【正文】 式、墊片式（A型臂）和移動發(fā)動機支架等幾種。調整后，176。前輪外傾角的調整：前輪外傾角的調整方法有調整墊片、偏心凸輪、旋轉支柱、偏心螺栓和偏心球接頭等幾種。176。前束角的調整：在進行前束角調整前都需要使用撐開桿或用手將輪胎撐開以消除拉桿球頭之間的間隙，這是保證前束角調整值正確性的前提。轉向機構拉桿于輪胎后端的撐開輪胎的前端，轉向機構拉桿位于輪胎的前端的撐開輪胎的后端。車輪定位角度在按正確的步驟調整結束后都要從新測量一遍，以檢測調整后的數(shù)值是否正確。大多數(shù)的維修工在遇到車輪定位角度不能調整時都會選擇校正器進行調整或干脆不作調整以欺騙車主，使車輛存在安全隱患，從而使車主蒙受更大的損失。其實大多數(shù)的車輛都可以通過更換四輪定位專用調整配件進行調整，在保證車輛安全性的同時節(jié)省整個定位調整的時間。四輪定位調整常用的方法：1. 從上控制臂調整的常用方法1 增減墊片調整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田、馬自達、陸地巡洋艦等車型，2 移動上控制臂來調整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型，3 旋轉凸輪來調整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭、福特等車型4 旋轉上控制臂上兩個偏心凸輪來調整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于皇冠、福特等車型5 分別旋轉兩個偏心螺栓，來調整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型2. 從下控制臂調整的常用方法1 旋轉偏心凸輪，可調整車輪外傾角，適用于豐田、凌志、林肯、馬自達等車型，2 調整主銷后傾角時，松開環(huán)銷并旋轉即可，調整車輪外傾角時，旋轉偏心螺栓。適用于梅塞德斯－奔馳等車型，3 松開控制臂安裝螺栓，旋轉偏心凸輪可調整前輪外傾角，適用于皇冠、福特等車型，4 松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進或拉出球頭，從而調整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型3. 從減振器頂部進行調整的常用方法1 松開前減振器頂上幾個定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動減振器來調整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。2 松開前減振器頂上定位螺栓，向下推著前減振器并旋轉180176。，順時針轉增大外傾角，逆時針轉減小外傾角；適用于福特、馬自達等車型。4. 從減振器支架部位進行調整的常用方法1 松開減振器支架上兩個螺栓，旋轉上部帶偏心凸輪的螺栓即可調整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、尼桑、豐田、佳美、花冠、保時捷等車型2 松開兩個螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克，雪弗蘭、克萊斯勒等車型3 松開減振器兩個螺栓向外或向內移動輪胎上部，可以調整車輪外傾角。調整后可以加進楔形鋸齒邊鐵片，即能固定又可防松脫。適用于福特等車型在對四輪定位技術反復研究的基礎上，對一些沒有四輪定位調整部位的車輛，若進行適當技術改造，也可實現(xiàn)定位角度的調整，從而開發(fā)和拓展四輪定位技術的內涵和外延。1. 從其它定位部位進行調整1 調長或調短前輪上的推力桿可調前輪主銷后傾角，2 后輪下控制臂一端裝有偏心凸輪，松開螺栓旋轉凸輪可以調整后輪前束3 上部的偏心凸輪用來調整車輪外傾角或前束；下部懸架上的拉桿可用來調整外傾角2. 對前減振器頂部進行技術改進松開螺栓將三個定位螺栓孔擴為長孔，左右移動可調前輪外傾角3. 對減振器支架進行技術改進若外傾角失準，可先把減振器從轉向節(jié)上拆下，把減振器支架下邊的孔銼成長孔，然后裝回減振器，即可調整外傾角。第六章 四輪定位檢測技術發(fā)展狀況和車輪定位發(fā)展趨勢國外針對車輪定位檢測技術的研究較早，50年代就研制了相應的檢測診斷設備，如美國、法國、德國、荷蘭、日本以及意大利等，發(fā)展至今其自動化程度、精度都有了很大的提高。我國在這方面的研究起步較晚，對其研究開發(fā)尚處于探索階段，推出的產品大都不太成熟。至今能普及使用的、精度較高的國產自動化設備比較少，許多廠家是通過購買國外的傳感器及軟件的方式在國內進行組裝生產，沒有形成自己的知識產權，導致產品質量參差不齊?，F(xiàn)在，國內外使用的車輪定位檢測設備主要有以下兩種。1．車輪定位靜態(tài)檢測設備。2．車輪定位動態(tài)檢測設備。動態(tài)測量與靜態(tài)測量的區(qū)別：名稱靜態(tài)測量動態(tài)測量測量條件1. 測量調整必須用。2. 二次舉升做偏心補償。3. 調整傳感器水平。4. 整車測量時間不低于兩分鐘。55. 懸架處于應力狀態(tài)。6. 測量時必須用側滑臺。（調整是采用）。動態(tài)測量的優(yōu)勢：汽車車體運動狀態(tài)下的四輪定位測量方式簡稱動態(tài)測量。動態(tài)測量的優(yōu)勢如下。（1） 檢測輪輞的變形。因為靜態(tài)測量對輪輞的變形問題的檢測精確性，至今還無法徹底解決，實際的維修中都是通過調換車輪的方法來多次驗證。效率低不說，而且也沒有數(shù)據(jù)作依據(jù)，完全靠經驗和后期維修來彌補解決這個問題。由于光學測量加上加速度傳感技術的應用，裝在這方面取得了突破，很好地解決了這個問題。它可以檢測出輪輞的變形，是不是在安全范圍，如果超差了，電腦會自動提示出來，根據(jù)每個車輪誤差量，明確分配在不同的車輪位置上。（2） 檢測輪胎的側滑量值。側滑問題是反映車輪在行駛中出現(xiàn)側向滑動的量值。在實際維修中，依據(jù)四輪定位的角度值，給綜合判斷提供了充足的數(shù)據(jù)依據(jù)，從而拿出可靠的解決方案，該項技術可以徹底解決輪輞、輪胎的綜合故障，具有非凡的修理意義。（3） 檢測車輪在運動狀態(tài)下的真實角度值。汽車在行駛中與靜止時車輪狀態(tài)發(fā)生了改變，在測量時，我們不能忽略這些因素，如懸架形變，輪胎氣壓變化、輪輞輪胎的變形、負重問題、底盤間隙等等。這些因素都會導致運動狀態(tài)下車輪真實角度值的改變，如果我們能在運動中捕捉這些變化，找到問題的癥結，診斷故障時就更加快捷、準確。如今通過動態(tài)測量裝置，將這些因素都通過移動測量的方式，真實科學地反映出最終的角度，這對精確快速修車具有重要意義。（4） 避免靜態(tài)測量中底盤結構對角度的影響。底盤結構狀態(tài)在運動和靜止中有著本質的區(qū)別。運動中底盤的形變綜合了地面沖擊力及車身質量、路面狀況、各部件的剛性變形及動核載情況、結構件抵御變形的能力以及個人駕駛習慣等；靜止中的底盤形變只有車身質量、車輪與地面的內應力影響，所以反映的結果比較片面，兒忽略了其他重要因素。（5） 檢測的時間大大縮短，提高了工作效率。測量時間從原來的五分鐘縮短到現(xiàn)在的十二秒，這種突破，得益于測量方式的改變和高端技術應用后帶來的勞動價值的提升。傳統(tǒng)測量不能逾越的是車輪的變形量。不同的車輪負重、不同的測量位置都會造成底盤的變形，而這些因素導致的變形，傳統(tǒng)的測量方式是無法測量出來的。在兩次舉升過程重，底盤變形會因操作習慣的不同而產生不同的角度。而創(chuàng)新的動態(tài)測量方法在這方面 取得了突破，對測量的最終結果有著深遠的意義，同時，經營者最關心的問題—工作效率也大大提高。高科技改變了我們的作業(yè)周期和作業(yè)習慣，也降低了對操作人員的技術要求，這些都對我們的經濟效益產生了直接的改變。隨著道路條件的改善,現(xiàn)代轎車的速度越來越高,在中、高檔轎車上不僅設置前輪定位而且已開始設置后輪定位角。當汽車高速行駛時,操縱穩(wěn)定性是至關重要的。為了保證汽車高速行車的操縱穩(wěn)定性,在結構設計上應當確保汽車具有不足轉向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾和前束可使后輪獲得合適的側偏角,提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。例如桑塔納轎車后輪的外傾角是40′,前束25′。在現(xiàn)代汽車中,由于懸架和車橋比過去的堅固,加上路面平坦。所以,采用零傾角的車或負外傾角的車越來越多,以改善轉彎時的穩(wěn)定性和行駛時的平順性。在負外傾角的車輛轉彎時外側角減小,車輛傾斜度也相應減小。小轎車高速轉向時,離心力增大,車身向外傾斜加大,產生了更大的正外傾,使外側懸架超負載加劇了外側輪胎的變形。外側輪胎與地面接觸處的內外滾動半徑不同,外側小于內側,這不僅加劇了輪胎磨損,也會使轉向性能降低,所以現(xiàn)代轎車車輪外傾角減小甚至為負值可使內外側滾動半徑近似相等,使輪胎的內外側磨損均勻,還提高了車身的橫向穩(wěn)定性。為了避免拖滑造成車輪的不正常磨損,提高車身的橫向穩(wěn)定性,車輪具有負外傾,即車輪在靜止狀態(tài)時向內傾斜,在轉向時車輪外傾角趨于零。由于外傾角為負值,為了抵消直線行駛時前輪行駛軌跡的偏離,則采用負前束。主銷內傾角的存在使力臂變小,轉向輕便。但對于轎車來說,一般都有轉向助力裝置。不再需要考慮轉向的輕便性,因而往往采用增大主銷內傾角,可以提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 由于轎車一般采用超低壓扁平輪胎,在高速狀態(tài)輪胎本身具有較大的回正力矩,同時主銷內傾角的加大也增大了回正力矩,因此,為了防止過大的回正力矩引起的回正過猛,所以要減小主銷后傾角。第七章 結 論本文以汽車行駛系統(tǒng)的跑偏故障引入探討了汽車四輪定位的相關因素：主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、前束角、轉向不足等前輪定位以及后輪定位。在認識汽車四輪定位理論的基礎上總結了汽車四輪定位的測試原理與四輪定位各個參數(shù)的概念和作用，進而對汽車四輪定位測試系統(tǒng)進行了全方位的剖析和了解，以及對汽車四輪定位測試系統(tǒng)的安裝與使用進行了概述。汽車四輪定位在現(xiàn)代汽車檢測與維修行業(yè)中得到廣泛的運用，通過屏幕上的彩色圖形和數(shù)字顯示需要調整的部位、調整辦法,把復雜的四輪檢測調整簡化成看圖操作。提高了維修方法的技術含量,使維修水平上了一個新臺階。同時也為各類轎車的維修提供了便利,縮短了維修時間,確保了現(xiàn)代轎車行駛的平穩(wěn)、輕便和安全。四輪定位作為汽車新技術之一，國外許多汽車制造廠家、汽車服務公司，汽車修理廠，改裝廠，在四輪定位的研究和檢測、調整方面下了很大功夫，積累了許多寶貴經驗。我國的汽車技術還比較落后，因此，解決新車和在用汽車的四輪定位的檢測、調整方面的技術問題，可謂任重而道遠。41參考文獻[1] [2] 刑忠義，汽車新結構與新技術[M] 北京：機械工業(yè)出版社[3] [M].北京 [4] [M].北京：機械工業(yè)出版社，1990[5] 中華人民共和國交通行業(yè)標準，[6] 中華人民共和國交通行業(yè)標準，[7] ：P1～12[8] (下) [M]. 北京：人民交通出版社，1995[9] (下) [M] 北京：人民交通出版社，1999[10] 慈勤蓬梁杰,[11] [M].北京：人民交通出版社，2003[12] 羅進益，[M].北京：人民交通出版社，2003[13] 陳家瑞，汽車構造[M]：：機械工業(yè)出版社，2005[14] 關文達，汽車構造[M]：北京：機械工業(yè)出版社，2005[15] [16] 徐觀，[17] 徐觀，汽車四輪定位儀檢定方法與裝置的研究，：P70～76[18] 王仕文，汽車檢測與維修[M]：成都：四川教育出版社2007答 謝在這三年的學習生活中首先要感謝尊敬的老師。您吃苦耐勞的敬業(yè)精神、嚴謹求實的治學風范、誨人不倦的態(tài)度、謙虛的品格、以及對他人的寬容和對自身的嚴格要求，都使我獲益匪淺，受益終生。首先，我感謝我的導師孫賓和尹新歡老師，在論文的寫作過程中，在論文的選題、研究方法及論文寫作等方面，兩位老師以其淵博的知識和豐富的實踐經驗為我提出了許多中肯的、富有見地的指導意見。從初稿到終稿的兩個半月時間里，論文數(shù)易其稿，尹新歡老師在百忙之中抽出大量寶貴時間，花費大量的精力對論文進行審閱和提出修改建議。論文的寫作過程是我又一次學習提高的機會。在四年的課程學習過程中，金華市技師學院的老師們以其精彩的講授引導我深入領會汽車設計和未來發(fā)展的精髓，提升了我對汽車的認識，完成思想觀念的根本轉變，開闊了思路，增長了見識。再次衷心感謝金華技師學院所有參與了對我們授課工作的各位老師各位領導。在論文資料的收集和整理過程中，金華市的汽車4S店給予了我大量的幫助和指導，在此一并衷心的感謝。最后感謝我的家人對我工作和學習的支持和無微不至的關懷，使我順利完成學業(yè)。