【正文】 3 繪制裝配圖、部分零件圖，總圖量大于3張A0； 擬解決的主要問題：1 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式的選擇和不同形式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)比較；2 制動(dòng)器的主要參數(shù)及選擇，使其符合設(shè)計(jì)要求；3 對(duì)制動(dòng)器的主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算，使其符合使用要求； 研究步驟、方法及措施 主要是通過互聯(lián)網(wǎng)、圖書館以及文獻(xiàn)資源尋找有關(guān)的課題資料，電子報(bào)刊、期刊、文獻(xiàn)、論文等等，了解一些有關(guān)制動(dòng)器的先進(jìn)技術(shù)理論和設(shè)計(jì)概念。然后閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)資料,包括汽車設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、制造工藝學(xué)等專業(yè)性書籍和報(bào)刊來明白如何進(jìn)行設(shè)計(jì)。具體包括以下幾點(diǎn)：1 通過課外閱讀和網(wǎng)上資源及國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，了解與制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的 專業(yè)知識(shí)，清楚各種形式盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和參數(shù)以進(jìn)行選擇；2 在網(wǎng)上搜集盤式制動(dòng)器總成圖片及零部件圖片，并且在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室觀 看和拆裝現(xiàn)存盤式制動(dòng)器，明白盤式制動(dòng)器的布局形式和裝配要求， 在設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮； 3 進(jìn)行方案的確定和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)度計(jì)算和強(qiáng)度校核； 4 應(yīng)用繪圖軟件CAXA等繪圖，并同時(shí)進(jìn)行手工繪圖，以加深印象； 5 最后，編寫說明書（不少于2萬字）對(duì)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行講解。 研究工作進(jìn)度 第 14 周：閱讀資料，掌握相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法，完成開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述和外文翻譯；準(zhǔn)備開題。第 58 周： 計(jì)算結(jié)構(gòu)參數(shù)、繪制總成圖；第 912周： 完成總成圖，準(zhǔn)備中期檢查，繪制零件圖；第 1316周：審查圖紙，編寫說明書，審查設(shè)計(jì)說明書，準(zhǔn)備答辯；第 1718 周：答辯 主要參考文獻(xiàn) 1 汪世義 汽車氣壓盤式制動(dòng)器熱一結(jié)構(gòu)耦合分析 2 王哲 盤式制動(dòng)器熱應(yīng)力場仿真分析 機(jī)械研究與應(yīng)用 2013 第6期3 張磊 盤式制動(dòng)器熱一結(jié)構(gòu)耦合分析及制動(dòng)性能優(yōu)化 4 粱文英 基于整車匹配的盤式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)與優(yōu)化 5 王倫國 孫昌國 劉杰 新型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(E—ABS)的應(yīng)用研究 6 《轉(zhuǎn)向、懸架和制動(dòng)系統(tǒng)修理訓(xùn)練》（美）湯姆森學(xué)習(xí)公司編 機(jī)械工程 出版社 20047 肖永清，楊忠敏 《汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用和維修》 中國電力出版社 20048 劉惟信 《汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)計(jì)算》 清華大學(xué)出版社 20049 方泳龍 《汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)》 國防工業(yè)出版社 200510 JiHoon Choi, In Lee. Finite element analysis of transient thermoelastic behaviors in disk brakes. Wear,2002,257:4758.11 Anderson A. E., Knapp R. A.. Hot spotting in automotive friction systems Wear, 1990,135:31933712 董輝編 汽車電子技術(shù)與傳感器[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,1995六、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日七、系級(jí)教學(xué)單位審核意見：審查結(jié)果： □ 通過 □ 完善后通過 □ 未通過 負(fù)責(zé)人簽字：年 月 日79附錄2 附錄2 燕山大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述 課題名稱： SQR6468輕型客車前（盤式）制動(dòng)器 學(xué)院（系）： 機(jī)械工程系 年級(jí)專業(yè)： 10級(jí)車輛工程 學(xué)生姓名： 某某某 指導(dǎo)教師： 某某某 完成日期： 一、課題國內(nèi)外現(xiàn)狀隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,我國汽車保有量不斷增加,交通事故也更容易發(fā)生,汽車安全性越來越受到人們的重視。制動(dòng)器作為制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件,其制動(dòng)性能直接影響汽車安全。就目前市場形勢來看,盤式制動(dòng)器的應(yīng)用越來越廣泛,取代傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器的趨勢勢不可擋。因此對(duì)盤式制動(dòng)器的研究具有重要的意義。而對(duì)應(yīng)用于中重卡、客車和掛車等大載荷車輛的制動(dòng)力矩較大的氣壓盤式制動(dòng)器的研究,其重要性非同一般。盤式制動(dòng)器是一種常用的制動(dòng)裝置，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、礦山開采等領(lǐng)域，同時(shí)，它也是一種經(jīng)濟(jì)、高效的扭矩加載裝置，隨著盤式制動(dòng)器應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)其工作性能也進(jìn)行了大量的研究和探索。盤式制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行部件，由于具有制動(dòng)效能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)尺寸小、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于轎車及中型卡車上。國外對(duì)汽車盤式制動(dòng)器的研究時(shí)間比較早，二十世紀(jì)中期就已經(jīng)開始運(yùn)用CAD/CAE進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在基于計(jì)算機(jī)模擬對(duì)盤式制動(dòng)器技術(shù)研究已經(jīng)非常成熟。然而我國制動(dòng)器零部件企業(yè)的成立較晚,多引進(jìn)的外國汽車制動(dòng)元件設(shè)計(jì)制造技術(shù)或研究外國原裝成品散件,通過消化、吸收和創(chuàng)新,開始慢慢形成企業(yè)完善的制動(dòng)元件系統(tǒng)型譜,并不斷走向國際化。 研究主要成果 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動(dòng)過程中的車輪抱死問題它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象則會(huì)使汽車的制動(dòng)性能得到改善，達(dá)到最佳狀態(tài)，從而提高了汽車安全性，有效減少了交通事故即而又出現(xiàn)了ABS的改進(jìn)系統(tǒng)，比如新型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（EABS）。傳統(tǒng)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)通過液壓控制系統(tǒng)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)液壓控制閥的位置使制動(dòng)缸輸出不同的制動(dòng)壓力，從而實(shí)現(xiàn)剎車的目的電動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(E—ABS)，采用電機(jī)的能耗制動(dòng)來達(dá)到制動(dòng)的目的。E—ABS不同于傳統(tǒng)的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的ABS相比具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1)因其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置、液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件．使整車的質(zhì)量降低． 2)無制動(dòng)液。維護(hù)簡單； 3)系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷； 4)采用電線連接。系統(tǒng)耐久性能良好； 5)易于改進(jìn)。稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。 6)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短。提高制動(dòng)性能； EABS所采用的控制算法：汽車防抱死的制動(dòng)過程，要求在各種不同的路面，不同的氣候條件下，均能在最少的時(shí)向和最短的距離內(nèi)安全的剎住車輛．目前ABS系統(tǒng)大多數(shù)采用邏輯門控制和PID控制，其所取得的效果有待改進(jìn)和提高，經(jīng)分析研究ABS采用模糊控制技術(shù)比較適宣，模糊控制是屬于智能控，是一種模擬人類智能的形式．它是在被控對(duì)象的模糊模型的基礎(chǔ)上，采用類似于人腦的模糊推理方法。遵循一定的控制規(guī)則。同時(shí)結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，是不依賴于對(duì)象的數(shù)學(xué)模塑，便于利用人的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。簡單實(shí)用，適合于防抱死這種變工況、非線性的系統(tǒng)。 發(fā)展趨勢： 電動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(E—ABS)是一個(gè)全新的系統(tǒng)，給制動(dòng)控制系統(tǒng)帶來了巨大變革，為將來的車輛控制提供了條件，必將成為車輛制動(dòng)控制的方向。 針對(duì)目前所采用的傳統(tǒng)ABS控制系統(tǒng)，提出一種全新的E—ABS系統(tǒng)，使汽車剎車的響應(yīng)速度明顯加快，進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車的行駛安全性。針對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，引入了適宜于處理非線性系統(tǒng)的模糊控制系統(tǒng)。對(duì)汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)分別應(yīng)用PID控制方法和Fuzzy—PID控制方法進(jìn)行仿真對(duì)比試驗(yàn)。Fuzzy—PID控制對(duì)于防抱死這種變工況。非線性的系統(tǒng)能取得更好的控制效果。 另外，已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實(shí)現(xiàn)這些功能，這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。 存在問題盤式制動(dòng)器的制動(dòng)過程是一個(gè)復(fù)雜的多種物理場相互耦合作用過程。同時(shí)，盤式制動(dòng)器逐漸開始取代了鼓式制動(dòng)器在汽車上應(yīng)用，因而研究方向更側(cè)重于盤式制動(dòng)器。例如:盤式制動(dòng)器的輕量化設(shè)計(jì)，汽車液壓盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)研究通風(fēng)盤式制動(dòng)器熱一機(jī)耦合理論建模與分析，通風(fēng)盤式制動(dòng)器的熱抖動(dòng)現(xiàn)象仿真分析，通風(fēng)盤式制動(dòng)器的壽命預(yù)測分析，盤式制動(dòng)器的尖叫仿真分析等。但盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性，維護(hù)和保養(yǎng)難度增加。目前的ABS防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，它的故障基本上可分為電路故障、機(jī)械故障及外來干擾等三大類。由于ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜對(duì)于它的維修經(jīng)常出現(xiàn)這樣和那樣的問題，例如：維修電控單元時(shí)電壓過高可能使其燒壞，電壓過低使其不能正常工作。用故障測試儀器讀取故障碼時(shí)可能是由于連接不良或臟污所致而不是元件失效，使我們的判斷錯(cuò)誤。ABS系統(tǒng)泄壓時(shí)反復(fù)踩制動(dòng)踏憑感覺來感應(yīng)泄壓是否完全，容易造成泄壓不完全的現(xiàn)象等。當(dāng)前汽車ABS防抱死系統(tǒng)的種類繁多,維修人員對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的ABS進(jìn)行維修時(shí)總是出現(xiàn)這樣或那樣的問題，維修的水平也有限，經(jīng)常容易忽略關(guān)鍵性的東西。因此，現(xiàn)今我國迫切需要一套對(duì)汽車ABS防抱死系統(tǒng)的快速檢測、維護(hù)、修理的方法。五、主要參考文獻(xiàn) 1 汪世義 汽車氣壓盤式制動(dòng)器熱一結(jié)構(gòu)耦合分析,2 王哲 盤式制動(dòng)器熱應(yīng)力場仿真分析 機(jī)械研究與應(yīng)用,2013 第6期3 張磊 盤式制動(dòng)器熱一結(jié)構(gòu)耦合分析及制動(dòng)性能優(yōu)化,4 粱文英 基于整車匹配的盤式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)與優(yōu)化, 5 王倫國，孫昌國，劉杰 新型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(E—ABS)的應(yīng)用研究, 6 劉佩佩 CAE 工程分析技術(shù) .7 張預(yù)南 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理與維修[M]. 北京:中國 物質(zhì)出版社8 潘旭峰 現(xiàn)在汽車電子技術(shù)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,19989 , , , . Disc brake squeal characterization through simplified test rigs. Mechanical Systems and Signal Processing,2009,23:25902607.10 JiHoon Choi, In Lee. Finite element analysis of transient thermoelastic behaviors in disk ,2002,257:4758.11 Anderson A. E., Knapp R. A.. Hot spotting in automotive friction systems[J]. Wear, 1990,135:31933712 董輝編 汽車電子技術(shù)與傳感器[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,199513 Zagrodzki P．Numerical Analysis of Temperature Fields and Thermal Stresses in the Friction Discs of a Multidisc Wet Clutch Wear，1985，101(3)：255271． 指導(dǎo)教師審閱簽字： 年 月 日 附錄3 附錄3盤式制動(dòng)器瞬態(tài)熱彈性有限元分析摘要:采用有限元方法進(jìn)行瞬態(tài)分析，分析盤式制動(dòng)器與摩擦生熱的熱彈性接觸問題。為了分析盤式制動(dòng)器發(fā)生的熱彈性現(xiàn)象，和分析熱傳導(dǎo)和彈性方程求解的接觸問題。獲得盤式制動(dòng)器在反復(fù)的制動(dòng)條件下熱彈性行為的數(shù)值模擬。計(jì)算結(jié)果給出了壓力和溫度分布在每一個(gè)摩擦機(jī)體表面之間的聯(lián)系。另外，在調(diào)查的目前項(xiàng)目中，在熱彈性不穩(wěn)定性（ TEI）現(xiàn)象（接觸壓力和溫度的不穩(wěn)定），以及對(duì)熱彈性行為的材料性能的影響（最高溫度和接觸率摩擦表面上）進(jìn)行了研究，以方便盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的概念設(shè)計(jì)?；谶@些計(jì)算結(jié)果，碳 碳復(fù)合材料具有優(yōu)良的力學(xué)性能和熱性能，并且關(guān)于熱彈性進(jìn)行了討論。關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器。摩擦熱，熱彈性不穩(wěn)定性。有限元法 接觸滑動(dòng)處于極端熱環(huán)境的系統(tǒng)，如剎車和離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要問題。由于高溫的熱應(yīng)力可能會(huì)引起一些不利條件，如表面裂紋和永久變形。摩擦生熱，熱變形和接觸滑動(dòng)系統(tǒng)彈性接觸影響接觸壓力和溫度下的摩擦表面。如果滑動(dòng)速度過高，加上熱學(xué)和力學(xué)行為可能會(huì)不穩(wěn)定，導(dǎo)致局部為滑動(dòng)界面上的“熱點(diǎn)”高溫接觸區(qū)[1,2]這些熱點(diǎn)的出現(xiàn)被稱為摩擦熱彈性不穩(wěn)定或TEI ，在許多實(shí)際應(yīng)用中，尤其是剎車和離合器應(yīng)用。熱點(diǎn)可造成材質(zhì)的損壞和熱裂紋，并誘導(dǎo)不良的摩擦振動(dòng)稱為汽車盤式制動(dòng)器系統(tǒng)[36] “熱顫動(dòng)”。因此，TEI規(guī)定了高性能系統(tǒng)設(shè)計(jì)的限制，例如：飛機(jī)和汽車剎車和離合器，并一直使感興趣的研究人員和工程師研究多年[7,8]。最早是由巴博解釋了TEI的滑動(dòng)摩擦涉及供熱系統(tǒng)的機(jī)制。一個(gè)鐵路剎車研究人員觀察實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的熱點(diǎn)，比如伯頓等[9]。提出了第一個(gè)分析模型的一種攝動(dòng)法，調(diào)查接觸的兩個(gè)滑動(dòng)半平面之間的穩(wěn)定性。李和巴博[10]擴(kuò)展了伯頓的模式，更多的是實(shí)用型，盤式制動(dòng)器模型，其中有一個(gè)有限厚度層在兩個(gè)半平面之間滑動(dòng)，它表明，該系統(tǒng)的有限厚度層會(huì)影響熱彈性連接穩(wěn)定性。[1113]李和巴博的模式也得到了相