【正文】 力分色圖圖5—7 X方向主應(yīng)力等值線圖圖5—8 Y方向主應(yīng)力等值線圖圖5—9 Y方向主應(yīng)力等值線圖 結(jié)論：由以上應(yīng)力等值線圖和色譜圖可以看出，應(yīng)力在側(cè)墻及拱腳拱頂及中墻部分比較集中。在施工過(guò)程中應(yīng)多加注意。第6章 隧道防排水設(shè)計(jì) 防排水設(shè)計(jì)原則隧道防排水按“防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；采用防、排、截、堵結(jié)合，形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠，排水通暢，保證運(yùn)營(yíng)期隧道內(nèi)不滲不漏，基本干燥。 洞口防排水設(shè)計(jì)結(jié)合洞口的地形情況，于洞口邊坡坡口外5m左右及洞口頂設(shè)排水溝，并加大排水溝尺寸，防止雨水對(duì)坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進(jìn)入隧道，經(jīng)截、排水溝匯入臨時(shí)路基涵洞或自然溝渠中。 洞身防排水設(shè)計(jì)，二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B標(biāo)號(hào)不小于S8，即在二次襯砌中摻HE微膨脹高效抗裂防水劑，以提高襯砌結(jié)構(gòu)的自防水能力；全隧道二次襯砌施工縫設(shè)BW96型膨脹止水條、沉降縫設(shè)止水帶。 襯砌防排水設(shè)計(jì)隧道襯砌排水是在襯砌拱背，防水層與噴射混凝土層之間設(shè)縱環(huán)向盲溝?？v向盲溝設(shè)在邊墻底部，沿隧道貫通，環(huán)向盲溝沿隧道拱背環(huán)向布設(shè)，每10m一道。并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大或有集中滲水地段應(yīng)加設(shè)環(huán)向排水盲溝，襯砌背后的地下水通過(guò)環(huán)向排水盲溝、無(wú)紡布匯集到縱向盲溝以后，通過(guò)橫向排水管（每10m一道，地下水量較大時(shí)加密設(shè)置），將地下水引入路側(cè)邊溝排出洞外。洞內(nèi)消防及清洗水也通過(guò)路側(cè)邊溝排出洞外。第7章 隧道路面及內(nèi)裝設(shè)計(jì) 隧道路面設(shè)計(jì)隧道路面設(shè)計(jì)考慮到維修、更換以及降低洞內(nèi)噪音、提高行車安全與舒適性的需要，隧道主洞采用瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層厚10cm，—13C（阻燃），其下為6cm改性瀝青粘層（GS—I），G1022—A型玻纖格柵（帶自粘膠），24cm水泥混凝土面板，15cm厚C20混凝土基層。 隧道內(nèi)裝設(shè)計(jì)隧道內(nèi)部裝飾采用隧道專用防火涂料，厚8mm，其中底層7mm，面層1mm，墻部（）面層為銀灰色，拱部面層為黑色。防火涂料防火時(shí)間為2h。 第8章 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計(jì) 通風(fēng)設(shè)計(jì) 通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)道路等級(jí)：高速公路 Ⅰ級(jí)，連供式雙洞2車道。洞內(nèi)設(shè)計(jì)行車速度：80km/h。車輛行駛方向：?jiǎn)味磫蜗蛐旭?。設(shè)計(jì)交通量：近期5140輛/日（214輛/h）、遠(yuǎn)期29332輛/日（1222輛/h）。高峰小時(shí)交通量按日交通量的12%計(jì)算。隧道左線起止里程K8+~K8+，長(zhǎng)123m；右線起止里程K8+310~K8+433，長(zhǎng)123 m。 通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算根據(jù)《公路隧道通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：?jiǎn)蜗蚪煌ㄋ淼?，?dāng)符合式LN≥106的條件時(shí)，宜設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。L——隧道長(zhǎng)度（m）；N——設(shè)計(jì)交通量（輛/h）。 通風(fēng)計(jì)算結(jié)果表長(zhǎng)度L （m）交通量 （輛/日）交通量N（輛/h）LN不設(shè)機(jī)械 通風(fēng)限值通風(fēng)方式123（左線）293321222169858106自然通風(fēng)123（右線）293321222174746106自然通風(fēng)由于左右線均小于規(guī)范規(guī)定限值，故采用自然通風(fēng)即可滿足隧道通風(fēng)要求。 照明設(shè)計(jì) 隧道照明設(shè)計(jì)原則（1）隧道照明滿足隧道正常交通運(yùn)營(yíng)和事故情況下消防的要求，設(shè)置一般照明和應(yīng)急照明，照度水平滿足《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。（2）隧道進(jìn)、出口設(shè)置人工光過(guò)渡照明。（3）照明的控制方式便于運(yùn)營(yíng)管理。 光源的選擇（1）隧道光源選用光效高、壽命長(zhǎng)、在煙霧中有較好透視性的高壓鈉燈，燈具采用配光適宜、效率高、防潮、防腐、防震隧道專用型燈具。（2）正常照明及應(yīng)急照明均由高壓鈉燈組成，人行橫通道應(yīng)急照明選用熒光燈。（3）隧道引道部分選用路燈。 照明燈具的布置與安裝隧道內(nèi)基本照明燈具沿隧道兩側(cè)上方縱向?qū)ΨQ布置。隧道入口段、過(guò)渡段及出口段加強(qiáng)照明燈具布置在隧道基本照明兩側(cè)。隧道洞內(nèi)照明燈具采用螺栓將其固定在隧道側(cè)壁，不得松動(dòng)。燈具安裝不得侵入建筑限界，安裝時(shí)可以調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)器，使路面亮度盡量保持一致，減少亮度差，各照明器按照與豎直方向成30176。角對(duì)稱布置，燈具傾向一致，保證美觀。安裝配件均為燈具配套產(chǎn)品，安裝時(shí)可參考產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行安裝。 消防設(shè)計(jì) 消防設(shè)計(jì)原則防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國(guó)家“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的消防方針。防災(zāi)設(shè)計(jì)所采用的各種防災(zāi)措施，應(yīng)確保運(yùn)營(yíng)期間的安全，一旦發(fā)生火災(zāi)或者其它事故，應(yīng)能盡早發(fā)現(xiàn)，迅速滅火或排除，使災(zāi)害事故可能造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失減小到最低限度。隧道防災(zāi)設(shè)備的設(shè)計(jì)能力，宜按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。 消防設(shè)施的布置（1）隧道內(nèi)每隔50m在側(cè)墻單側(cè)設(shè)置一消防栓。（2）滅火器以2個(gè)為一組，裝入側(cè)墻上設(shè)置的儲(chǔ)藏箱內(nèi)，與消火栓放置在一處，設(shè)置間距為50m。（3）隧道內(nèi)側(cè)墻單側(cè)設(shè)噴水霧裝置，間距為4m5m。（4）隧道兩洞口附近設(shè)給水栓。第9章 施工組織設(shè)計(jì) 編制說(shuō)明施工組織與管理是施工過(guò)程中十分重要和復(fù)雜的工作，它的目的是要保證工程按設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量，計(jì)劃規(guī)定的進(jìn)度和低于設(shè)計(jì)預(yù)算或合同價(jià)格的成本，安全順利地完成施工任務(wù)。它貫穿于工程從準(zhǔn)備階段，施工階段到竣工驗(yàn)收階段整個(gè)全過(guò)程?，F(xiàn)代化地施工組織與管理應(yīng)該是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)手段和科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理方法三者的有機(jī)結(jié)合。編制原則：（1）安全第一的原則施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠，措施得力和確保安全的原則。以此確定施工方案，特別是軟弱土層施工的安全。在安全措施落實(shí)到位，確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下施工。（2）優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效的施工。根據(jù)在施工組織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價(jià)。（3）方案優(yōu)化的原則 科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是施工管理的行動(dòng)指南。在近接條件下，內(nèi)支撐施工方案綜合對(duì)比，在技術(shù)可行的前提下?lián)駜?yōu)選用最佳方案。（4）合理布局的原則從節(jié)省臨時(shí)用地，減少破壞，搞好環(huán)保，認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地，做好環(huán)境保護(hù)和營(yíng)區(qū)理化。工程完成后及時(shí)平整場(chǎng)地，恢復(fù)地面正常交通。 建議施工組織隧道施工應(yīng)按新奧法組織實(shí)施，主要工序采用機(jī)械化作業(yè)，隧道除渣采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，二次襯砌采用模板臺(tái)車澆筑。采用三導(dǎo)洞施工方案，先施作一側(cè)隧道，滯后一定時(shí)間再施作另一側(cè)隧道。在中墻處設(shè)中導(dǎo)洞，兩側(cè)邊墻處設(shè)側(cè)倒坑，導(dǎo)坑的斷面尺寸根據(jù)起拱線以下墻部輪廓尺寸，結(jié)合導(dǎo)坑支護(hù)和隧道初期支護(hù)架立鋼架、二次襯砌鋼筋作業(yè)及施工需要確定。中導(dǎo)洞應(yīng)先施工，兩側(cè)導(dǎo)坑可分階段施工，也可同時(shí)施工，但必須等到中隔墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能進(jìn)行。在施工邊墻部初期支護(hù)與二次襯砌時(shí)，注意鋼拱架以及變形縫與中隔墻一一對(duì)應(yīng)；在施工三導(dǎo)坑的過(guò)程中應(yīng)注意做好地址記錄和分析，以便下一階段根據(jù)確認(rèn)后的地質(zhì)條件對(duì)隧道支護(hù)參數(shù)進(jìn)一步調(diào)整；在施工中隔墻時(shí)注意底部按設(shè)計(jì)預(yù)埋錨桿。中隔墻是整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵，因此要特別注意施工質(zhì)量。在進(jìn)行隧道施工過(guò)程中，為保證施工的順利進(jìn)行，保護(hù)施工人員的身體健康，承包商還應(yīng)充分做好施工組織與施工通風(fēng)工作。結(jié)合本隧道的特點(diǎn)主要解決問(wèn)題是施工粉塵、有害氣體和洞內(nèi)工作環(huán)境下的溫度。公路隧道由于開(kāi)挖斷面較大，一般采用無(wú)軌運(yùn)輸，這樣對(duì)施工通風(fēng)就提出了更高的要求。為保持洞內(nèi)良好的施工環(huán)境，建議采用壓入式通風(fēng)，將新鮮的空氣直接送到開(kāi)挖面。．1量測(cè)目的隧道施工監(jiān)測(cè)是新奧法的重要組成部分，在隧道施工中，通過(guò)對(duì)隧道圍巖動(dòng)態(tài)的監(jiān)控量測(cè)（洞口地段還應(yīng)對(duì)地表沉降進(jìn)行觀測(cè)），掌握圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用量測(cè)結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工；通過(guò)量測(cè)遇見(jiàn)事故和險(xiǎn)情，以便及時(shí)采取措施防止事故發(fā)生，確保隧道的安全，達(dá)到隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。．2量測(cè)項(xiàng)目根據(jù)老房子隧道的地質(zhì)特征、圍巖特點(diǎn)，設(shè)計(jì)考慮進(jìn)行如下項(xiàng)目的量測(cè)；（1）必測(cè)項(xiàng)目①洞內(nèi)、外觀察洞內(nèi)觀察包括開(kāi)挖面觀察和初期支護(hù)完成區(qū)段觀察等。開(kāi)挖面觀察：每次開(kāi)挖后進(jìn)行一次，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本無(wú)變化時(shí)可以每天進(jìn)行一次。觀察后應(yīng)繪制開(kāi)挖面略圖，填寫(xiě)工作面狀態(tài)記錄及圍巖級(jí)別判定卡。初期支護(hù)完成區(qū)段觀察：每天至少進(jìn)行一次，觀察內(nèi)容包括噴砼、錨桿、鋼架的狀態(tài)。洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡、仰坡的穩(wěn)定、地表水滲漏和萬(wàn)南鐵路老房子隧道位移觀察等。②水平凈空變化測(cè)量每次開(kāi)挖后盡早進(jìn)行，最遲不大于24小時(shí)，在下一循環(huán)開(kāi)挖前應(yīng)完成讀數(shù)。采用全斷面開(kāi)挖時(shí)，可設(shè)一條測(cè)線，采用臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，可在拱腰及邊墻各設(shè)一條測(cè)線。③拱頂下沉量測(cè)應(yīng)與水平凈空變化量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)進(jìn)行，其量測(cè)頻率應(yīng)相同；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時(shí)，除量測(cè)拱頂下沉外，尚應(yīng)量測(cè)拱腰及基底隆起量。④淺埋段地表下沉量測(cè)淺埋段地表下沉量測(cè)斷面布置宜與拱頂下沉量測(cè)及水平凈空變化量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)，地表下沉量測(cè)應(yīng)在開(kāi)挖面前方隧道埋置深度與隧道開(kāi)挖高度之和開(kāi)始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止為止。⑤錨桿質(zhì)量檢查1)錨桿桿體材料質(zhì)量檢查：中空注漿錨桿桿體材料抗拉力不小于150ＫＮ，桿體延伸率不小于８﹪；２）錨桿桿體插入鉆孔深度＜95％，注漿應(yīng)飽滿且桿體應(yīng)局中，其保護(hù)層厚度不小于8mm；3）錨桿必須設(shè)置墊板、螺母，并應(yīng)與噴砼密貼；4）錨桿上墊板時(shí)砂漿強(qiáng)度＜5MPa；⑥已有萬(wàn)南鐵路老房子隧道在萬(wàn)南鐵路老房子隧道頂部布置測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)老房子隧道地表下沉量。（2）選測(cè)項(xiàng)目①圍巖內(nèi)部變形量測(cè)量②圍巖壓力量測(cè)③初期支護(hù)噴射混凝土應(yīng)變量測(cè)④鋼架內(nèi)力及所受的荷載量測(cè)⑤二次襯砌混凝土應(yīng)邊量測(cè)上訴選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合本隧道圍巖性質(zhì)、開(kāi)挖方式有選擇的進(jìn)行；圍巖壓力、支護(hù)及襯砌應(yīng)變等項(xiàng)目的量測(cè)頻率開(kāi)始時(shí)應(yīng)與同一斷面的變形量測(cè)頻率相同，當(dāng)量測(cè)值變化不大時(shí)可適當(dāng)降低量測(cè)頻率。．2隧道兩洞口同時(shí)施工時(shí)，施工測(cè)量應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和聯(lián)系，以保證隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測(cè)高差不符值均符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程（JTJ06385）》的規(guī)定。（1） 洞內(nèi)初期支護(hù)應(yīng)必須緊跟開(kāi)挖及時(shí)施作，控制好圍巖變形，最大限度的發(fā)揮圍巖的自承能力。施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，出現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，防止出現(xiàn)塌方。（2）施工中若出現(xiàn)圍巖情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整圍巖分級(jí)和支護(hù)參數(shù)，避免發(fā)生工程事故。（3） 盡早施作仰拱以便形成封閉環(huán)，提高承載能力，提早硬化路面，如施工單位達(dá)不到此要求，請(qǐng)立即與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)。（4） 隧道施工過(guò)程中必須主要洞內(nèi)排水，洞內(nèi)的滲水、施工用水必須及時(shí)沿臨時(shí)邊溝或永久邊溝及時(shí)排出洞外，不得散流。（5） 由于隧道距離已有萬(wàn)南鐵路老房子隧道僅100米，為避免隧道開(kāi)挖對(duì)老房子隧道產(chǎn)生影響，隧道施工應(yīng)遵循“弱爆破、短進(jìn)尺、快加固、勤量測(cè)、早封閉”的原則，嚴(yán)格控制爆破藥量和爆破震動(dòng)速度，一般要求爆破震動(dòng)速度不大于15cm/s，必要時(shí)調(diào)整爆破速度和爆破藥量，避免影響已有萬(wàn)南鐵路老房子隧道。（6） 隧道預(yù)埋件與交通工程的預(yù)埋件在局部地段可能有一定的沖突，施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作微調(diào)。（7） 隧道施工應(yīng)注意對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，隧道洞渣不得隨意堆放。（8） 隧道預(yù)留預(yù)埋應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，消防洞室不得隨意調(diào)整間距和大小，預(yù)埋扁鋼等接地設(shè)施應(yīng)可靠焊接連成一體，電纜預(yù)埋管件應(yīng)確保暢通，便于后期電纜穿管。、 工程計(jì)量（1）計(jì)量范圍：左洞LK8+~LK8+，右洞K8+310~K8+433,洞口工程計(jì)量范圍詳見(jiàn)洞門(mén)設(shè)計(jì)圖。（2）超挖回填為規(guī)范允許的超挖回填，洞內(nèi)挖方數(shù)量中均未含允許超挖量，回填數(shù)量安平均超挖10cm計(jì)量。（3）噴射混凝土均未計(jì)回彈量。（4）鋼材均未計(jì)損耗。（5）防水板工程數(shù)量已含搭接數(shù)量。 其它 在開(kāi)挖和二次襯砌混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合交通工程及機(jī)電工程設(shè)計(jì)圖，對(duì)照、消防、供配電、監(jiān)控等預(yù)留洞室……結(jié) 論經(jīng)過(guò)緊張有序的忙碌，終于完成了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。在此過(guò)程中，我不僅對(duì)原有知識(shí)進(jìn)行了鞏固,同時(shí)學(xué)到了很多新的東西，對(duì)自己所做的設(shè)計(jì)有了更深層次的了解,從而在專業(yè)知識(shí)得到了加強(qiáng)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,我越發(fā)感覺(jué)到計(jì)算機(jī)知識(shí)的重要,無(wú)論是Cad制圖,還是Excel表格計(jì)算及Word排版,無(wú)不應(yīng)用計(jì)算機(jī)解決，方便快捷，省時(shí)省力。 在此次設(shè)計(jì)過(guò)程中，我對(duì)公路隧道設(shè)計(jì)及其施工方法有了深入的理解。 首先，方案比選。對(duì)于不同的情況可以采用橋梁方案和隧道方案，但隧道有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，增加隱蔽性，提高防護(hù)能力，不受氣候影響。隧道方案亦有不同類型，隧道方案的優(yōu)劣是隧道工程是否安全、實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)的重要因素，一個(gè)好的方案不僅可以解決技術(shù)上的諸多問(wèn)題，也可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 其次，新奧法施工的特點(diǎn)。新奧法的特征之一是采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、量測(cè)信息指導(dǎo)施工，即通過(guò)對(duì)隧道施工中量測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟及順序、初期支護(hù)的參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工安全、坑道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和支護(hù)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性等。新奧法施工的基本原則可歸納為：“少擾動(dòng)、早錨噴、勤量測(cè)、緊封閉”。 最后，結(jié)構(gòu)分析問(wèn)題。這是計(jì)算過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。見(jiàn)于我國(guó)公路隧道建設(shè)的歷史不長(zhǎng)，資料的積累和經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少。計(jì)算理論還有待進(jìn)一步的完善。目前主要采用荷載結(jié)構(gòu)法。致 謝經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的努力，畢業(yè)設(shè)計(jì)即將完成之際，我深深感謝教導(dǎo)我們的指導(dǎo)老師，關(guān)懷我們的院、系領(lǐng)導(dǎo)。感謝指導(dǎo)老師不厭其煩的給我們講解有關(guān)的專業(yè)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)的方法和原理，使我們掌握的知識(shí)由零碎到系統(tǒng)，學(xué)習(xí)由被動(dòng)到主動(dòng)，設(shè)計(jì)由蒼白到全面，由淺顯到深刻