濕式制動器的三維建模論文-資料下載頁
2025-06-28 15:56本頁面
【正文】 配工具，分別是將元件添加到組件工具和在組件模式下創(chuàng)建元件工具。使用 工具可以為裝配體添加元件，利用 工具可以在裝配環(huán)境下設計零件 進入裝配環(huán)境后，選擇【工程特征】工具欄【裝配】工具 ，或者選擇菜單【插入】/【元件】/【裝配】命令，出現(xiàn)【打開】對話框，選擇需要添加到組件的零件，單擊【打開】按鈕，消息區(qū)出現(xiàn)【元件放置】操控板，如圖所示。使用操控板可以定義元件的放置位置，裝配關系，如果不便選擇裝配參照，還可移動元件位置以選取。裝配的步驟完成裝配的步驟如下：1. 新建裝配文件 首先創(chuàng)建裝配文件，進入裝配環(huán)境。2. 添加第一個元件 進入裝配環(huán)境后，選擇【工程特征】工具欄【裝配】工具，或者選擇菜單【插入→元件→裝配】命令，出現(xiàn)【打開】對話框，選擇需要添加到組件的零件，單擊【打開】按鈕，消息區(qū)出現(xiàn)【元件放置】操控板。一般第一個元件的裝配約束設置為缺省，即其坐標系和組件坐標系對齊。要使用缺省約束，只要在【元件放置】操控板的【約束類型】列表中選擇【缺省】約束即可。 3. 添加第二個元件 再次選擇【工程特征】工具欄【裝配】 工具 ，在出現(xiàn)的【打開】對話框選擇需要添加到組件的第二個元件。4. 定義裝配關系 在【元件放置】操控板的【約束類型】列表中選擇合適的約束，打開【放置】上滑面板，在其【集】列表中激活對應約束的【元件參照】收集器，在圖形區(qū)選擇元件參照；接下來單擊激活【組件參照】收集器在圖形區(qū)選擇組件參照，完成裝配關系定義。 如果參照不好選取，可以使用【移動】上滑面板移動元件到便于選取參照的位置，或者選擇工具打開元件窗口在其中選取元件參照。 5. 定義偏移類型和偏距 完成約束定義后，在操控板或【放置】上滑面板中的【偏移類型】列表中選擇相應偏移類型，在【偏距】組合框輸入相應角度或距離數(shù)值。6. 定義其它約束 使用一個約束不能將元件和組件完全約束，使用步驟3~6定義其它約束，直至操控板狀態(tài)區(qū)提示【完全約束】。7. 添加其它元件 按照步驟3~6完成其它元件裝配。8. 完成裝配選擇操控板【完成】工具 ，完成裝配。通過設置裝配約束，可以指定一個元件相對于裝配體中另外一個元件的放置方式和位置關系。裝配約束的類型包括自動、匹配、對齊、插入、相切、坐標系、線上點、曲面上點、曲面上邊、缺省和固定11種。絕大多數(shù)情況下需要使用兩個或三個約束才能完全確定裝配關系，完成裝配，否則將會出現(xiàn)元件不完全約束的情況。零件裝配新建裝配文件“……畢業(yè)設計\三維”?！疚募抗ぞ邫诠ぞ?，打開【新建】對話框?！拘陆ā繉υ捒蛉鐖D所示。 按鈕，進入【新文件選項】對話框。選擇模板，設置【新文件選項】對話框如圖所示。 按鈕，進入裝配體設計環(huán)境。裝配第一個元件【插入】/【元件】/【裝配】命令或者選擇【基礎特征】工具欄插入元件工具選項 ，出現(xiàn)如圖所示的在【打開】對話框?！啊?，單擊“預覽”按鈕，在對話框下部出現(xiàn)該零件的模型預覽，單擊“確定”按鈕插入第1個裝配零件，在消息區(qū)出現(xiàn)【元件放置】操控板。【約束類型】列表中選擇【缺省】選項，此時模型顯示為亮色，元件和裝配體的坐標系對齊，約束狀態(tài)區(qū)顯示為“完全約束” 。 工具，完成第一個零件的裝配。裝配第二個元件輪轂采用銷釘連接，依次選取對齊軸和平移面，完成銷釘定位裝配裝配第三個元件鋼片，對鋼片與制動轂的花鍵配合進行定位，完成鋼片裝配；，采取陣列特征，選取方向參照，選取輪轂軸A1，進行陣列裝配第四個元件摩擦片，對制動轂，以及鋼片進行隱藏；，使摩擦片與輪轂中心對齊，并新建約束是兩端面對其，完成摩擦片與輪轂的裝配約束，確定后完成裝配；，對摩擦片進行陣列特征。裝配第五個元件活塞體（活塞、擋環(huán)、彈簧）裝配第六個元件軸承1裝配第七個部件底板裝配低八個部件端蓋部分（軸承擋圈、外螺栓）完成最終裝配在國內(nèi)外，由于濕式多盤式制動器在非公路車輛中的推廣使用日益增多，因此研究工作方興未艾，由于其用途的廣泛性及結構形式的多樣性，國內(nèi)外學者對其研究方向和研究方法的選擇也不盡相同，要么從理論方面進行專題研究，要么是從試驗方面進行實驗研究。隨著高新技術的不斷應用與發(fā)展以及新材料的不斷出現(xiàn)，濕式多盤式制動器的理論與試驗研究內(nèi)容也將會得到不斷的更新與發(fā)展?；谀壳皾袷蕉啾P式制動器的研究現(xiàn)狀，今后可借助于虛擬樣機設計技術、熱流體學和多相流理論技術，研究其超負荷工作的散熱機理；借助計算機仿真技術、熱彈塑性理論和斷裂力學理論，研究其摩擦副間熱力耦合的摩擦機制及其破壞機理；借助于有限元、相似理論和模態(tài)綜合技術建立其低頻噪聲的結構閉環(huán)耦合模型，形成數(shù)值仿真計算模型，然后通過試驗模態(tài)分析技術對其試驗結果與其理論計算結果進行分析比較，研究其結構參數(shù)對低頻噪聲的影響作用，進而定量地提供結構設計參數(shù)，這樣在設計濕式多盤式制動器時就勿須僅考慮選擇摩擦材料來抑制噪聲，還需定量研究制動器相關子結構模態(tài)參數(shù)的匹配對抑制制動噪聲的影響因素。致謝四年的本科生生生涯即將結束，在此我首先感謝馬國清教授對本人在攻讀學士研究生期間始終如一地精心培養(yǎng)和指導。本論文是在馬老師的悉心教誨和嚴格指導下完成的。從論文的選題、課題的研究到論文的撰寫，無不包含著導師的寶貴心血和辛勤汗水。在攻讀本科生期間，尤其在畢業(yè)設計階段，馬老師給予了我極大的幫助與鼓勵，馬老師一絲不茍的工作作風、嚴謹求實的治學態(tài)度以及孜孜不倦的探索精神使我受益匪淺。在此成文之際，謹向辛勤培養(yǎng)我的導師致以崇高的敬意和衷心的感謝!感謝煙臺大學機電學院柴永生老師、牟向東老師對我論文的支持與幫助!感謝寢室的五位室友張序洋、朱保民、楊義帥、彭志罡、魏俊杰以及多年陪伴我學習的好友李林杰，感謝他在設計過程中給我的建議。你們的陪伴讓我度過了一個愉快的大學生活。你們的存在使我的生活更加豐富多彩，感謝你們帶給我的歡聲笑語。感謝達潤專用車制造公司的孫英老師，謝謝你在我畢業(yè)設計期間對我設計課題的支持，并給與我大量的材料和實踐經(jīng)驗。感謝機電汽車工程學院的所有老師和同學們，在這個團結的集體中，我不僅學習了大量的科學文化知識，獲得了自己在專業(yè)上的提高。還獲得了學習和生活的樂趣，豐富了我的人生閱歷。衷心感謝我的父母和家人以及所有幫助過我的老師、朋友和同學們!論文作者：杜華陽2012年6月于煙臺大學參考文獻[1] 趙文清 濕式多盤式制動器的應用及其發(fā)展狀況 《起重運輸機械》2001(12)[2] 何正忠，裝載機．北京：冶金工業(yè)出版社，1999[3] 趙文清 濕式多盤式制動器綜合性能研究及其CAD 北京科技大學 博士論文 2002 [4] 陳家瑞 汽車制動系統(tǒng) 《汽車構造（下）》[5] 陳玲麗，蘇志成 濕式多盤式制動器制動問隙的自調(diào)裝置的結構與原理 科技成果總第32期 66[6] 喬向明 現(xiàn)代汽車制動器制動間隙自調(diào)裝置的結構與原理 汽車技術,1994,(09)[7] 徐灝主編．機械設計手冊(第2版)第3卷 北京：機械工業(yè)出版社，2003．[8] 李戈操，鄭海香 3t叉車用濕式制動器的結構設計與計算 《起重運輸機械》ISTICPKU2008年6期[9] 漆俐 濕式與干式制動器的比較及應用 《建筑機械化》 2006年10期[10] 王春生 濕式多盤式制動器研究內(nèi)容的綜述 《兵工學報》 2003年1期[11] 洪學波 濕式液壓制動器的應用探討 《煤礦機電》 2003年6期[12] 徐躍新，任大明 全液壓實施制動技術在裝載機的應用 《建筑機械化》2008年08期[13] 于倩 防爆無軌膠輪車三維建模與仿真學位論文《西南交通大學》2011 [14] 39
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