5氣閥多點(diǎn)電子噴射發(fā)動機(jī)，并以其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和全方位的安全技術(shù)裝備，形成了捷達(dá)系列轎車鮮明的產(chǎn)品個性。 至于配件系統(tǒng)的管理尚需仔細(xì)自我檢討，業(yè)內(nèi)人士很都知曉，例如一汽大眾的部分正、副廠配件在許多非4S店均可以購買到，價格水準(zhǔn)經(jīng)常遭到“質(zhì)疑”，這就對于渠道利潤造成了一定的損失，亡羊補(bǔ)牢，為時未晚，廣本、上海通用等品牌的管理方式值得一汽大眾借鑒。與此同時，SBU工作人員也會積極接觸一線市場，把控當(dāng)?shù)氐南M(fèi)特性，可組織“聯(lián)合商會”的形式，增加區(qū)域協(xié)作機(jī)會，承擔(dān)本區(qū)的市場活動，調(diào)整不同經(jīng)銷商主銷力度，但是均為非價格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會更有針對性地增大促的有效性。接下來，一汽大眾將著手經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的渠道優(yōu)化工程，全面淘汰不合標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商，全力提高渠道質(zhì)量、體系營銷能力?！敖K端零售價”，這個指標(biāo)相對剛性，廠家明確規(guī)定，終端零售價將作為成交價格進(jìn)行銷售，至于其他，SBU可根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整、制定本地其他非價格因素的市場策略、促銷活動，譬如：廣告、公關(guān)等費(fèi)用支持。 作為“成本中心”和利潤中心”，SBU集銷售管理、市場推廣、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)控制、培訓(xùn)支持幾方面功能于一身，并進(jìn)一步推廣訂單式管理體系，盡力按照用戶的實(shí)際訂單安排生產(chǎn)、銷售、物流等工作。一個簡單道理，滿意的經(jīng)銷商才會有動力追求自我提升、自我發(fā)展，主動滿足目標(biāo)各類消費(fèi)需求，但這是以公開、公正、公正的渠道環(huán)境（包括合理的商務(wù)政策和高效的運(yùn)作機(jī)制等）為條件的。 　　如若在市場反饋中得不到的實(shí)效性信息，遠(yuǎn)離客戶，遠(yuǎn)離一線，經(jīng)常使得汽車廠家對于市場脈搏的把握能力有所退化，進(jìn)而營銷決策的務(wù)實(shí)也難以得到保障。目前，一汽大眾正式員工總?cè)藬?shù)達(dá)到12331人，其中長春廠11653人、成都廠678人，累計(jì)向國家上繳的稅金達(dá)到845億元人民幣。公司生產(chǎn)的產(chǎn)品還于2006年1月榮獲中國環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證。國家商務(wù)部確認(rèn)一汽大眾為“技術(shù)先進(jìn)企業(yè)”；國家統(tǒng)計(jì)局授予一汽大眾為“中國汽車制造名優(yōu)企業(yè)”稱號；原國家機(jī)械局授予一汽大眾為“在促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步工作中做出重大貢獻(xiàn)者”一等獎。一汽大眾采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產(chǎn)品。問題是，我國汽車市場是小市場，而且在今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，我國將保持小市場的狀態(tài)。根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展“九五規(guī)劃”，九五期間可以形成規(guī)模生產(chǎn)（轎車40萬輛）的廠商只有上海大眾一家，其余包括一汽、東風(fēng)、天津、重慶長安等大集團(tuán)在內(nèi)的廠商仍無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行跨國生產(chǎn)。 1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即于當(dāng)年12月通過了《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》，由政府出面為公司提供財(cái)政擔(dān)保。在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀(jì)轎車市場的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴(kuò)展速度最快。 當(dāng)前國際汽車行業(yè)的主要特癥追求規(guī)模經(jīng)濟(jì) 目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車年產(chǎn)量 100萬輛以上，汽車總產(chǎn)量150萬輛以上。 德國《明鏡周刊》報(bào)道，德國大眾汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)請求德國政府提供100億的貸款，加強(qiáng)大眾銷售方面的財(cái)務(wù)開支。第六屆東北亞博覽會調(diào)查報(bào)告——一汽大眾公司市場調(diào)查 一、受全球性的金融危機(jī)影響，世界汽車工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產(chǎn)的邊緣，到亞洲汽車業(yè)老大豐田汽車出現(xiàn)71年來的首次虧損……，全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。溫特科恩預(yù)計(jì)，大眾明年銷量將減少10%。111月累計(jì)銷售1,379萬輛，%。 全能型生產(chǎn)，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品對規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內(nèi)的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導(dǎo)產(chǎn)品。寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu) 在汽車行業(yè)處于成長期時，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行日趨激烈的競爭，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。一國產(chǎn)業(yè)政策也對汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。 跨國性生產(chǎn) 由于行業(yè)內(nèi)部廣泛的分工與協(xié)作，一般來說，整車廠30％以上的成本是由外部購進(jìn)的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。截至1998年上半年，我國還沒有一家汽車企業(yè)達(dá)到發(fā)展中國家汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（以轎車生產(chǎn)為標(biāo)準(zhǔn)）。各廠商的汽車產(chǎn)品在國際市場缺乏競爭能力，目標(biāo)市場只能定為國內(nèi)市場。其中長春基地位于中國長春西南部，占地面積182萬平方米，已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力；成都基地位于成都市東南的成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，2009年5月8日建設(shè)項(xiàng)目正式啟動, 一期生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛。截止到2009年底，一汽大眾累計(jì)生產(chǎn)并銷售乘用車超300萬輛，牢牢占據(jù)國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷的前列。V cert認(rèn)證公司審核。2009年，一汽大眾全年生產(chǎn)轎車669,999輛，其中大眾品牌527,662輛，奧迪品牌142,337輛，全年銷售整車682,374輛, 其中大眾品牌540,007輛，奧迪品牌142,367輛。 　　大型經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位日益凸現(xiàn)，要求獲得汽車廠家提供更多的服務(wù)與支持，同時商家的自我意識和不穩(wěn)定性對渠道管理形成了一定的影響，另外，現(xiàn)今的經(jīng)銷商實(shí)力相對薄弱、企業(yè)文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車制造商的營銷方案和政策落實(shí)走型。不過，真正客戶（最終用戶）并未真實(shí)且及時得到重，而經(jīng)銷商擔(dān)當(dāng)廠家滿足客戶的重要通道，汽車廠家應(yīng)加大與渠道緊密合作，力求符合市場需求。 　　首先，剔除行政區(qū)域市場劃分方法，轉(zhuǎn)化批發(fā)式管理模式，企業(yè)在內(nèi)部對組織結(jié)構(gòu)和區(qū)域組織架構(gòu)的調(diào)整，設(shè)置分管區(qū)域銷售、戰(zhàn)略計(jì)劃、業(yè)務(wù)支持以及售后服務(wù)四個副總級管理崗位，并將整個銷售區(qū)域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元（簡稱“SBU”），這已匯聚總銷量的80％，其高層管理均由廠高層領(lǐng)導(dǎo)選派，權(quán)力直接下達(dá)，皆可與公司最高層領(lǐng)導(dǎo)直接對話，這有益于整個市場和用戶的反饋更直接、