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長沙地鐵3號線d標段區(qū)間隧道施工圖設計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-28 07:04
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【正文】 (Mpa) +043抗壓強度設計值 Rh (Mpa) 4無錨桿時圍巖位移m uo (m)5說明:Ⅴ級圍巖 ua0= ⅠⅣ級圍巖 ua0=6有錨桿時圍巖位移m ua0 (m)(2)計算:主要是通過用Rao分別表示,然后通過試算Rao,從而再反代入求得。已知: (453) 由式(450)得:= (454) (455)式中:E圍巖變形模量; μ圍巖泊松比;由以上設計參數(shù),代入式(455)得: (456) 由式(454)(440)有: (457) (458) (459) 式中:為錨桿外端位移值, (460) 為有錨桿時圍巖位移; (461) 則,式(455)為: (462)則將數(shù)據(jù)代入式(457),得: (463) 由公式(433)得有錨桿的塑性區(qū)半徑: (464)通過試算得:=,將=。(3)錨桿的設計與計算1)為了錨桿充分發(fā)揮作用,應使錨桿應力盡量接近錨桿的抗拉強度,并有一定的長度。 (465) (466)錨桿的抗拉安全系數(shù)應在1~。2)按本法計算,錨桿有一個最佳長度,這一長度時將使噴層受力最小。為防止錨桿和圍巖一起坍落,錨桿的長度必須大于松動區(qū)的厚度,而且有一定的安全度,即要求:; (467)代入數(shù)據(jù)得:(468)10m ,滿足要求。 3)錨桿間距應滿足下列要求: (469)代入設計數(shù)據(jù),得:= ,(滿足要求); (470)= ,(滿足要求)。 (471) 此條件能保持錨桿有一定的實際加固區(qū)厚度,并防止錨桿間距的圍巖發(fā)生塌落,此外的合理選擇還應使噴層具有適當?shù)暮穸龋@樣才能發(fā)揮噴層作用。(4)噴層的設計與計算1)噴層除作為結構起到承重作用外,還要求向圍巖提供足夠的反力,以維持圍巖的穩(wěn)定性,為了驗證圍巖的穩(wěn)定,需要計算最小抗力以及圍巖的穩(wěn)定性安全系數(shù),松動區(qū)內(nèi)滑體重力G為: (472)由式(450)得: (473)代入數(shù)據(jù),進行試算得: (474)要求的值應在2~。代入計算數(shù)據(jù),得:=,(滿足要求)。 (475)2)作為噴層的強度校核,要求噴層內(nèi)壁切向應力小于噴層混凝土抗壓強度,按壁厚筒理論有: (476) 式中: 噴層混凝土抗壓強度設計值; 噴層混凝土內(nèi)壁半徑。代入設計參數(shù),得:,(滿足要求)。(477)3)噴層厚度t: (478)式中:~。= 即:t=70cm,滿足要求。,即Ⅳ、Ⅲ級圍巖壓力計算 同Ⅴ級圍巖計算原理相同,根據(jù)以上的理論分析和規(guī)范規(guī)定的設計要求,Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅱ加寬段四圍巖段錨噴支護設計與計算的結果列表如下:: 圍巖參數(shù)設計取值:圍巖級別sⅣⅢ初始應力p (Mpa) 22粘聚力c (Mpa) 內(nèi)摩擦角 δ (o) 3646變形模量E (Mpa) +03+04泊松比 μ圍巖重度γ (KN/m3) 2224隧道寬度mB=2r1+2d+2e (m)隧道高度mHt=H1+r1+d+e (m)外輪半徑ro=B/2 (m) 內(nèi)輪廓半徑 ri=ro襯砌厚度 (m)襯砌厚度d (m) m) ite element method。