畢業(yè)論文_盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-08-21 20:00本頁面
【導(dǎo)讀】們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。因此，如何開發(fā)出高性能的。制動(dòng)系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。制動(dòng)器是車輛的關(guān)鍵部件之一,其性能的好壞直接影響整車性能的優(yōu)劣,因此,本文詳細(xì)地闡述了各類制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、工作。原理、優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展前景,探討了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的盤式制動(dòng)器。比較精確的制動(dòng)器。根據(jù)設(shè)計(jì)與計(jì)算用Pro/E繪制出了該制動(dòng)器的制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、活。塞、摩擦襯塊等零件圖和裝配圖。本課題主要完成基于Pro/E三維造型技術(shù)進(jìn)行盤式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)。使制動(dòng)器設(shè)計(jì)的半自動(dòng)化以及制動(dòng)器性能的提高成為可能。究，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。針對(duì)目前基于Pro/E的二次開發(fā)中普遍忽視非幾何信息。在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力，以符號(hào)Fu表示。目前，廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。
【正文】 MCPKJ=60 摩擦片： MCPNR 為摩擦片內(nèi)半徑， MCPWR 為摩擦片外半徑， MCPH 為摩擦片厚， MCPDER 為摩擦片吊兒半徑， MCPDEH 為去除的摩擦片吊兒厚， MCPLKD 為摩擦片螺孔直徑， MCPLK 為摩擦片螺孔位置， MCPJ 為摩擦片角， MCPKJ 為摩擦片孔角 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 摩擦片關(guān)系式 制動(dòng)鉗 制動(dòng)鉗由球墨鑄鐵制造，鑄成一個(gè)整體，其外緣留有開口，以便不必拆下制動(dòng)鉗便可以檢查或更換制動(dòng)塊。制動(dòng)鉗體要有高的強(qiáng)度和剛度。在鉗體中加工出制動(dòng)油缸，活塞用鑄鋁合金制成，表面還要進(jìn)行鍍鉻處理。 制動(dòng)器輪鋼直徑的計(jì)算 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄 (塊 )施加的張開力 Fo與輪缸直徑 d和制動(dòng)管路壓力 p的關(guān)系為 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 23 )/(4 0 pFd ?? () 制動(dòng)管路壓力一般不超過 10— 12MPa，對(duì)盤式制動(dòng)器可更高。壓力越高，對(duì)管路 (首先是制動(dòng)軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴(yán)格，但驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)越緊湊。輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，詳見 GB7524— 87附錄 B 表 B2。油壓選?。?12MPa， 根據(jù) GB752487 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取 ,因此制動(dòng)輪缸直徑取為1wd =40mm， 主要尺寸參照?qǐng)D紙。 圖 制動(dòng)鉗 在 Pro/e 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對(duì)話框，添加參數(shù)，如下圖 蘇長文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 24 圖 制動(dòng)鉗參數(shù) 在 Pro/e 菜 單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對(duì)話框，添加以下關(guān)系式 ZDQNWR=canshu ZDQJ=80 ZDQLKJ=60 ZDQLKD=4 ZDQNR=2/3*(ZDQNWR10) ZDQLKW=ZDQNWR5 ZDQWR=ZDQNWR+20 ZDQNKH= ZDQH=ZDQNKH+40 ZJKR=ZDQNWRZDQNR10 ZJKW=ZDQNR YGG=70 YGNG=YGG10 YGWD=2*ZJKR YGND=YGWD20 YGK=8 其中制動(dòng)鉗： ZDQJ 為制動(dòng)鉗角， ZDQLKJ 為制動(dòng)鉗螺孔角， ZDQLKD 為制動(dòng)鉗螺孔直徑，ZDQNR 為制動(dòng)鉗內(nèi)半徑， ZDQNWR 為制動(dòng)鉗內(nèi)外半徑， ZDQLKW 為制動(dòng)鉗螺孔位置， ZDQWR 為制動(dòng)鉗外半徑， ZDQNKH 為制動(dòng)鉗內(nèi)孔厚， ZJKW 為中間孔外半徑， YGG 為油缸高， YGNG 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 25 為油缸內(nèi)高， YGWD 為油缸外直徑， YGND 為油缸內(nèi)直徑， YGK 為油缸孔。 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 制動(dòng)鉗關(guān)系式 盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗的布置可以在車軸之前也可以在車軸之后，如果制動(dòng)鉗位于軸前可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥水污物；位于軸后 則可減小制動(dòng)時(shí)輪轂軸承徑向合力，如下圖所示。 圖 制動(dòng)鉗的位置對(duì)輪轂軸承載荷的影響 蘇長文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 26 （ a）制動(dòng)鉗位于車軸前；（ b）制動(dòng)鉗位于車軸后 1─車輪； 2 ─制動(dòng)盤； 3 ─輪轂 Z ─路面法向反力； FB ─制動(dòng)力； P ─ FB 與 Z的合力及相應(yīng)的支撐反力； ,fF ， fF ─制動(dòng)稱塊對(duì)制動(dòng)盤的摩擦反力及相應(yīng)的支撐反力； Q─輪轂軸承的徑向合力 完成裝配 當(dāng)組成制動(dòng)器的各實(shí)體零件都設(shè)計(jì)好生成了零件實(shí)體文件以后，就可以按照設(shè)計(jì)要求在 Pro/E 的裝配環(huán)境中進(jìn)行裝配（把設(shè)計(jì)好的各零件按照 Pro/E 規(guī)定的約束方式裝配在一起，形成制動(dòng)器部件）。 圖 裝配成形 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 27 結(jié) 論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我走出校門前最后一份作業(yè)。經(jīng)過兩個(gè)多月的努力，今天終于把盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)完成了，心情十分高興。 回想這段經(jīng)歷我想幾句古話最能表達(dá)我的心情了： 溫故而知新 : 在過去的四年里，我完成了本專業(yè)的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，但是很多知識(shí)只是停留在表面的層次，涉及得不夠深 入，設(shè)計(jì)它需要用到整個(gè)專業(yè)知識(shí)體系，為了順利的完成它，我整體回顧了一遍課本的重要知識(shí)，并且到圖書館查閱相關(guān)資料，對(duì)整個(gè)汽車?yán)碚擉w系形成了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，感覺收獲挺大的。 實(shí)踐出真知 :學(xué)以致用，這是大家所共同期望的。而實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。本次設(shè)計(jì)也是一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐。設(shè)計(jì)就是要用來指導(dǎo)生產(chǎn)，并最終應(yīng)用到實(shí)際的使用。我想每一個(gè)設(shè)計(jì)人都必須考慮的一個(gè)核心問題。要達(dá)到這個(gè)目的，要考慮和解決的問題是很多的，有生產(chǎn)工藝、實(shí)用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等多方面。而在解決這些問題的工程中，我的綜合知識(shí)和整體規(guī)劃協(xié) 調(diào)能力也不知不覺得增強(qiáng)了。 眾人拾柴火焰高 :在設(shè)計(jì)中，總會(huì)出現(xiàn)一些問題，單憑一個(gè)人的努力是比較難決的，通過與同學(xué)的探討，向老師的請(qǐng)教，很多問題都能較快的解決了，設(shè)計(jì)的效率也提高了。 虛心請(qǐng)教 :學(xué)高為師，我的指導(dǎo)老師在本專業(yè)上都具有較深的造詣，我所遇到的問題，只要經(jīng)他一點(diǎn)即通。遇到自己不懂的問題，盡快主動(dòng)聯(lián)系導(dǎo)師，這也使我的很多困惑在短時(shí)間內(nèi)得到了解決。 總的來說，經(jīng)過畢業(yè)前設(shè)計(jì)作業(yè)，我無論是專業(yè)理論知識(shí)（特別是制動(dòng)器）、軟件操作應(yīng)用上，還是機(jī)械設(shè)計(jì)方面都取得長足的進(jìn)步，同時(shí)它也鍛煉了我全面的思考協(xié)調(diào)能力。我 相信這也將為我今后的投身汽車設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 蘇長文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 28 致 謝 經(jīng)過兩個(gè)多月的努力，終于完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這兩個(gè)多月里，我把自己四年來所學(xué)的知識(shí)以及這段時(shí)間來的收獲系統(tǒng)的運(yùn)用在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了這次設(shè)計(jì) 。 設(shè)計(jì)的過程中遇到了許多問題，在 廣大老師和同學(xué)的大力支持和幫助 下得以順利完成 ， 讓我受益匪淺 ， 在此我對(duì)張老師表示衷心的感謝。 在與同學(xué)的 共同探討問題 之中 ，我清楚的認(rèn)識(shí)到了 合作精神和團(tuán)隊(duì)精神的重要性， 感受到了得到幫助的溫暖和幫助別人的快樂。最后感謝汽車系全體老師，是你們的辛勤工作使我度 過了人生最有意義的四年。 參考文獻(xiàn) 劉惟信 .汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)計(jì)算 .北京 :清華大學(xué)出版社 .2020 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 29 王望予 .汽車設(shè)計(jì) .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 馮晉祥 ,陳德陽 ,王林超等 .汽車構(gòu)造 .北京 :人民交通出版社 2020 二代龍震工作室 .Pro/ENGINEER Widefire 高級(jí)設(shè)計(jì) .北京 :清華大學(xué)出版社 .2020 全國機(jī)器軸與附件標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) .中國機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯編 —— 離合器和制動(dòng)器卷 .北京 :中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 .2020 人民交通出版社汽車圖書 出版中心 .汽車典型結(jié)構(gòu)圖冊(cè) .人民交通出版社 江洪，酈祥林，孫麗琴等編著 .Pro/ENGINEER .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 余志生 .汽車?yán)碚?.北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 喻凡，林逸 .汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 齊志鵬 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 .北京：人民郵電出版社， 2020 張尉林 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出社， 1985 吳植民 .李明麗等譯 .汽車制動(dòng)文集 .北京：人民郵電出版社， 1984 金清肅 .機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) .武漢 :華中科技大學(xué)出版社 .2020 Wallentowitz dynamics of Notes, Institut Fur kraftfahrwesen Aachen, 2020 Rudolf design and safety .Society of Automotive . Warrendale,PA 15096 USA ,1999
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