四輪驅動汽車構造及原理-資料下載頁
2025-02-17 00:53本頁面
【正文】 用制動控制程序進行制動控制。5/7/2023 吉林大學驅動型式對汽車行駛性能的影響5/7/2023 吉林大學驅動型式對縱向動力學的影響? 由于前軸與后軸載荷不同及汽車質心位置變化的影響，前輪驅動與后輪驅動對附著系數(shù)的利用率不同。而全輪驅動的牽引性能則受轉矩分配率的影響。5/7/2023 吉林大學牽引性能的表征? 等效爬坡度可用于表征汽車牽引性能。汽車在坡道上必須首先克服坡度阻力，如果汽車再加速，便有加速阻力。忽略風阻與旋轉質量的等效慣性力，驅動輪傳遞的縱向力有： 傳遞此縱向力所必須的摩擦系數(shù)為：若各輪附著系數(shù)相同，則等效爬坡度與 相同5/7/2023 吉林大學前軸驅動與后軸驅動車的牽引性能? 前軸、后軸驅動車克服等效爬坡度所需摩擦系數(shù)為 :? 給出輪胎與路面之間附著系數(shù)，則等效爬坡度為5/7/2023 吉林大學全輪驅動汽車力矩分配? 如果是平衡式全輪驅動 (有中央差速器 )，則要按一定比例分配前后軸間的驅動力矩。后軸的力矩分配系數(shù)為：對前軸驅動 =0；后輪驅動 =1。一些全輪驅動汽車對力矩分配的選擇情況如下：Audi =BMW325iX =BENZ 4 MATIC =5/7/2023 吉林大學全輪驅動汽車等效爬坡度? 如果傳遞前軸力矩所需的摩擦系數(shù)大于后軸的，則前軸車輪先打滑，相反則后軸車輪先打滑。 前軸車輪先打滑時，等效爬坡度為后軸車輪先打滑時，等效爬坡度為5/7/2023 吉林大學各種驅動型式汽車牽引性能的比較5/7/2023 吉林大學驅動型式對橫向動力學的影響? 由于庫侖摩擦圓的作用，驅動方式對橫向動力學的影響使驅動輪所能傳遞的側向力小于非驅動輪的，在一般路面的行駛范圍內，現(xiàn)代轎車中的駕駛員是感覺不到這種差異的。在前輪驅動時，僅是驅動力對轉向舒適性有些不良影響。? 在物理極限范圍中或在摩擦系數(shù)小的路面上，這種驅動影響才明顯表露出來。? 前輪驅動時，前軸首先達到附著檢限，汽車向前駛出彎道，表現(xiàn)為不足轉向。后輪驅動汽車通過調整行駛機構也可使汽車在極限區(qū)域內為不足轉向。如果驅動輪超過牽此檢限，打滑并喪失后軸的側向導向能力，則當發(fā)動機扭矩較大或在平滑道路上行駛時，固有轉向特性將可能變?yōu)閲乐氐倪^多轉向。5/7/2023 吉林大學全輪驅動汽車優(yōu)缺點? 全輪驅動汽車的優(yōu)點在附著系數(shù)小的道路上特別明顯，因為推進力分配在兩軸上，在總的推進力相同情況下，車輪可傳遞較大的側向力，因為沒有一個車輪單獨超過附著極限。? 不過全輪驅動也存在根本性的困難問題，駕駛員總是很晚才察覺到汽車已逼近行駛動態(tài)的極限，因為它不象單軸驅動那樣通過不足轉向或過多轉向的增大明顯告知駕駛員。因為四輪均傳遞驅動力，當在平坦的彎道上達到很高的速度以及后軸分配力矩較多時，只有很少的側向力儲備使汽車保持穩(wěn)定。5/7/2023 吉林大學全輪驅動汽車改善穩(wěn)定性的措施? 基于這一原因， BENZ特別選擇了自動轉換的 4輪驅動案 (4 MATIC)。一般情況下， 4 MATIC汽車以后輪驅動行駛，只是當縱向或橫向滑動率超過規(guī)定的極限值時，才由電子接通前軸驅動，這將通過速度儀中發(fā)亮的信號燈告知駕 駛員 。 5/7/2023 吉林大學驅動系統(tǒng)結構對穩(wěn)定性的影響5/7/2023 吉林大學差速器鎖結構和作用? 差速器鎖就是用來改善在一些極限附著率下的牽引情況，它部分可一部地中斷驅動輪之間的差速，并通過將剩余的驅動力矩傳給附著能力較高的車輪來阻礙車輪的進一步空轉。目前已有手動的、自動鎖定的和自動調節(jié)的可鎖式差速器?？涉i式差速器的基本作用見圖 534。 5/7/2023 吉林大學可鎖式差速器結構5/7/2023 吉林大學差速器鎖止參數(shù)? 鎖定度 S 的定義為兩個單獨輸出力矩的差值與總和的比值：鎖定力左與輸出力矩的差值相等。如輸出力矩為，軸傳動比為，效率為 = ，則鎖定力矩為 ：5/7/2023 吉林大學鎖定作用的影響? 差速器鎖首先是為改善越野汽車的牽此而發(fā)展起來的，轎車用限止滑轉的差速器除可改善牽引性外，還對行駛特性有良好的作用。可鎖式差速器在單軸驅動的汽車中實質上僅限于后輪驅動。因為前輪驅動時驅動力的分配不均，使轉向時產生較大的干擾力矩。? 由于設置了差速器鎖，單側光滑車道上的牽引性能得到了最明顯的改善。圖 535表示了一輛全輪驅動汽車在兩側不 的路面上加速，后軸橫向鎖定時具有明顯的作用。在 情況下，縱向鎖定使推進力僅有微小的改善。采用橫向鎖定時，在兩側不等的車道上，單側較高的力產生繞汽車質心的橫擺力矩，該力矩必須由車輪轉向來補償。橫擺力矩的大小取決于驅動力矩、鎖定力矩和左右車道的附著系數(shù)。 5/7/2023 吉林大學圖 5355/7/2023 吉林大學圖 537汽車在左右摩擦系數(shù)不同 路面上加速時驅動力的分配、鎖定力矩和橫擺穩(wěn)定性之間的關系5/7/2023 吉林大學圖 538 圖 5395/7/2023 吉林大學差速鎖對行駛穩(wěn)定性影響的分析? 在曲線行駛中加速時，踏下加速踏板后增大的推進力，其絕大部分全給了曲線外側具有較大附著性的車輪，因此前述作穩(wěn)態(tài)圓周行駛時不足轉向趨勢減小，初始橫向加速度低時，汽車處于中性轉向。? 若初始橫向加速度較高，便出現(xiàn)向曲線內側旋轉的橫擺力矩，如提供的驅動力大于后軸的附著能力，具有可鎖式差速器的汽車立即甩尾。在有差速傳動的汽車上多余的圓周力通過曲線內側車輪的打滑來抵消，因而橫擺運動必然是穩(wěn)定的。5/7/2023 吉林大學
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1