【正文】 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、持證上崗，機械操作人員必須熟練掌握設(shè)備的性能和操作規(guī)程，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，規(guī)范施工。所有工作人員必須嚴(yán)格佩戴勞動防護用品，必須嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁在工作崗位打鬧，工作人員必須熟知消防和設(shè)備報警信號。（4）洞內(nèi)爆破作業(yè)要嚴(yán)格按照《隧道爆破安全操作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)章制度作（5）加強圍巖監(jiān)控量測。嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范做好圍巖監(jiān)控量測，注意圍巖變形，及時反饋圍巖變形信息，做好變形預(yù)報，指導(dǎo)施工。隧道施工工期保證措施（1）調(diào)遣精兵強將，強化隧道施工管理。上場后，迅速成立各種專業(yè)施工隊，投入足夠的勞力和技術(shù)骨干，建立各種管理領(lǐng)導(dǎo)體系，并迅速進駐施工現(xiàn)場，保證工程盡早開工。（2）進行科學(xué)組織和精心施工。加強施工計劃的科學(xué)性，做到點段明確，輕重分明，施工計劃切實可靠，資源配制得當(dāng)，確保工程按計劃完成。（3）應(yīng)用先進高效的生產(chǎn)設(shè)備及采用先進合理的施工工藝。（4）做好協(xié)調(diào)，減少施工干擾。成立專門協(xié)調(diào)小組，下大力氣加強和有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)作，主動配合，力爭在每個工序開始前把干擾減少到最低限度，使隧道施工順利進行，只有做到這些才能確保工期要求。（5）抓住時機掀起施工高潮。隧道施工當(dāng)中要適時開展勞動競賽活動，發(fā)揚前無險阻和特別能打攻堅戰(zhàn)的好傳統(tǒng)，適時掀起施工高潮，振奮精神，加快施工進度。 文明施工推行文明施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，施工時嚴(yán)格按工藝操作規(guī)程執(zhí)行。把工程質(zhì)量建立在科學(xué)可靠的基礎(chǔ)上，施工現(xiàn)場作到管理有序，工地布置合理，材料堆放整齊，場地平整，道路暢通，排水流暢，機械狀況良好，施工安全緊張有序。施工時要認(rèn)真執(zhí)行局制定的“現(xiàn)場施工技術(shù)管理實施細(xì)則”和“工序作業(yè)細(xì)則”，做到每個工序有標(biāo)準(zhǔn)、有檢查、有驗收、有結(jié)論、按質(zhì)論價，確保一次成優(yōu)。尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)、民俗，尊重當(dāng)?shù)氐淖诮塘?xí)慣和地方鄉(xiāng)規(guī)民約。 環(huán)保措施施工中應(yīng)盡量保護好豎井周圍的樹木、花草綠地，不得不遷移的樹木花草，工程竣工后必須予以還建，以保持原有環(huán)境。施工棄土臨時堆砌坡腳宜設(shè)支擋物，并盡快運到指定排放場，避免亂取亂棄，破壞自然環(huán)境；運輸棄土車輛不宜裝得過滿，應(yīng)加蓋篷布。進出場車輛必須把車輪沖洗干凈，并不得超載。 施工期間，施工中產(chǎn)生的廢水需沉淀后才能排放至市政雨、污水管道。 施工噪聲應(yīng)滿足《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252590）的要求，合理安排施工時間，盡量避開居民休息時間進行強噪聲操作。 選用的施工注漿漿液必須對地下水無污染。 施工中應(yīng)加強管理，嚴(yán)格按設(shè)計要求施工，加強監(jiān)控量測，確保城市交通通暢和既有建筑物的安全。第7章 隧道監(jiān)測方案 編制依據(jù)《工程測訊規(guī)范》( GB5002693)?！惰F路隧道設(shè)計規(guī)范》(TB100032005)?！跺^桿噴射混凝土與支護技術(shù)規(guī)范》(GB500862001)。 《爆破安全規(guī)程》(GB67222003)。 《工程測量規(guī)范》（GB500262007）。 《鐵路隧道新奧法指南》。 《建筑測量規(guī)范》（JGJ82007）?，F(xiàn)場踏勘數(shù)據(jù)及本單位多年來在巖土工程安全監(jiān)控量測方面的經(jīng)驗、水平、現(xiàn)有量測設(shè)備。 監(jiān)測目的現(xiàn)場監(jiān)控量測是在隧道施工過程中，對圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)測，為噴錨支護和二次襯砌的設(shè)計參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，確定二襯和仰拱的施作時間，把量測的數(shù)據(jù)經(jīng)整理和分析得到信息及時反饋給設(shè)計和施工，進一步優(yōu)化設(shè)計和施工方案，以達到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的。監(jiān)控量測是施工管理中的一個重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質(zhì)量的保障。施工過程要對周圍重要的建（構(gòu)）筑物、地面沉降及結(jié)構(gòu)自身的受力、變形進行跟蹤監(jiān)測，做到信息化施工，及時根據(jù)施工監(jiān)測結(jié)果對施工步驟及支護參數(shù)進行調(diào)整，做到安全可靠，防患于未然。 監(jiān)測項目主要監(jiān)測項目如下：洞內(nèi)開挖后地質(zhì)情況觀察：觀察開挖掌子面圍巖情況和穩(wěn)定狀態(tài)，以及已施工地段洞體支護、襯砌情況和結(jié)構(gòu)安全性；拱頂下沉量：風(fēng)道拱頂位移監(jiān)測，沿風(fēng)道拱頂布置；水平收斂位移：風(fēng)井側(cè)墻及風(fēng)道邊墻收斂位移監(jiān)測；錨桿軸力：臨時中隔墻、鋼支撐應(yīng)力觀測；地表沉降：風(fēng)井井口周圍應(yīng)布設(shè)水準(zhǔn)點，觀測地表變化情況；地下水位變化：觀測施工期間地下水位的變化情況；風(fēng)井基坑開挖時應(yīng)對風(fēng)井支護結(jié)構(gòu)位移、變形、鋼架應(yīng)力及側(cè)土壓力進行監(jiān)測；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件與地勘資料差異較大，必要時，可利用物探手段（地質(zhì)雷達或TSP）對工作面前方地質(zhì)情況進行超前地質(zhì)預(yù)報；地面建筑物爆破振動監(jiān)測；地下管線沉降量測。表71監(jiān)測必測項目表序號量測主要項目量測儀器主要內(nèi)容1洞內(nèi)外觀察目測數(shù)碼相機開挖面圍巖自穩(wěn)性。巖質(zhì)破碎帶、褶皺節(jié)理等情況。核對圍巖類別及風(fēng)化變質(zhì)情況。地下水情況。支護變形開裂情況。淺埋地段地表下沉情況。2水平相對凈空變化量測JSS30A收斂儀根據(jù)收斂情況判斷:圍巖穩(wěn)定性。支護設(shè)計和施工方法的合理性。模筑砼襯砌。3拱頂下沉NA828水平儀掛鉤式鋼尺水準(zhǔn)尺監(jiān)視拱頂下沉值，了解斷面變化情況，判斷拱頂?shù)姆€(wěn)定性，防止坍方。4淺埋地段地表下沉（）時經(jīng)緯儀水準(zhǔn)儀監(jiān)控淺坦地段地表沉降情況，判斷洞口及仰坡穩(wěn)定。表72 監(jiān)測選測項目表序號監(jiān)測項目測試方法和儀表測試精度1圍巖內(nèi)部位移多點位移計2錨桿桿體應(yīng)力鋼筋計最小讀數(shù)3圍巖壓力量測測縫計、壓應(yīng)力計4支護襯砌量測應(yīng)變計最小讀數(shù)5鋼架內(nèi)力及所承受的荷載量測鋼筋計、應(yīng)變計最小讀數(shù)最小讀數(shù)6圍巖彈性波速度量測鉆孔單孔聲波和對穿聲波法測試監(jiān)測必測項目見附表71，選測項目見表72。 監(jiān)測作業(yè) 洞外觀測洞內(nèi)外觀測分開挖工作面觀測、已施工段觀察以及地表觀測，開挖工作面觀測應(yīng)在每次開挖次進行一次，內(nèi)容包括節(jié)理裂隙發(fā)育情況，工作面穩(wěn)定情況、圍巖變形等，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本沒什么變化時，可每天進行一次，觀察后應(yīng)繪制工作面略圖并做好地質(zhì)素描，填寫工作狀態(tài)記錄表及圍巖級別判定卡。對已施工段的觀測每天至少一次，觀測內(nèi)容包括噴射砼、錨桿、鋼架的狀態(tài)，以及施工質(zhì)量是否符合規(guī)定的要求。洞外的觀測包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定、地表水滲透的觀測。 拱頂下沉及水平凈空變化量測拱頂下沉及水平凈空變化量測應(yīng)在同一斷面進行量測，并采用相同的量測頻率。如位移出現(xiàn)異常時應(yīng)加大量測頻率。凈空變形量測斷面的間距應(yīng)根據(jù)圍巖級別、隧道斷面尺寸、埋置深度及工程重要性等確定，宜為1015cm。凈空變形量量測應(yīng)在每次開挖后進行，初讀數(shù)應(yīng)在開挖后12h內(nèi)讀取，最遲不得大于24h，并且在一循環(huán)開挖前必須完成讀數(shù)。測點應(yīng)牢固可靠，易于識別和保護，拱頂量測觀測點必須埋設(shè)在穩(wěn)定巖面上，并和洞內(nèi)水準(zhǔn)點建立聯(lián)系。量測應(yīng)選擇精度適當(dāng)，性能可靠，使用及攜帶方便的儀器，變形量測電阻式和電感式儀器，儀器使用前必須經(jīng)過嚴(yán)格標(biāo)定。水平相對凈空變化量測線的布置應(yīng)根據(jù)施工方法，地質(zhì)條件，量測斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。拱頂下沉測量應(yīng)與水平相對凈空量測在同一斷面內(nèi)進行，可采用水準(zhǔn)儀等測量下沉量。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時，除量測拱頂下沉外，尚應(yīng)量測拱腰下沉量和墓底隆起量。拱頂下沉量測與水平凈空相對變化量測的頻率相同，應(yīng)從下表中根據(jù)變形速度和距離開挖面高度選擇較高的一個，量測頻率見表73。 地表下沉量測地表下沉量測應(yīng)根據(jù)隧道埋置深度、地質(zhì)條件、地表有無建筑物、所采用的開挖方式等因素確定。地表下沉量測的測點應(yīng)與水平凈空相對變化和拱頂下沉量測測點布置在同一個橫斷面內(nèi)，地表下沉量測斷面的間距見表84。橫斷面方向地表下沉量測的測點應(yīng)取25m，在一個量測斷面內(nèi)應(yīng)設(shè)711個點。地表下沉量測應(yīng)在開挖工作面前方H+h(隧道埋置深度+隧道高度)處開始、直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉，下沉基本停止為止。表73量測頻率變形速度（）量測斷面距開挖工作面的距離（）量測頻率表74 地表下沉量測斷面間距表隧道埋深量測斷面間距地表下沉的量測頻率和拱頂下沉及水平相對凈空變化的量測頻率相同。各量測作業(yè)面應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后1—3周。 錨桿軸力、圍巖壓力、襯砌應(yīng)力等的量測開始時應(yīng)和同一斷面的變形量測頻率相同，當(dāng)量測值變化不大時，可降低量測頻率，從每周一次到每月一次，直到無變化為止。 監(jiān)測管理 變形管理等級根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、設(shè)計資料及類似工程經(jīng)驗，制定本工程監(jiān)控量測變形管理等級見表75，據(jù)此指導(dǎo)施工。表75 變形管理等級表管理等級管理位移施工狀態(tài)III可正常施工II應(yīng)加強支護I停工，采取特殊措施后方可施工注：為實測位移值；為最大允許位移值。觀察及量測發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)及時修改支護參數(shù)。一般正常狀態(tài)須同時滿足以下條件:，噴射硅表面無裂縫或僅有少量微裂縫，圍巖基本穩(wěn)定。位移速度除在最初12天允許有加速外，應(yīng)逐漸減少。 凈空變化速度持續(xù)大于5. 0mm/d時，加強初期支護。 監(jiān)測體系工程施工前，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及施工進度，編制詳細(xì)的監(jiān)測實施計劃，并確定監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，報監(jiān)理工程師及建設(shè)單位批準(zhǔn)。為了真實反映監(jiān)測結(jié)果，本標(biāo)段施工監(jiān)測由施工技術(shù)部組成專門監(jiān)測小組，具體負(fù)責(zé)各項監(jiān)測工作。積極配合監(jiān)理做好對監(jiān)測工作的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，工程完成后，根據(jù)監(jiān)測資料整理出本標(biāo)段的監(jiān)測分析報告納入竣工資料中。拱頂下沉、收斂量測初讀數(shù)應(yīng)在3—6h內(nèi)完成，其他量測應(yīng)在每次開挖后12h內(nèi)取得初讀數(shù)，最遲不得大于24h，且在下循環(huán)開挖前必須完成。測試前檢查儀表設(shè)備是否完好，發(fā)現(xiàn)故障及時修理或更換。確認(rèn)測點是否松動或人為損壞，當(dāng)測點狀態(tài)良好時方可進行測試工作。測試中按各項量測操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次，取算術(shù)平均值作為觀測值。每次測試都要認(rèn)真做好原始數(shù)據(jù)記錄，并記錄開挖里程、支護施工情況以及環(huán)境溫度等，保持原始記錄的準(zhǔn)確性。測試完畢后及時進行資料整理及信息反饋。將監(jiān)測管理及監(jiān)測實施計劃納入施工生產(chǎn)計劃中，作為一個重要的施工工序來抓，并保證監(jiān)測有確定的時間和空間。制定切實可行的監(jiān)測實施方案和相應(yīng)的測點埋設(shè)保護措施，并將其納入工程的施工進度控制計劃。施工監(jiān)測緊密結(jié)合施工步驟，監(jiān)控每一施工步驟對周圍環(huán)境、圍巖、支護結(jié)構(gòu)、變形的影響，據(jù)此優(yōu)化施工方案。監(jiān)測組與監(jiān)理工程師密切配合工作，及時向監(jiān)理工程師報告情況和問題，并提供有關(guān)切實可靠的數(shù)據(jù)記錄。各監(jiān)測項目在監(jiān)測過程中必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的實施細(xì)則，量測數(shù)據(jù)均要經(jīng)現(xiàn)場檢查、室內(nèi)兩級復(fù)核后方可上報。針對施工各關(guān)鍵問題開展相應(yīng)的QC小組活動，及時分析、反饋信息，指導(dǎo)設(shè)計和施工。第8章 專題設(shè)計——地鐵盾構(gòu)隧道 城市地鐵的國內(nèi)外發(fā)展概況地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。地鐵和輕軌的區(qū)別，不單純是走地下和走地上的區(qū)別的。指涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），臺灣則稱為“捷運”（Rapid transit）。除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。 世界地鐵發(fā)展歷史簡述1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生；18631899年，美國、英國、法國、匈牙利、奧地利等5個國家的7座城市相繼修建了地鐵；19001924年，歐洲和美洲又有9座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費城等；19251949年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設(shè)速度放慢；莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車；19501974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車；1975后，世界進入和平發(fā)展時期，又有30余座城市地鐵相繼通車，其中亞洲有20余座城市開通了地鐵。目前世界上已有100多座城市開通了300多條地鐵線路，總長度超過600公里。 世界各大城市地鐵建設(shè)簡述目前世界上運行線最長的地鐵是紐約地鐵，它的線路達37條之多，全長416公里，堪稱世界第一。各國的藝術(shù)家常在紐約地鐵站施展其才華，但紐約地鐵的骯臟在世界上也是首屈一指的，且每年犯罪案達１萬多件。倫敦是世界上最早修建地鐵的城市，第一條地鐵線是1863年1月10日通車的。目前倫敦地鐵總長294公里，僅次于紐約地鐵，居世界第二。倫敦80％的職工是乘地鐵上下班的。倫敦還有一條不作客運的郵政專用地鐵，全部實現(xiàn)電氣化和自動化，這條郵政地鐵行車密度高、速度快，大大加快了信件和郵包的運送速度。 法國巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，它連在地面大廳共有６層（一般只有23層），其行車、管理等都實現(xiàn)了電腦化，控制系統(tǒng)技術(shù)非常先進。2001年，巴黎地鐵新建了一條全自動線路，它是巴黎第一條全自動無人駕駛地鐵，地鐵行駛由中央控制室通過監(jiān)視器和電腦控制。連接中央控制室的監(jiān)視器不僅安裝在各車站，而且安裝在車廂內(nèi)，這在世界地鐵史上尚屬首次，為無人駕駛地鐵內(nèi)的乘客安全提供了保障。這條線路集中展現(xiàn)了法國21世紀(jì)地鐵安全、迅速、全自動的新技術(shù)。法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化的輕型地鐵。地鐵列車的運行全部由電腦控制，列車的運行情況十分清晰地顯示在控制中心的24個電視熒屏上。當(dāng)列車在運行中由于各種原因造成局部混亂時，電腦能合理地進行調(diào)整，迅速恢復(fù)正常的運行秩序。萬一發(fā)生故障，控制中心的遙控員可令列車減速或停車，并可在幾秒鐘內(nèi)根據(jù)有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)進行檢查，以判斷故障性質(zhì)