乘用車鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與建模-資料下載頁
2025-06-26 02:19本頁面
【正文】 ——即溫度的上升量，通過最緊急的制動算的，在次過程之中溫度是上升不因過14攝氏度。因此有 J …………………………………(42)…………………………………(43) 式中 ； ==J而269920245348。校核成立。 制動器的技術(shù)要求其表面因保養(yǎng)的較好且不得蘊(yùn)含水分安裝在車輛上的制動盤，腹板螺栓的擰緊力矩，70～80N?m。材質(zhì)：灰鑄鐵并且要國家的標(biāo)準(zhǔn)。 制動鉗 在使用前，其應(yīng)保養(yǎng)的較好且不得蘊(yùn)含水分，有的地方禁止有侵蝕的物質(zhì)進(jìn)行處理，氣缸組件不得混有雜質(zhì)。 安裝活塞的防塵罩，其的雙環(huán)內(nèi)側(cè)涂以適量潤滑脂，且禁止用部位接觸密封圈，活塞輕輕推向缸孔內(nèi)。 裝配銷以及軸套，表面要涂潤滑脂，同樣的軸銷套和密封件應(yīng)涂潤滑脂。 制動鉗的螺紋的標(biāo)準(zhǔn)為M10 同一臺車的制動盤應(yīng)該在相同的參加完成加工與生產(chǎn) 前輪輪轂總成技術(shù)要求 質(zhì)料；40Cr。 其在軸承在進(jìn)行的升溫實(shí)驗(yàn)時其最終實(shí)驗(yàn)的溫度不可以超過232176。C。 在進(jìn)行防止雜物進(jìn)入的試驗(yàn)中，泥漿通過軸承上油100小時后測試不應(yīng)該進(jìn)入軸承。輻板螺栓應(yīng)該懸入進(jìn)制定位置，之后在150N?m扭矩作用下不能轉(zhuǎn)動。輻板螺栓材料：35CrMo，機(jī)械性能等級：。 100%磁力探傷沒有發(fā)現(xiàn)裂紋后，做消磁處理。第五章 制動器的三維模型ProE是美國的一家公司創(chuàng)造的一個，對設(shè)計人員十分有益的工具，它主要的功用就是能夠進(jìn)行三維模型的構(gòu)建，與cad相比，它可以讓設(shè)計人員更為直觀的了解其開發(fā)的產(chǎn)品狀況，更利于更上一層樓的設(shè)計。 制動器零件圖的三維的建模 制動盤的三維建模制動盤建模方法為，一開始先進(jìn)入ProE的草繪界面畫出一個圓后進(jìn)行拉申作業(yè)拉出一個圓柱后，通過再草繪再拉升的辦法的到初步所要的三疊型圓柱，在多次運(yùn)用ProE中的孔命令得到右側(cè)圖所示的情況，最后在用圓角命令倒上圓角，和畫上肋板即可。圖 制動盤首先是用草畫，大體畫出其形狀，在綜合運(yùn)用孔，拉升消去材質(zhì)，倒角等方法得到所示的結(jié)構(gòu)圖形。 制動鉗體 輪轂的三維建模最初的時候和制動盤，先進(jìn)入ProE的草繪界面畫出一個圓后進(jìn)行拉申作業(yè)拉出一個圓柱后，通過再草繪再拉升的辦法的到初步所要的三疊型圓柱，再用螺紋掃描繪制出下圈的螺紋，最后用孔命令以及圓角了、命令畫出四個孔以及各邊的圓角即可。 輪轂 支架的三維建模使用多次拉伸命令，先畫出前的圖形形狀，后拉升，再用拉伸消去材質(zhì)的方法得到凹下去的圓，再在此基礎(chǔ)上草畫中間部分并拉伸，再用同樣之方法得到后面的。 軸承的三維建模對于軸承，先草畫出其地板的形狀，后進(jìn)行拉升，得到最開始的立體圖，后使用拉升消去材質(zhì)的辦法得到圖上鏤空的三角形以及四周的孔，然后再用拉升之方法得到突起的圓柱，然后用沉頭孔的方法得到所需形狀，最后用倒角命令修飾即可得到所示之狀況。（5） 軸承對于制動片來說，只要依據(jù)其地版和上層的形式分別進(jìn)行兩次拉伸，再用拉伸消去材質(zhì)的方法就可得到如圖所示之狀況。隔泥板的三維建模，先畫出其板面的矩形形狀，再用軌跡掃描命令畫出所要的外部形狀，然后在運(yùn)用拉升去除材料的方法來畫出鏤空的部分。 隔泥板有關(guān)活塞，首先在草繪的界面上畫出一個圓后，運(yùn)用拉升的命令得到一個圓柱后，運(yùn)用抽殼命令得到所示的大體形狀，再用倒圓角命令，而對于不同種類的螺釘來說其方法都是一致的，只是在處理的時候其結(jié)構(gòu)詳細(xì)的參數(shù)不同而已，第一部先畫出一個六角形或其他螺帽之形狀，這之后用拉伸命令拉出螺帽以及長的部分，最后依據(jù)不同的螺紋種類用螺紋掃描之方法，得出所要的螺釘。銷之與其類似。 制動盤安裝螺釘 軸承安裝螺釘1 軸承安裝螺釘2 在構(gòu)建好各個部分零件的三維圖之后，依據(jù)其的本質(zhì)進(jìn)行裝配，第一步是把制動盤與支架，鉗體及寸片通過螺釘以及綠色的銷連接在一塊兒，在這之后把軸承固定在支座和盤上，最后把隔開雜質(zhì)的板子固定在其上即可。（總視）（從上向下看）（前視）（后視）總結(jié)與展望本次畢業(yè)設(shè)計設(shè)計的為汽車鉗盤式制動器。在確定了所設(shè)計的制動器類型之后，我就查閱了各種參數(shù)以及國家標(biāo)準(zhǔn)中對該型制動器的強(qiáng)制性技術(shù)要求，對于制動器本身的結(jié)構(gòu)，對于制動器本身的結(jié)構(gòu)，諸如制動盤的直徑和厚度，制動鉗，摩擦系數(shù)以及制動間隙等作出了初步的設(shè)計，并在設(shè)計之后對其的一些關(guān)鍵的指標(biāo)要求，諸如制動減速度，制動距離以及溫升等進(jìn)行了校核。得到了我設(shè)計的制動器符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計，是汽車設(shè)計的一個重要的指標(biāo)，也是汽車安全性的評價的一個極其重要的標(biāo)準(zhǔn)。未來汽車的制動系統(tǒng)，將隨著制動力的逐步提升化即制動效能的不斷提升，制動性能的逐步穩(wěn)定化，對環(huán)境，對人傷害的減小化，以及成本的低廉化方向發(fā)展，相信在更美好的將來汽車的制動器一定能獲得更加優(yōu)越的發(fā)展。致 謝 本次畢業(yè)設(shè)計是有關(guān)于汽車鉗盤式制動器的，是在袁春元老師的精心指導(dǎo)下完成的，在近一個學(xué)期的設(shè)計當(dāng)中，我查閱了許多的相關(guān)資料，諸如汽車原理，汽車設(shè)計等書，同時獲得了同組的同學(xué)細(xì)心幫助以及袁春元老師的精心輔導(dǎo)，使我對汽車汽車制動器知識有了初步的了解。雖然這次設(shè)計順利的結(jié)束了，但是我認(rèn)為知識是無限的，我認(rèn)為自己還是要在今后的工作和生活之中因不斷學(xué)習(xí)，充實(shí)和提升自己，這樣才能在未來這個知識爆炸的時代里屹立于不敗之地。最后衷心的感謝我的母校，江蘇科技大學(xué)張家港校區(qū)，是你為我們創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍，讓我的人生得已提升。同時也預(yù)祝母校有個更加燦爛輝煌的明天。參考資料[1]汽車工程手冊[M]. 北京：人民交通出版社，2001[2] 王望予．汽車設(shè)計[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2000[3] 鄭樹琴. 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)[M].北京：國防工業(yè)出版社2008[4] 成大先. 機(jī)械設(shè)計手冊[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社 2008[5] 朱利安 哈皮安史密斯主編 張金柱譯 現(xiàn)代汽車設(shè)計概論. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社 2007[6] 成林. 礦用汽車鉗盤式制動器優(yōu)化設(shè)計 [J] . 礦業(yè)研究與開發(fā)，2008/1[7] 鄒得和. 裝有電子車輪制動鉗模塊的盤式制動器. 汽車與配件[J], 2008/01[8] 萬茂松 汽車制動器抱剎原因的分析 [J ]. 汽車實(shí)用技術(shù). 2003/11[9] 陸濤. 中國重汽盤式制動器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) [J]. 汽車與配件. 2009/21[10] 余志生. 汽車?yán)碚揫M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009[11] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造（下）[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009[12] 聞邦椿. 機(jī)械設(shè)計手冊[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2010[13]：吉林工業(yè)大學(xué)出版社，1994[14] 桂興春. 液壓和氣壓傳動[M]．北京:北京航空航天大學(xué)出版社，2011[15] 葉玉駒. 機(jī)械制圖手冊[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，200838
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