【正文】 設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。（2）隧道進(jìn)、出口設(shè)置人工光過渡照明。（3）隧道引道部分選用路燈。燈具安裝不得侵入建筑限界，安裝時可以調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)器，使路面亮度盡量保持一致，減少亮度差，各照明器按照與豎直方向成30176。消防設(shè)計原則防災(zāi)設(shè)計應(yīng)貫徹國家“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的消防方針。 消防設(shè)施的布置（1）隧道內(nèi)每隔50m在側(cè)墻單側(cè)設(shè)置一消防栓。第9章 施工組織設(shè)計 編制說明施工組織與管理是施工過程中十分重要和復(fù)雜的工作，它的目的是要保證工程按設(shè)計要求的質(zhì)量，計劃規(guī)定的進(jìn)度和低于設(shè)計預(yù)算或合同價格的成本，安全順利地完成施工任務(wù)。以此確定施工方案，特別是軟弱土層施工的安全。（3）方案優(yōu)化的原則 科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是施工管理的行動指南。 建議施工組織隧道施工應(yīng)按新奧法組織實(shí)施，主要工序采用機(jī)械化作業(yè)，隧道除渣采用無軌運(yùn)輸方式，二次襯砌采用模板臺車澆筑。在施工邊墻部初期支護(hù)與二次襯砌時，注意鋼拱架以及變形縫與中隔墻一一對應(yīng)；在施工三導(dǎo)坑的過程中應(yīng)注意做好地址記錄和分析，以便下一階段根據(jù)確認(rèn)后的地質(zhì)條件對隧道支護(hù)參數(shù)進(jìn)一步調(diào)整；在施工中隔墻時注意底部按設(shè)計預(yù)埋錨桿。公路隧道由于開挖斷面較大，一般采用無軌運(yùn)輸，這樣對施工通風(fēng)就提出了更高的要求。開挖面觀察：每次開挖后進(jìn)行一次，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本無變化時可以每天進(jìn)行一次。②水平凈空變化測量每次開挖后盡早進(jìn)行，最遲不大于24小時，在下一循環(huán)開挖前應(yīng)完成讀數(shù)。⑤錨桿質(zhì)量檢查1)錨桿桿體材料質(zhì)量檢查：中空注漿錨桿桿體材料抗拉力不小于150ＫＮ，桿體延伸率不小于８﹪；２）錨桿桿體插入鉆孔深度＜95％，注漿應(yīng)飽滿且桿體應(yīng)局中，其保護(hù)層厚度不小于8mm；3）錨桿必須設(shè)置墊板、螺母，并應(yīng)與噴砼密貼；4）錨桿上墊板時砂漿強(qiáng)度＜5MPa；⑥已有萬南鐵路老房子隧道在萬南鐵路老房子隧道頂部布置測點(diǎn)，觀測老房子隧道地表下沉量。施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，出現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)，防止出現(xiàn)塌方。（5） 由于隧道距離已有萬南鐵路老房子隧道僅100米，為避免隧道開挖對老房子隧道產(chǎn)生影響，隧道施工應(yīng)遵循“弱爆破、短進(jìn)尺、快加固、勤量測、早封閉”的原則，嚴(yán)格控制爆破藥量和爆破震動速度，一般要求爆破震動速度不大于15cm/s，必要時調(diào)整爆破速度和爆破藥量，避免影響已有萬南鐵路老房子隧道。、 工程計量（1）計量范圍：左洞LK8+~LK8+，右洞K8+310~K8+433,洞口工程計量范圍詳見洞門設(shè)計圖。（5）防水板工程數(shù)量已含搭接數(shù)量。 在此次設(shè)計過程中，我對公路隧道設(shè)計及其施工方法有了深入的理解。 其次，新奧法施工的特點(diǎn)。這是計算過程中的關(guān)鍵問題。致 謝經(jīng)過兩個多月的努力，畢業(yè)設(shè)計即將完成之際，我深深感謝教導(dǎo)我們的指導(dǎo)老師，關(guān)懷我們的院、系領(lǐng)導(dǎo)。計算理論還有待進(jìn)一步的完善。新奧法施工的基本原則可歸納為：“少擾動、早錨噴、勤量測、緊封閉”。對于不同的情況可以采用橋梁方案和隧道方案，但隧道有其獨(dú)特的優(yōu)勢——減少對植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，增加隱蔽性，提高防護(hù)能力，不受氣候影響。在此過程中，我不僅對原有知識進(jìn)行了鞏固,同時學(xué)到了很多新的東西，對自己所做的設(shè)計有了更深層次的了解,從而在專業(yè)知識得到了加強(qiáng)。（3）噴射混凝土均未計回彈量。（7） 隧道施工應(yīng)注意對周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，隧道洞渣不得隨意堆放。（3） 盡早施作仰拱以便形成封閉環(huán)，提高承載能力，提早硬化路面，如施工單位達(dá)不到此要求，請立即與設(shè)計單位聯(lián)系及時修改設(shè)計參數(shù)。．2隧道兩洞口同時施工時，施工測量應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和聯(lián)系，以保證隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測高差不符值均符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程（JTJ06385）》的規(guī)定。③拱頂下沉量測應(yīng)與水平凈空變化量測在同一量測斷面內(nèi)進(jìn)行，其量測頻率應(yīng)相同；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時，除量測拱頂下沉外，尚應(yīng)量測拱腰及基底隆起量。初期支護(hù)完成區(qū)段觀察：每天至少進(jìn)行一次，觀察內(nèi)容包括噴砼、錨桿、鋼架的狀態(tài)。．1量測目的隧道施工監(jiān)測是新奧法的重要組成部分，在隧道施工中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測（洞口地段還應(yīng)對地表沉降進(jìn)行觀測），掌握圍巖動態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工；通過量測遇見事故和險情，以便及時采取措施防止事故發(fā)生，確保隧道的安全，達(dá)到隧道施工安全、節(jié)約工程投資的目的。在進(jìn)行隧道施工過程中，為保證施工的順利進(jìn)行，保護(hù)施工人員的身體健康，承包商還應(yīng)充分做好施工組織與施工通風(fēng)工作。在中墻處設(shè)中導(dǎo)洞，兩側(cè)邊墻處設(shè)側(cè)倒坑，導(dǎo)坑的斷面尺寸根據(jù)起拱線以下墻部輪廓尺寸，結(jié)合導(dǎo)坑支護(hù)和隧道初期支護(hù)架立鋼架、二次襯砌鋼筋作業(yè)及施工需要確定。（4）合理布局的原則從節(jié)省臨時用地，減少破壞，搞好環(huán)保，認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地，做好環(huán)境保護(hù)和營區(qū)理化。（2）優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效的施工?，F(xiàn)代化地施工組織與管理應(yīng)該是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)手段和科學(xué)的經(jīng)營管理方法三者的有機(jī)結(jié)合。（3）隧道內(nèi)側(cè)墻單側(cè)設(shè)噴水霧裝置，間距為4m5m。隧道防災(zāi)設(shè)備的設(shè)計能力，宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。安裝配件均為燈具配套產(chǎn)品，安裝時可參考產(chǎn)品說明書進(jìn)行安裝。隧道入口段、過渡段及出口段加強(qiáng)照明燈具布置在隧道基本照明兩側(cè)。 光源的選擇（1）隧道光源選用光效高、壽命長、在煙霧中有較好透視性的高壓鈉燈，燈具采用配光適宜、效率高、防潮、防腐、防震隧道專用型燈具。 通風(fēng)計算結(jié)果表長度L （m）交通量 （輛/日）交通量N（輛/h）LN不設(shè)機(jī)械 通風(fēng)限值通風(fēng)方式123（左線）293321222169858106自然通風(fēng)123（右線）293321222174746106自然通風(fēng)由于左右線均小于規(guī)范規(guī)定限值，故采用自然通風(fēng)即可滿足隧道通風(fēng)要求。高峰小時交通量按日交通量的12%計算。 第8章 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計 通風(fēng)設(shè)計 通風(fēng)設(shè)計參數(shù)道路等級：高速公路 Ⅰ級，連供式雙洞2車道。洞內(nèi)消防及清洗水也通過路側(cè)邊溝排出洞外。 洞身防排水設(shè)計，二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B標(biāo)號不小于S8，即在二次襯砌中摻HE微膨脹高效抗裂防水劑，以提高襯砌結(jié)構(gòu)的自防水能力；全隧道二次襯砌施工縫設(shè)BW96型膨脹止水條、沉降縫設(shè)止水帶。③最大主應(yīng)力分析圖5—6 X方向主應(yīng)力分色圖圖5—7 X方向主應(yīng)力等值線圖圖5—8 Y方向主應(yīng)力等值線圖圖5—9 Y方向主應(yīng)力等值線圖 結(jié)論：由以上應(yīng)力等值線圖和色譜圖可以看出，應(yīng)力在側(cè)墻及拱腳拱頂及中墻部分比較集中。錨桿：長度L= 直徑=22mm彈性模量E=210GPa 間距6060cm初期支護(hù)：C20混凝土：彈性模量E=21GPa 厚度26m 二次襯砌（梁單元）： C30混凝土：彈性模量E=31GPa 厚度60mm2）有限元模型圖5—1 有限元模型圖 圖5—2 錨桿軸力圖①錨桿受力與分析從錨桿軸力圖看出，錨桿斷面積A==，HRB335鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計值為188Mpa，=，所以錨桿具有足夠的安全度，整個系統(tǒng)錨桿受力分布合理，滿足設(shè)計要求。施工時，可結(jié)束注漿。外插角打入巖層中。管棚采用外徑127mm，壁厚6mm的熱軋無縫鋼管，鋼管前段成錐形，尾部焊接φ10加緊箍，管壁四周鉆2排φ129mm壓漿孔，施工時將鋼管沿隧道開挖外輪廓周邊1176。如二次襯砌不能及時到位應(yīng)立即通知設(shè)計單位及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)。（2）暗洞結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)隧道所處的工程地質(zhì)條件，按新奧法原來進(jìn)行設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌，其支護(hù)襯砌參數(shù)按工程類比，結(jié)合有限元分析確定。（4）基底壓應(yīng)力的驗算： 滿足基底壓應(yīng)力的要求。②應(yīng)力：通過對計算條帶進(jìn)行墻身偏心及強(qiáng)度，繞墻趾的抗傾覆性、沿基底滑動的穩(wěn)定性以及基底應(yīng)力驗算，洞門端墻及柱子都是滿足洞門墻主要驗算規(guī)定的。 把代入式（5）： ==＞計算結(jié)果滿足要求。取=15176。墻體采用內(nèi)傾式，傾角。 洞門設(shè)計為保證隧道洞門的穩(wěn)定、減少與老房子大橋的互相干擾和控制邊坡開挖的高度，隧道進(jìn)口洞門采用端墻式洞門，洞口仰坡采用網(wǎng)格護(hù)坡。．5 防水板工程數(shù)量已含搭接數(shù)量。 ．1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隧道凈寬： ++2*++= m隧道凈高： 計算行車速度： 80km/h．2 設(shè)計規(guī)范 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB012003)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 (JTJ00490)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 (JTGD702004)《錨桿噴射混凝土砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB500862001)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GBJ 10887）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（文件編制按交通部 1996 年 1 月 1 日頒布）．3 設(shè)計建筑限界 圖3—1 建筑限界圖 工程計劃．1 計量范圍：左洞LK8+~LK8+，右洞K8+310~K8+433,洞口工程計量范圍詳見洞門設(shè)計圖。、密實(shí)、勻質(zhì)，為路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。襯砌的強(qiáng)度和穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)驗算。本隧道在初設(shè)、施設(shè)階段均進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查并編寫處詳盡的調(diào)查計劃，在調(diào)查過程中未發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與預(yù)計情況不符。調(diào)查的資料應(yīng)齊全、準(zhǔn)確，滿足設(shè)計要求。，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測的總體方案；地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，應(yīng)制定地質(zhì)預(yù)測方案，以及時評判設(shè)計 的合理性，調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方案。本隧道按新奧法進(jìn)行設(shè)計，襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，通過結(jié)構(gòu)計算和工程類比，達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 （JTG D70—2004） 隧道規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則。C，2小時，無流淌低溫柔性20176。硬度召氏抗拉強(qiáng)度MPa≧14≧17斷裂伸長率％≧500≧500直角撕裂強(qiáng)度KN/m≧70≧80熱尺寸變化率％≦2≦4低溫彎折性35176。洞口段采用V類圍巖偏壓式襯砌進(jìn)行加強(qiáng)。2)、根據(jù)本線隧道具體情況隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心園曲墻式，內(nèi)凈空與建筑限界之間的凈空還滿足設(shè)備安裝、通風(fēng)、裝飾及隧道施工誤差的要求。洞口段綠化由路段統(tǒng)一設(shè)計。 隧道出洞口位于一山脊，橫坡地形較換，地形坡度19~32176。隧道與老房子1號大橋首位相接。此時，隧道所處的地質(zhì)條件類似于單斜構(gòu)造，但仍需要注意褶曲構(gòu)造的特點(diǎn)以及地下水的可能影響 洞門與隧道位置選擇 洞門位置的確定遵循“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。招致已成襯砌被剪斷，坍滑堵塞或摧跨導(dǎo)坑等危害褶曲構(gòu)造 褶曲構(gòu)造一殷恃點(diǎn)是節(jié)理裂隙發(fā)育，大都有地下水，隧道開挖易坍方、掉塊，并有突然涌水的可能其中向斜構(gòu)造較背斜構(gòu)造更為嚴(yán)重。特別是巖層傾角較大，巖間結(jié)合差，伴隨以節(jié)理裂隙的有害切割時，施工中容易產(chǎn)生塌方和順層滑動需要予以足夠的重視。盡量避免穿越偏壓大，地下水豐富和排水困難的溝谷低洼處等不良地質(zhì)地段，以及地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，含有有害氣體、高溫等地層若必須通過時，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施。主要是穿越分水嶺的不同高度埡口的選擇。 越嶺路線的隧道，應(yīng)進(jìn)行較大面積的方案選澤，擬定不同的越嶺標(biāo)高進(jìn)行全面的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)比較，選擇工程地質(zhì)條件較好的地段穿越 因為大面積方案己大致確定，所以只需要對標(biāo)高和施工地段優(yōu)劣情況進(jìn)行選擇。保護(hù)生態(tài)環(huán)境；還可用作克服落石、塌方、雪崩、雪堆等危害。隧道總長約為83m，中間巖柱最小間距為6m。（4） 施工用電隧道進(jìn)出口附近均無高壓線至隧道口，用電不便，須另架設(shè)高壓線路至隧道口51第3章 隧道設(shè)計 隧道選址 多方案比選及總則隧道路線方案由設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定可知，不需要考慮與公路的搭接問題，僅僅只要設(shè)計獨(dú)立的隧道，所以可以制定新的隧道方案。利用現(xiàn)有的省道S303線，料場儲藏地距線路段的最遠(yuǎn)距離約為15~20Km，交通極為便利。（4）隧道開挖的棄渣，將對環(huán)境造成一定的影響。隨著開挖的進(jìn)行，原有邊坡將變陡變高，形成新的人工邊坡，造成自然邊坡的穩(wěn)定性下降。其影響主要表現(xiàn)在：（1）該隧道與萬南鐵路老房子隧道相距約100m，隧道施工及運(yùn)營過程中對萬南鐵路老房子隧道的影響很小。/d，179。根據(jù)巖石飽和抗壓強(qiáng)度，聲波測井情況，按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D702004）隧道圍巖分級原則，將隧道均劃分為Ⅴ級，詳見隧道工程地質(zhì)縱斷面圖。根據(jù)赤平投影圖分析，右側(cè)塹坡受①、②組裂隙組合線 （282176。產(chǎn)狀為270176。右側(cè)塹坡由灰?guī)r組成。右側(cè)塹坡：右側(cè)塹坡坡向286176。②組裂隙?！?7176。可能會產(chǎn)生局部掉塊。已建老房子鐵路隧道出口的開挖、襯砌及其現(xiàn)狀，隧道出口段是穩(wěn)定的。（2）出口（南川端）洞口工程地質(zhì)問題評價隧道出洞口位于一山脊，地形總體東南高，西北低，橫坡地形較緩，地形坡度為19~32176?！?7176?！?7176?！?6176?！?5176。進(jìn)口處已建成的萬南鐵路老房子隧道進(jìn)口段襯砌層未見有鼓脹變形、拉裂現(xiàn)象，亦未見有滲水現(xiàn)象，隧道仰坡較穩(wěn)定。受泥巖中發(fā)育的外傾①組產(chǎn)狀為210176?？v坡較陡，形坡腳為23~38176。 地表水、地下水水質(zhì)類型及腐蝕性隧址區(qū)地下水貧乏，鉆孔內(nèi)未見穩(wěn)定地下水，臨近無污染源，附近永勝1號大橋（中心樁號LK7+435）水樣水質(zhì)分析結(jié)果為：區(qū)內(nèi)地下水PH=~，~140mg