【正文】 力分色圖圖5—7 X方向主應(yīng)力等值線圖圖5—8 Y方向主應(yīng)力等值線圖圖5—9 Y方向主應(yīng)力等值線圖 結(jié)論：由以上應(yīng)力等值線圖和色譜圖可以看出，應(yīng)力在側(cè)墻及拱腳拱頂及中墻部分比較集中。在施工過程中應(yīng)多加注意。第6章 隧道防排水設(shè)計 防排水設(shè)計原則隧道防排水按“防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則進行設(shè)計；采用防、排、截、堵結(jié)合，形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠，排水通暢，保證運營期隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥。 洞口防排水設(shè)計結(jié)合洞口的地形情況，于洞口邊坡坡口外5m左右及洞口頂設(shè)排水溝，并加大排水溝尺寸，防止雨水對坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進入隧道，經(jīng)截、排水溝匯入臨時路基涵洞或自然溝渠中。 洞身防排水設(shè)計，二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B標號不小于S8，即在二次襯砌中摻HE微膨脹高效抗裂防水劑，以提高襯砌結(jié)構(gòu)的自防水能力；全隧道二次襯砌施工縫設(shè)BW96型膨脹止水條、沉降縫設(shè)止水帶。 襯砌防排水設(shè)計隧道襯砌排水是在襯砌拱背，防水層與噴射混凝土層之間設(shè)縱環(huán)向盲溝。縱向盲溝設(shè)在邊墻底部，沿隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱背環(huán)向布設(shè)，每10m一道。并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大或有集中滲水地段應(yīng)加設(shè)環(huán)向排水盲溝，襯砌背后的地下水通過環(huán)向排水盲溝、無紡布匯集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管（每10m一道，地下水量較大時加密設(shè)置），將地下水引入路側(cè)邊溝排出洞外。洞內(nèi)消防及清洗水也通過路側(cè)邊溝排出洞外。第7章 隧道路面及內(nèi)裝設(shè)計 隧道路面設(shè)計隧道路面設(shè)計考慮到維修、更換以及降低洞內(nèi)噪音、提高行車安全與舒適性的需要，隧道主洞采用瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層厚10cm，—13C（阻燃），其下為6cm改性瀝青粘層（GS—I），G1022—A型玻纖格柵（帶自粘膠），24cm水泥混凝土面板，15cm厚C20混凝土基層。 隧道內(nèi)裝設(shè)計隧道內(nèi)部裝飾采用隧道專用防火涂料，厚8mm，其中底層7mm，面層1mm，墻部（）面層為銀灰色，拱部面層為黑色。防火涂料防火時間為2h。 第8章 隧道通風、照明、消防設(shè)計 通風設(shè)計 通風設(shè)計參數(shù)道路等級：高速公路 Ⅰ級，連供式雙洞2車道。洞內(nèi)設(shè)計行車速度：80km/h。車輛行駛方向：單洞單向行駛。設(shè)計交通量：近期5140輛/日（214輛/h）、遠期29332輛/日（1222輛/h）。高峰小時交通量按日交通量的12%計算。隧道左線起止里程K8+~K8+，長123m；右線起止里程K8+310~K8+433，長123 m。 通風設(shè)計計算根據(jù)《公路隧道通風與照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：單向交通隧道，當符合式LN≥106的條件時，宜設(shè)置機械通風。L——隧道長度（m）；N——設(shè)計交通量（輛/h）。 通風計算結(jié)果表長度L （m）交通量 （輛/日）交通量N（輛/h）LN不設(shè)機械 通風限值通風方式123（左線）293321222169858106自然通風123（右線）293321222174746106自然通風由于左右線均小于規(guī)范規(guī)定限值，故采用自然通風即可滿足隧道通風要求。 照明設(shè)計 隧道照明設(shè)計原則（1）隧道照明滿足隧道正常交通運營和事故情況下消防的要求，設(shè)置一般照明和應(yīng)急照明，照度水平滿足《公路隧道通風照明設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。（2）隧道進、出口設(shè)置人工光過渡照明。（3）照明的控制方式便于運營管理。 光源的選擇（1）隧道光源選用光效高、壽命長、在煙霧中有較好透視性的高壓鈉燈，燈具采用配光適宜、效率高、防潮、防腐、防震隧道專用型燈具。（2）正常照明及應(yīng)急照明均由高壓鈉燈組成，人行橫通道應(yīng)急照明選用熒光燈。（3）隧道引道部分選用路燈。 照明燈具的布置與安裝隧道內(nèi)基本照明燈具沿隧道兩側(cè)上方縱向?qū)ΨQ布置。隧道入口段、過渡段及出口段加強照明燈具布置在隧道基本照明兩側(cè)。隧道洞內(nèi)照明燈具采用螺栓將其固定在隧道側(cè)壁，不得松動。燈具安裝不得侵入建筑限界，安裝時可以調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)器，使路面亮度盡量保持一致，減少亮度差，各照明器按照與豎直方向成30176。角對稱布置，燈具傾向一致，保證美觀。安裝配件均為燈具配套產(chǎn)品，安裝時可參考產(chǎn)品說明書進行安裝。 消防設(shè)計 消防設(shè)計原則防災(zāi)設(shè)計應(yīng)貫徹國家“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的消防方針。防災(zāi)設(shè)計所采用的各種防災(zāi)措施，應(yīng)確保運營期間的安全，一旦發(fā)生火災(zāi)或者其它事故，應(yīng)能盡早發(fā)現(xiàn)，迅速滅火或排除，使災(zāi)害事故可能造成的人員傷亡及經(jīng)濟損失減小到最低限度。隧道防災(zāi)設(shè)備的設(shè)計能力，宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。 消防設(shè)施的布置（1）隧道內(nèi)每隔50m在側(cè)墻單側(cè)設(shè)置一消防栓。（2）滅火器以2個為一組，裝入側(cè)墻上設(shè)置的儲藏箱內(nèi)，與消火栓放置在一處，設(shè)置間距為50m。（3）隧道內(nèi)側(cè)墻單側(cè)設(shè)噴水霧裝置，間距為4m5m。（4）隧道兩洞口附近設(shè)給水栓。第9章 施工組織設(shè)計 編制說明施工組織與管理是施工過程中十分重要和復(fù)雜的工作，它的目的是要保證工程按設(shè)計要求的質(zhì)量，計劃規(guī)定的進度和低于設(shè)計預(yù)算或合同價格的成本，安全順利地完成施工任務(wù)。它貫穿于工程從準備階段，施工階段到竣工驗收階段整個全過程?，F(xiàn)代化地施工組織與管理應(yīng)該是先進的科學(xué)技術(shù)、合理的經(jīng)濟手段和科學(xué)的經(jīng)營管理方法三者的有機結(jié)合。編制原則：（1）安全第一的原則施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠，措施得力和確保安全的原則。以此確定施工方案，特別是軟弱土層施工的安全。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下施工。（2）優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效的施工。根據(jù)在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標，貫徹ISO9001質(zhì)量標準化管理，控制成本，降低工程造價。（3）方案優(yōu)化的原則 科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是施工管理的行動指南。在近接條件下，內(nèi)支撐施工方案綜合對比，在技術(shù)可行的前提下?lián)駜?yōu)選用最佳方案。（4）合理布局的原則從節(jié)省臨時用地，減少破壞，搞好環(huán)保，認真實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地，做好環(huán)境保護和營區(qū)理化。工程完成后及時平整場地，恢復(fù)地面正常交通。 建議施工組織隧道施工應(yīng)按新奧法組織實施，主要工序采用機械化作業(yè)，隧道除渣采用無軌運輸方式，二次襯砌采用模板臺車澆筑。采用三導(dǎo)洞施工方案，先施作一側(cè)隧道，滯后一定時間再施作另一側(cè)隧道。在中墻處設(shè)中導(dǎo)洞，兩側(cè)邊墻處設(shè)側(cè)倒坑，導(dǎo)坑的斷面尺寸根據(jù)起拱線以下墻部輪廓尺寸，結(jié)合導(dǎo)坑支護和隧道初期支護架立鋼架、二次襯砌鋼筋作業(yè)及施工需要確定。中導(dǎo)洞應(yīng)先施工，兩側(cè)導(dǎo)坑可分階段施工，也可同時施工，但必須等到中隔墻達到設(shè)計強度后才能進行。在施工邊墻部初期支護與二次襯砌時，注意鋼拱架以及變形縫與中隔墻一一對應(yīng)；在施工三導(dǎo)坑的過程中應(yīng)注意做好地址記錄和分析，以便下一階段根據(jù)確認后的地質(zhì)條件對隧道支護參數(shù)進一步調(diào)整；在施工中隔墻時注意底部按設(shè)計預(yù)埋錨桿。中隔墻是整個隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵，因此要特別注意施工質(zhì)量。在進行隧道施工過程中，為保證施工的順利進行，保護施工人員的身體健康，承包商還應(yīng)充分做好施工組織與施工通風工作。結(jié)合本隧道的特點主要解決問題是施工粉塵、有害氣體和洞內(nèi)工作環(huán)境下的溫度。公路隧道由于開挖斷面較大，一般采用無軌運輸，這樣對施工通風就提出了更高的要求。為保持洞內(nèi)良好的施工環(huán)境，建議采用壓入式通風，將新鮮的空氣直接送到開挖面。．1量測目的隧道施工監(jiān)測是新奧法的重要組成部分，在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測（洞口地段還應(yīng)對地表沉降進行觀測），掌握圍巖動態(tài)和支護結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計支護參數(shù)，指導(dǎo)施工；通過量測遇見事故和險情，以便及時采取措施防止事故發(fā)生，確保隧道的安全，達到隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。．2量測項目根據(jù)老房子隧道的地質(zhì)特征、圍巖特點，設(shè)計考慮進行如下項目的量測；（1）必測項目①洞內(nèi)、外觀察洞內(nèi)觀察包括開挖面觀察和初期支護完成區(qū)段觀察等。開挖面觀察：每次開挖后進行一次，當?shù)刭|(zhì)情況基本無變化時可以每天進行一次。觀察后應(yīng)繪制開挖面略圖，填寫工作面狀態(tài)記錄及圍巖級別判定卡。初期支護完成區(qū)段觀察：每天至少進行一次，觀察內(nèi)容包括噴砼、錨桿、鋼架的狀態(tài)。洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡、仰坡的穩(wěn)定、地表水滲漏和萬南鐵路老房子隧道位移觀察等。②水平凈空變化測量每次開挖后盡早進行，最遲不大于24小時，在下一循環(huán)開挖前應(yīng)完成讀數(shù)。采用全斷面開挖時，可設(shè)一條測線，采用臺階法開挖時，可在拱腰及邊墻各設(shè)一條測線。③拱頂下沉量測應(yīng)與水平凈空變化量測在同一量測斷面內(nèi)進行，其量測頻率應(yīng)相同；當?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時，除量測拱頂下沉外，尚應(yīng)量測拱腰及基底隆起量。④淺埋段地表下沉量測淺埋段地表下沉量測斷面布置宜與拱頂下沉量測及水平凈空變化量測在同一量測斷面內(nèi)，地表下沉量測應(yīng)在開挖面前方隧道埋置深度與隧道開挖高度之和開始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止為止。⑤錨桿質(zhì)量檢查1)錨桿桿體材料質(zhì)量檢查：中空注漿錨桿桿體材料抗拉力不小于150ＫＮ，桿體延伸率不小于８﹪；２）錨桿桿體插入鉆孔深度＜95％，注漿應(yīng)飽滿且桿體應(yīng)局中，其保護層厚度不小于8mm；3）錨桿必須設(shè)置墊板、螺母，并應(yīng)與噴砼密貼；4）錨桿上墊板時砂漿強度＜5MPa；⑥已有萬南鐵路老房子隧道在萬南鐵路老房子隧道頂部布置測點，觀測老房子隧道地表下沉量。（2）選測項目①圍巖內(nèi)部變形量測量②圍巖壓力量測③初期支護噴射混凝土應(yīng)變量測④鋼架內(nèi)力及所受的荷載量測⑤二次襯砌混凝土應(yīng)邊量測上訴選測項目應(yīng)結(jié)合本隧道圍巖性質(zhì)、開挖方式有選擇的進行；圍巖壓力、支護及襯砌應(yīng)變等項目的量測頻率開始時應(yīng)與同一斷面的變形量測頻率相同，當量測值變化不大時可適當降低量測頻率。．2隧道兩洞口同時施工時，施工測量應(yīng)加強協(xié)調(diào)和聯(lián)系，以保證隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值均符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程（JTJ06385）》的規(guī)定。（1） 洞內(nèi)初期支護應(yīng)必須緊跟開挖及時施作，控制好圍巖變形，最大限度的發(fā)揮圍巖的自承能力。施工中應(yīng)加強監(jiān)控量測工作，出現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時調(diào)整支護參數(shù)，防止出現(xiàn)塌方。（2）施工中若出現(xiàn)圍巖情況與設(shè)計不符時，應(yīng)及時調(diào)整圍巖分級和支護參數(shù)，避免發(fā)生工程事故。（3） 盡早施作仰拱以便形成封閉環(huán)，提高承載能力，提早硬化路面，如施工單位達不到此要求，請立即與設(shè)計單位聯(lián)系及時修改設(shè)計參數(shù)。（4） 隧道施工過程中必須主要洞內(nèi)排水，洞內(nèi)的滲水、施工用水必須及時沿臨時邊溝或永久邊溝及時排出洞外，不得散流。（5） 由于隧道距離已有萬南鐵路老房子隧道僅100米，為避免隧道開挖對老房子隧道產(chǎn)生影響，隧道施工應(yīng)遵循“弱爆破、短進尺、快加固、勤量測、早封閉”的原則，嚴格控制爆破藥量和爆破震動速度，一般要求爆破震動速度不大于15cm/s，必要時調(diào)整爆破速度和爆破藥量，避免影響已有萬南鐵路老房子隧道。（6） 隧道預(yù)埋件與交通工程的預(yù)埋件在局部地段可能有一定的沖突，施工過程中應(yīng)根據(jù)實際情況作微調(diào)。（7） 隧道施工應(yīng)注意對周圍生態(tài)環(huán)境的保護，隧道洞渣不得隨意堆放。（8） 隧道預(yù)留預(yù)埋應(yīng)嚴格按設(shè)計圖紙施工，消防洞室不得隨意調(diào)整間距和大小，預(yù)埋扁鋼等接地設(shè)施應(yīng)可靠焊接連成一體，電纜預(yù)埋管件應(yīng)確保暢通，便于后期電纜穿管。、 工程計量（1）計量范圍：左洞LK8+~LK8+，右洞K8+310~K8+433,洞口工程計量范圍詳見洞門設(shè)計圖。（2）超挖回填為規(guī)范允許的超挖回填，洞內(nèi)挖方數(shù)量中均未含允許超挖量，回填數(shù)量安平均超挖10cm計量。（3）噴射混凝土均未計回彈量。（4）鋼材均未計損耗。（5）防水板工程數(shù)量已含搭接數(shù)量。 其它 在開挖和二次襯砌混凝土澆筑施工時，應(yīng)結(jié)合交通工程及機電工程設(shè)計圖，對照、消防、供配電、監(jiān)控等預(yù)留洞室……結(jié) 論經(jīng)過緊張有序的忙碌，終于完成了本次畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。在此過程中，我不僅對原有知識進行了鞏固,同時學(xué)到了很多新的東西，對自己所做的設(shè)計有了更深層次的了解,從而在專業(yè)知識得到了加強。在設(shè)計過程中,我越發(fā)感覺到計算機知識的重要,無論是Cad制圖,還是Excel表格計算及Word排版,無不應(yīng)用計算機解決，方便快捷，省時省力。 在此次設(shè)計過程中，我對公路隧道設(shè)計及其施工方法有了深入的理解。 首先，方案比選。對于不同的情況可以采用橋梁方案和隧道方案，但隧道有其獨特的優(yōu)勢——減少對植被的破壞，保護生態(tài)環(huán)境，增加隱蔽性，提高防護能力，不受氣候影響。隧道方案亦有不同類型，隧道方案的優(yōu)劣是隧道工程是否安全、實用、合理、經(jīng)濟的重要因素，一個好的方案不僅可以解決技術(shù)上的諸多問題，也可以帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。 其次，新奧法施工的特點。新奧法的特征之一是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息指導(dǎo)施工，即通過對隧道施工中量測數(shù)據(jù)，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、初期支護的參數(shù)等進行合理調(diào)整，以保證施工安全、坑道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和支護結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性等。新奧法施工的基本原則可歸納為：“少擾動、早錨噴、勤量測、緊封閉”。 最后，結(jié)構(gòu)分析問題。這是計算過程中的關(guān)鍵問題。見于我國公路隧道建設(shè)的歷史不長，資料的積累和經(jīng)驗相對較少。計算理論還有待進一步的完善。目前主要采用荷載結(jié)構(gòu)法。致 謝經(jīng)過兩個多月的努力，畢業(yè)設(shè)計即將完成之際，我深深感謝教導(dǎo)我們的指導(dǎo)老師，關(guān)懷我們的院、系領(lǐng)導(dǎo)。感謝指導(dǎo)老師不厭其煩的給我們講解有關(guān)的專業(yè)理論和實踐經(jīng)驗、各項設(shè)計的方法和原理，使我們掌握的知識由零碎到系統(tǒng)，學(xué)習由被動到主動，設(shè)計由蒼白到全面，由淺顯到深刻