轎車(chē)鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-26 20:36本頁(yè)面
【正文】 板機(jī)構(gòu)的、傳動(dòng)比，以及說(shuō)明采用增壓助力裝置的必要性，必須進(jìn)行如下的設(shè)計(jì)計(jì)算。制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)體的作用力與輪缸直徑及制動(dòng)輪缸中的液壓壓力之間有如下關(guān)系式： ()式中：——考慮制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或管路液壓，8MPa ~12MPa。制動(dòng)管路液壓在制動(dòng)時(shí)一般不超過(guò)10MPa~12MPa，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器可再高些。壓力越高則輪缸直徑就越小，但對(duì)管路尤其是制動(dòng)軟管廈管接頭則提出了更高的要求，對(duì)軟管的耐壓性、強(qiáng)度以及接頭的密封性的要求就更加嚴(yán)格[9]。輪缸直徑應(yīng)在GB 7524—87標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，16，19，22，()，()，24，()，26，28，()，30，32，35，38，42，46，50，56mm。 盤(pán)式制動(dòng)器直徑與工作容積根據(jù)前面算得的結(jié)果：，選取MPa，求： mm ()由此，選取制動(dòng)輪缸的直徑mm一個(gè)輪缸的工作容積 ()式中：——一個(gè)輪缸活塞的直徑； ——輪缸的活塞數(shù)目； ——一個(gè)輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程： ()在初步設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)鼓式制動(dòng)器可取mm~；——消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓問(wèn)的間隙所需的輪缸活塞行程，對(duì)鼓式制動(dòng)器等于相應(yīng)制動(dòng)蹄中部與制動(dòng)鼓之間的間隙的2倍；——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞行程，可根據(jù)襯片的厚度、材料的彈性模量及單位壓力值來(lái)計(jì)算；——分別為鼓式制動(dòng)器的蹄的變形與鼓的變形而引起的輪缸活塞行程，其值由試驗(yàn)確定。選取mm，求一個(gè)輪缸的工作容積。mm3 鼓式制動(dòng)器直徑與工作容積，選取MPa，由式()，求： mm 選取制動(dòng)輪缸的直徑mm選取mm，求一個(gè)輪缸的工作容積。mm3全部輪缸的總工作容積為 ()式中：——輪缸的數(shù)目。mm 制動(dòng)主缸直徑與工作容積制動(dòng)主缸的直徑應(yīng)符合GB 7524—87的系列尺寸，16，19，22，()，()，24，()，26，28，()，30，32，35，38，42，46mm。制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積 ()式中：——全部輪缸的總工作容積； ——制動(dòng)軟管在液壓下變形而引起的容積增量。在初步設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到軟管變形，轎車(chē)制動(dòng)主缸的工作容積可取為，貨車(chē)取，式中為全部輪缸的總工作容積。主缸活塞直徑和活塞行程可由下式確定： ()取因此求知mm根據(jù)GB 7524—87的系列尺寸取mm。 制動(dòng)輪缸活塞寬度與缸筒的壁厚 盤(pán)式制動(dòng)輪缸活塞寬度與缸筒壁厚根據(jù)已有的公式計(jì)算活塞的寬度 ()于是求知：mm。一般情況下，液壓缸缸筒壁厚由結(jié)構(gòu)確定，必要時(shí)進(jìn)行強(qiáng)度校核。校核時(shí)分薄壁和厚壁兩種情況進(jìn)行[9]。現(xiàn)取壁厚10mm，由于，因此按厚壁進(jìn)行校核。 ()式中：——輪缸壁厚； ——試驗(yàn)壓力（當(dāng)缸的額定壓力Mpa時(shí)，取=）； ——缸筒材料許用應(yīng)力，=（為材料抗拉強(qiáng)度，n為安全系數(shù)，一般取n=5）。mm 。 盤(pán)式制動(dòng)器活塞寬度與缸筒壁厚根據(jù)已有的公式計(jì)算活塞的寬度 ()于是求知：mm?，F(xiàn)取壁厚mm，由于，因此按厚壁進(jìn)行校核。 ()式中：——輪缸壁厚； ——試驗(yàn)壓力（當(dāng)缸的額定壓力Mpa時(shí)，取=）； ——缸筒材料許用應(yīng)力，=（為材料抗拉強(qiáng)度，n為安全系數(shù)，一般取n=5）。mm 。 制動(dòng)主缸行程的計(jì)算 制動(dòng)主缸行程的計(jì)算方法很多。在本次設(shè)計(jì)中采用，根據(jù)制動(dòng)器間隙的設(shè)定值換算主缸的行程[１０]。 ()式中：——制動(dòng)主缸的行程；——輪缸活塞的面積（mm2）； ——主缸活塞的面積（mm2）； ——制動(dòng)蹄支點(diǎn)到制動(dòng)力作用點(diǎn)的距離（mm）； ——制動(dòng)蹄支點(diǎn)到中心距離（mm）； ——制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的間隙（mm）。mm。 制動(dòng)主缸活塞寬度與缸筒的壁厚 制動(dòng)主缸活塞寬度根據(jù)已有的公式計(jì)算活塞的寬度 ()于是求知：mm。 制動(dòng)主缸筒的壁厚一般情況下，液壓缸缸筒壁厚由結(jié)構(gòu)確定，必要時(shí)進(jìn)行強(qiáng)度校核。校核時(shí)分薄壁和厚壁兩種情況進(jìn)行[9]?，F(xiàn)取壁厚mm，由于，因此按厚壁進(jìn)行校核。 ()式中：——輪缸壁厚； ——試驗(yàn)壓力（當(dāng)缸的額定壓力Mpa時(shí)，取=）； ——缸筒材料許用應(yīng)力，=（為材料抗拉強(qiáng)度，n為安全系數(shù)，一般取n=5）。mm 。 制動(dòng)踏板力與踏板行程制動(dòng)踏板力Fr可用下式驗(yàn)算：式中：——制動(dòng)主缸活塞直徑； ——制動(dòng)管路的液壓； ——制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比，； ——真空助力器的助力比； ——； ——制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)及制動(dòng)主缸的機(jī)械效率，可取。 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的計(jì)算用簡(jiǎn)圖 N700 ()通常，汽車(chē)液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪缸缸徑與制動(dòng)主缸缸徑之比，當(dāng)較小時(shí)，其活塞行程及相應(yīng)的踏板行程便要加大。制動(dòng)踏板工作行程為 ()式中：——主缸中推桿與活塞間的間隙，~；——主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過(guò)的行程。mm170mm~180mm在確定主缸容積時(shí)，應(yīng)考慮到制動(dòng)器零件的彈性變形、熱變形以及制動(dòng)襯片正常磨損量等，還應(yīng)考慮到用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)信號(hào)指示的制動(dòng)液體積。因此，制動(dòng)踏板的全行程(至與地板相碰的行程)應(yīng)大于正常工作行程。制動(dòng)器調(diào)整正常時(shí)的踏板工作行程約為踏板全行程的40%~60%，以便保證在制動(dòng)管路中獲得給定的壓力。 踏板力一般不應(yīng)超過(guò)500N~700N。踏板全行程對(duì)貨車(chē)不應(yīng)超過(guò)170mm~180mm。此外，作用在制動(dòng)手柄上的力對(duì)貨車(chē)不應(yīng)超過(guò)600N。制動(dòng)手柄行程對(duì)貨車(chē)不應(yīng)超過(guò)220mm。為了避免空氣進(jìn)入制動(dòng)管路，在主缸活塞回位彈簧(同時(shí)亦為回油閥彈簧)的計(jì)算中，應(yīng)保證在制動(dòng)踏板被放開(kāi)以后，~。結(jié) 論本次設(shè)計(jì)是以捷達(dá)轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析后，對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)力分配系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率、制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩進(jìn)行了計(jì)算分析。根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)并進(jìn)行了相關(guān)的校核，并且符合GB7258—2004中對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求。根據(jù)設(shè)計(jì)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)完成了前、后制動(dòng)器裝配圖、制動(dòng)輪缸裝配圖、相關(guān)零件圖的繪制。對(duì)制動(dòng)液壓元件，制動(dòng)輪缸和制動(dòng)主缸的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和校核。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和校核液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基本上達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。但是由于是第一次接觸制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)欠缺水平有限，設(shè)計(jì)過(guò)程中難免有缺陷和不足。特別是對(duì)于現(xiàn)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛的ABS系統(tǒng)沒(méi)有深入的了解，所以并未在本設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出具體細(xì)節(jié)，需要在以后的工作和學(xué)習(xí)中這些彌補(bǔ)不足和缺陷。參考文獻(xiàn)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005：1—20.[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004：20—50.[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：257—285.[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：89.（下）[M]，機(jī)械工業(yè)出版社：2005，—294.[M].北京：人民交通出版社，2005，.7劉品，[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)出版社，2005：51—55.[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001：450—461.9齊曉杰，安永東，、液力與氣壓傳動(dòng)技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005：69—70.[J]：汽車(chē)運(yùn)用，2003，5（6）：2122. 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