畢業(yè)論文盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-08-21 19:57本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。因此，如何開發(fā)出高性能的。制動(dòng)系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。制動(dòng)器是車輛的關(guān)鍵部件之一,其性能的好壞直接影響整車性能的優(yōu)劣,因此,本文詳細(xì)地闡述了各類制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、工作。原理、優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展前景,探討了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的盤式制動(dòng)器。比較精確的制動(dòng)器。根據(jù)設(shè)計(jì)與計(jì)算用Pro/E繪制出了該制動(dòng)器的制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、活。塞、摩擦襯塊等零件圖和裝配圖。本課題主要完成基于Pro/E三維造型技術(shù)進(jìn)行盤式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)。使制動(dòng)器設(shè)計(jì)的半自動(dòng)化以及制動(dòng)器性能的提高成為可能。究，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。針對(duì)目前基于Pro/E的二次開發(fā)中普遍忽視非幾何信息。在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力，以符號(hào)Fu表示。目前，廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。
【正文】 0 摩擦片： MCPNR 為摩擦片內(nèi)半徑， MCPWR 為摩擦片外半徑， MCPH 為摩擦片厚， MCPDER 為摩擦片吊兒半徑， MCPDEH 為去除的摩擦片吊兒厚， MCPLKD 為摩擦片螺孔直徑， MCPLK 為摩擦片螺孔位置， MCPJ 為摩擦片角， MCPKJ 為摩擦片孔角 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 摩擦片關(guān)系式 制動(dòng)鉗 制動(dòng)鉗由球墨鑄鐵制造，鑄成一個(gè)整體，其外緣留有開口，以便不必拆下制動(dòng)鉗便可以檢查或更換制動(dòng)塊。制動(dòng)鉗體要有高的強(qiáng)度和剛度。在鉗體中加工出制動(dòng)油缸，活塞用鑄鋁合金制成，表面還要進(jìn)行鍍鉻處理。 制動(dòng)器輪鋼直徑的計(jì)算 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄 (塊 )施加的張開 力 Fo與輪缸直徑 d和制動(dòng)管路壓力 p的關(guān)蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 22 系為 )/(4 0 pFd ?? () 制動(dòng)管路壓力一般不超過 10— 12MPa，對(duì)盤式制動(dòng)器可更高。壓力越高，對(duì)管路 (首先是制動(dòng)軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴(yán)格，但驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)越緊湊。輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，詳見 GB7524— 87附錄 B 表 B2。油壓選取： 12MPa， 根據(jù) GB752487 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取 ,因此制動(dòng)輪缸直徑取為1wd =40mm， 主要尺寸參照?qǐng)D紙。 圖 制動(dòng)鉗 在 Pro/e 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對(duì)話框，添加參數(shù)，如下圖 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 圖 制動(dòng)鉗參數(shù) 在 Pro/e 菜單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對(duì)話框，添加以下關(guān)系式 ZDQNWR=canshu ZDQJ=80 ZDQLKJ=60 ZDQLKD=4 ZDQNR=2/3*(ZDQNWR10) ZDQLKW=ZDQNWR5 ZDQWR=ZDQNWR+20 ZDQNKH= ZDQH=ZDQNKH+40 ZJKR=ZDQNWRZDQNR10 ZJKW=ZDQNR YGG=70 YGNG=YGG10 YGWD=2*ZJKR YGND=YGWD20 YGK=8 其中制動(dòng)鉗： ZDQJ 為制動(dòng)鉗角， ZDQLKJ 為制動(dòng)鉗螺孔角， ZDQLKD 為制動(dòng)鉗螺孔直徑，ZDQNR 為制動(dòng)鉗內(nèi)半徑， ZDQNWR 為制動(dòng)鉗內(nèi)外半徑， ZDQLKW 為制動(dòng)鉗螺孔位置， ZDQWR 為制動(dòng)鉗外半徑， ZDQNKH 為制動(dòng)鉗內(nèi)孔厚， ZJKW 為中間孔外半徑， YGG 為油缸高， YGNG 為油缸內(nèi)高， YGWD 為油缸外直徑， YGND 為油缸內(nèi)直徑， YGK 為油缸孔。 （關(guān)系式輸入蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 24 后如圖所示） 圖 制動(dòng)鉗關(guān)系式 盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗的布置可以在車軸之前也可以在車軸之后，如果制動(dòng)鉗位于軸前可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥水污物；位于軸后則可減小制動(dòng)時(shí)輪轂軸承徑向合力，如下圖所示。 圖 制動(dòng)鉗的位置對(duì)輪轂軸承載荷的影響 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 （ a）制動(dòng)鉗位于車軸前；（ b）制動(dòng)鉗位于車軸后 1─車輪； 2 ─制動(dòng)盤； 3 ─輪轂 Z ─路面法向反力； FB ─制動(dòng)力； P ─ FB 與 Z的合力及相應(yīng)的支撐反力； ,fF ， fF ─制動(dòng)稱塊對(duì)制動(dòng)盤的摩擦反力及相應(yīng)的支撐反力； Q─輪轂軸承的徑向合力 完成裝配 當(dāng)組成制動(dòng)器的各實(shí)體零件都設(shè)計(jì)好生成了零件實(shí)體文件以后，就可以按照設(shè)計(jì)要求在 Pro/E 的裝配環(huán)境中進(jìn)行裝配（把設(shè)計(jì)好的各零件按照 Pro/E 規(guī)定的約束方式裝配在一起，形成制動(dòng)器部件）。 圖 裝配成形 蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 26 結(jié) 論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我走出校門前最后一份作業(yè)。經(jīng)過兩個(gè)多 月的努力，今天終于把盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)完成了，心情十分高興。 回想這段經(jīng)歷我想幾句古話最能表達(dá)我的心情了： 溫故而知新 : 在過去的四年里，我完成了本專業(yè)的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，但是很多知識(shí)只是停留在表面的層次，涉及得不夠深入，設(shè)計(jì)它需要用到整個(gè)專業(yè)知識(shí)體系，為了順利的完成它，我整體回顧了一遍課本的重要知識(shí)，并且到圖書館查閱相關(guān)資料，對(duì)整個(gè)汽車?yán)碚擉w系形成了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，感覺收獲挺大的。 實(shí)踐出真知 :學(xué)以致用，這是大家所共同期望的。而實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。本次設(shè)計(jì)也是一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐。設(shè)計(jì)就是要用來指導(dǎo)生產(chǎn)， 并最終應(yīng)用到實(shí)際的使用。我想每一個(gè)設(shè)計(jì)人都必須考慮的一個(gè)核心問題。要達(dá)到這個(gè)目的，要考慮和解決的問題是很多的，有生產(chǎn)工藝、實(shí)用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等多方面。而在解決這些問題的工程中，我的綜合知識(shí)和整體規(guī)劃協(xié)調(diào)能力也不知不覺得增強(qiáng)了。 眾人拾柴火焰高 :在設(shè)計(jì)中，總會(huì)出現(xiàn)一些問題，單憑一個(gè)人的努力是比較難決的，通過與同學(xué)的探討，向老師的請(qǐng)教，很多問題都能較快的解決了，設(shè)計(jì)的效率也提高了。 虛心請(qǐng)教 :學(xué)高為師，我的指導(dǎo)老師在本專業(yè)上都具有較深的造詣，我所遇到的問題，只要經(jīng)他一點(diǎn)即通。遇到自己不懂的問題，盡快 主動(dòng)聯(lián)系導(dǎo)師，這也使我的很多困惑在短時(shí)間內(nèi)得到了解決。 總的來說，經(jīng)過畢業(yè)前設(shè)計(jì)作業(yè)，我無論是專業(yè)理論知識(shí)（特別是制動(dòng)器）、軟件操作應(yīng)用上，還是機(jī)械設(shè)計(jì)方面都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)它也鍛煉了我全面的思考協(xié)調(diào)能力。我相信這也將為我今后的投身汽車設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 致 謝 經(jīng)過兩個(gè)多月的努力，終于完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這兩個(gè)多月里，我把自己四年來所學(xué)的知識(shí)以及這段時(shí)間來的收獲系統(tǒng)的運(yùn)用在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了這次設(shè)計(jì) 。 設(shè)計(jì)的過程中遇到了許多問題，在 廣大老師和同學(xué)的大力支持和幫助 下得以 順利完成 ， 讓我受益匪淺 ， 在此我對(duì)張老師表示衷心的感謝。 在與同學(xué)的 共同探討問題 之中 ，我清楚的認(rèn)識(shí)到了 合作精神和團(tuán)隊(duì)精神的重要性， 感受到了得到幫助的溫暖和幫助別人的快樂。最后感謝汽車系全體老師，是你們的辛勤工作使我度過了人生最有意義的四年。 參考文獻(xiàn) 劉惟信 .汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)計(jì)算 .北京 :清華大學(xué)出版社 .2020 蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 28 王望予 .汽車設(shè)計(jì) .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 馮晉祥 ,陳德陽(yáng) ,王林超等 .汽車構(gòu)造 .北京 :人民交通出版社 2020 二代龍震工作室 .Pro/ENGINEER Widefire 高級(jí)設(shè)計(jì) .北京 :清華大學(xué)出版社 .2020 全國(guó)機(jī)器軸與附件標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) .中國(guó)機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯編 —— 離合器和制動(dòng)器卷 .北京 :中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 .2020 人民交通出版社汽車圖書出版中心 .汽車典型結(jié)構(gòu)圖冊(cè) .人民交通出版社 江洪，酈祥林，孫麗琴等編著 .Pro/ENGINEER .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 余志生 .汽車?yán)碚?.北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 喻凡，林逸 .汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 齊志鵬 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 .北京： 人民郵電出版社， 2020 張尉林 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出社， 1985 吳植民 .李明麗等譯 .汽車制動(dòng)文集 .北京：人民郵電出版社， 1984 金清肅 .機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) .武漢 :華中科技大學(xué)出版社 .2020 Wallentowitz dynamics of Notes, Institut Fur kraftfahrwesen Aachen, 2020 Rudolf design and safety .Society of Automotive . Warrendale,PA 15096 USA ,1999
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