【正文】 。仰坡綠化由路段統(tǒng)一設計。,。由于仰坡坡度為1：，根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70－2004）“洞門設計計算參數(shù)”表，取：墻后巖土體的計算摩擦角為，重度為，基底摩擦系，基底控制壓應力。（3）洞門土壓力計算根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70－2004）“附錄H 洞門土壓力荷載的計算方法”，最危險滑裂面與垂直面之間的夾角： 圖4—1洞門土壓力計算圖 （1）式中：—圍巖計算摩擦角，；—地面坡角與墻面傾角， == 所以： =176。根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG－2004）“附錄H 洞門土壓力荷載的計算方法”，土壓力： （2） （3） （4）式中： =====h0=tan63176。 ∴0=EacosδH/3=cos25176。（5）抗滑移驗算對于水平基底，按如下公式計算： （6）式中： 代入式（），得： =計算結果滿足要求。（7）基底壓應力驗算對于水平基底：== =（8）墻身截面偏心及強度驗算①偏心矩： （8）式中： 將數(shù)據(jù)代入式（8），得： ，計算結果滿足要求。因此，洞門墻的設計尺寸是合乎要求的。（3）合力的偏心距的驗算：滿足基底合力的偏心距。 =+=2 滑動穩(wěn)定的驗算： 滿足滑動穩(wěn)定的要求。第5章 洞身結構設計 洞身結構設計原則（1）明洞的邊坡防護應合理、有效，其回填方式及厚度應充分考慮開挖邊坡崩落體對明洞結構的沖擊影響。 洞口段 洞口段淺埋加強段采用噴、錨、網和工字鋼架作為初期支護，隧道進出口Ⅴ級圍巖采用大管棚超前預支護作為施工輔助措施，以確保洞口段穩(wěn)固安全。洞口段二次襯砌拱墻及仰拱模筑混凝土緊跟開挖進行。 洞口淺埋加強段各級圍巖隧道襯砌支護參數(shù)見表（5—1）隧道洞口淺埋加強段支護參數(shù)表 表 （5—1）項目Ⅳ級圍巖Ⅴ級圍巖襯砌類型L/ⅣaL/Ⅴa初期C20噴砼24m26cm2525cm2020支護φ22砂漿錨桿8080cm L=5080cmL=二次襯砌50cm鋼筋混凝土60cm鋼筋混凝土仰拱50cm鋼筋混凝土60cm鋼筋混凝土初支加勁措施18工字鋼=8018工字鋼=80輔助措施超前小導管超前大管棚 洞身一般段根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70—2004）的相關要求：Hp=（2~) hqHp ― 淺埋隧道分界深度Hq ― 荷載等效高度根據(jù)規(guī)范公式計算：Ⅳ，老房子隧道最大埋深（右洞），考慮隧道進出口襯砌由加強段到深埋段須各有10米的過度，為確保隧道安全，該隧道全長按淺埋隧道考慮。 超前大管棚 隧道進出口考慮洞頂埋深較淺，隧道頂上方覆蓋層較厚，個考慮采用一環(huán)（30米）超前大管棚支護。外插角打入圍巖，插入鋼筋籠，在灌入M30水泥砂漿，當出氣孔流漿后可停止壓漿，管棚的環(huán)向布置間距為40cm，共布置45根。 超前大管棚 超前小導管適用于Ⅳ級圍巖淺埋段，小導管外徑采用42mm，壁厚4mm的熱軋無縫鋼管加工制成，導管長3m，前端加工成錐形，尾部焊接6mm鋼筋加勁箍，管壁四周鉆4排6mm注漿孔，施工時鋼管沿隧道開挖內輪廓線周邊以5~10176。小導管環(huán)向間距為35mm。（4）水玻璃波美度為30。水灰比及水泥、水玻璃參數(shù)、緩凝劑摻量可根據(jù)現(xiàn)場注漿效果進行調整，注漿量按實計量。采用3Dσ程序驗算，隧道襯砌結構支護參數(shù)1）建模參數(shù)： 圍巖：變形模量 E= 泊松比μ=重度γ=20KN/m3 粘聚力c=摩擦角φ=45176。②支護受力、變形分析圖5—3 分析點位置圖 以下是截取支護軸力較大截面附近的分析點內力數(shù)據(jù)：分析點內力數(shù)據(jù)表 （最大彎矩附近部分）(表5—2)NoXY梁軸力X彎距2930272881827980777831323334353637383940414243444546495025262324567891011121314151617181920212212348990878883848586內力圖顯示，初期支護軸力拱頂和側墻基本上全部承受壓應力（軸力為正值），只有拱頂段受很小張拉應力（軸力為負）。驗算公式：KN≤φαRa bh其中：K——安全系數(shù)，根據(jù)荷載組合類型取值，此處K=； N——軸向力，取最大值，根據(jù)以上數(shù)據(jù)顯示N= φ——截面縱向彎曲系數(shù)取φ=1 Ra——抗壓極限強度，初期支護采用C20混凝土，Ra= b——截面寬度，取每延米即b=1m； h——截面高度，即襯砌厚度h=； α——軸向力偏心影響系數(shù)（根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：其最大軸力為分析點3對應值即N=，其對應彎距M=，所以偏心距e=M/N=；）圖5—4 梁的軸力圖圖5—5 梁的彎矩圖數(shù)據(jù)代入：2=≤6200=1155001驗算看出：初期支護實際承受壓應力小于極限抗壓強度，滿足要求。在施工過程中應多加注意。 洞口防排水設計結合洞口的地形情況，于洞口邊坡坡口外5m左右及洞口頂設排水溝，并加大排水溝尺寸，防止雨水對坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進入隧道，經截、排水溝匯入臨時路基涵洞或自然溝渠中。 襯砌防排水設計隧道襯砌排水是在襯砌拱背，防水層與噴射混凝土層之間設縱環(huán)向盲溝。并下伸到邊墻腳與縱向盲溝相連，在遇有地下水較大或有集中滲水地段應加設環(huán)向排水盲溝，襯砌背后的地下水通過環(huán)向排水盲溝、無紡布匯集到縱向盲溝以后，通過橫向排水管（每10m一道，地下水量較大時加密設置），將地下水引入路側邊溝排出洞外。第7章 隧道路面及內裝設計 隧道路面設計隧道路面設計考慮到維修、更換以及降低洞內噪音、提高行車安全與舒適性的需要，隧道主洞采用瀝青混凝土復合式路面結構，瀝青混凝土面層厚10cm，—13C（阻燃），其下為6cm改性瀝青粘層（GS—I），G1022—A型玻纖格柵（帶自粘膠），24cm水泥混凝土面板，15cm厚C20混凝土基層。防火涂料防火時間為2h。洞內設計行車速度：80km/h。設計交通量：近期5140輛/日（214輛/h）、遠期29332輛/日（1222輛/h）。隧道左線起止里程K8+~K8+，長123m；右線起止里程K8+310~K8+433，長123 m。L——隧道長度（m）；N——設計交通量（輛/h）。 照明設計 隧道照明設計原則（1）隧道照明滿足隧道正常交通運營和事故情況下消防的要求，設置一般照明和應急照明，照度水平滿足《公路隧道通風照明設計規(guī)范》的規(guī)定。（3）照明的控制方式便于運營管理。（2）正常照明及應急照明均由高壓鈉燈組成，人行橫通道應急照明選用熒光燈。 照明燈具的布置與安裝隧道內基本照明燈具沿隧道兩側上方縱向對稱布置。隧道洞內照明燈具采用螺栓將其固定在隧道側壁，不得松動。角對稱布置，燈具傾向一致，保證美觀。 消防設計 防災設計所采用的各種防災措施，應確保運營期間的安全，一旦發(fā)生火災或者其它事故，應能盡早發(fā)現(xiàn)，迅速滅火或排除，使災害事故可能造成的人員傷亡及經濟損失減小到最低限度。（2）滅火器以2個為一組，裝入側墻上設置的儲藏箱內，與消火栓放置在一處，設置間距為50m。（4）隧道兩洞口附近設給水栓。它貫穿于工程從準備階段，施工階段到竣工驗收階段整個全過程。編制原則：（1）安全第一的原則施工組織設計的編制始終按照技術可靠，措施得力和確保安全的原則。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下施工。根據(jù)在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹ISO9001質量標準化管理，控制成本，降低工程造價。在近接條件下，內支撐施工方案綜合對比，在技術可行的前提下?lián)駜?yōu)選用最佳方案。工程完成后及時平整場地，恢復地面正常交通。采用三導洞施工方案，先施作一側隧道，滯后一定時間再施作另一側隧道。中導洞應先施工，兩側導坑可分階段施工，也可同時施工，但必須等到中隔墻達到設計強度后才能進行。中隔墻是整個隧道結構穩(wěn)定的關鍵，因此要特別注意施工質量。結合本隧道的特點主要解決問題是施工粉塵、有害氣體和洞內工作環(huán)境下的溫度。為保持洞內良好的施工環(huán)境，建議采用壓入式通風，將新鮮的空氣直接送到開挖面。．2量測項目根據(jù)老房子隧道的地質特征、圍巖特點，設計考慮進行如下項目的量測；（1）必測項目①洞內、外觀察洞內觀察包括開挖面觀察和初期支護完成區(qū)段觀察等。觀察后應繪制開挖面略圖，填寫工作面狀態(tài)記錄及圍巖級別判定卡。洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡、仰坡的穩(wěn)定、地表水滲漏和萬南鐵路老房子隧道位移觀察等。采用全斷面開挖時，可設一條測線，采用臺階法開挖時，可在拱腰及邊墻各設一條測線。④淺埋段地表下沉量測淺埋段地表下沉量測斷面布置宜與拱頂下沉量測及水平凈空變化量測在同一量測斷面內，地表下沉量測應在開挖面前方隧道埋置深度與隧道開挖高度之和開始，直到襯砌結構封閉、下沉基本停止為止。（2）選測項目①圍巖內部變形量測量②圍巖壓力量測③初期支護噴射混凝土應變量測④鋼架內力及所受的荷載量測⑤二次襯砌混凝土應邊量測上訴選測項目應結合本隧道圍巖性質、開挖方式有選擇的進行；圍巖壓力、支護及襯砌應變等項目的量測頻率開始時應與同一斷面的變形量測頻率相同，當量測值變化不大時可適當降低量測頻率。（1） 洞內初期支護應必須緊跟開挖及時施作，控制好圍巖變形，最大限度的發(fā)揮圍巖的自承能力。（2）施工中若出現(xiàn)圍巖情況與設計不符時，應及時調整圍巖分級和支護參數(shù)，避免發(fā)生工程事故。（4） 隧道施工過程中必須主要洞內排水，洞內的滲水、施工用水必須及時沿臨時邊溝或永久邊溝及時排出洞外，不得散流。（6） 隧道預埋件與交通工程的預埋件在局部地段可能有一定的沖突，施工過程中應根據(jù)實際情況作微調。（8） 隧道預留預埋應嚴格按設計圖紙施工，消防洞室不得隨意調整間距和大小，預埋扁鋼等接地設施應可靠焊接連成一體，電纜預埋管件應確保暢通，便于后期電纜穿管。（2）超挖回填為規(guī)范允許的超挖回填，洞內挖方數(shù)量中均未含允許超挖量，回填數(shù)量安平均超挖10cm計量。（4）鋼材均未計損耗。 其它 在開挖和二次襯砌混凝土澆筑施工時，應結合交通工程及機電工程設計圖，對照、消防、供配電、監(jiān)控等預留洞室……結 論經過緊張有序的忙碌，終于完成了本次畢業(yè)設計任務。在設計過程中,我越發(fā)感覺到計算機知識的重要,無論是Cad制圖,還是Excel表格計算及Word排版,無不應用計算機解決，方便快捷，省時省力。 首先，方案比選。隧道方案亦有不同類型，隧道方案的優(yōu)劣是隧道工程是否安全、實用、合理、經濟的重要因素，一個好的方案不僅可以解決技術上的諸多問題，也可以帶來巨大的經濟效益和社會效益。新奧法的特征之一是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息指導施工，即通過對隧道施工中量測數(shù)據(jù)，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、初期支護的參數(shù)等進行合理調整，以保證施工安全、坑道圍巖穩(wěn)定、工程質量和支護結構的經濟性等。 最后，結構分析問題。見于我國公路隧道建設的歷史不長，資料的積累和經驗相對較少。目前主要采用荷載結構法。感謝指導老師不厭其煩的給我們講解有關的專業(yè)理論和實踐經驗、各項設計的方法和原理，使我們掌握的知識由零碎到系統(tǒng)，學習由被動到主動，設計由蒼白到全面，由淺顯到深刻；感