四輪定位論文-資料下載頁
2025-08-05 04:48本頁面
【正文】 圖41寶馬740Li車型系列：7系 車型系類名稱：F02車身類型：四門車 銷售名稱：740Li變速箱：自動變速器 發(fā)動機：N52駕駛形式：左座駕駛型 國家規(guī)格：EUR制造年月：2009∕8 一輛寶馬740Li（F02系列）里程數(shù)12萬公里。汽車來到4S店，客戶反應(yīng)汽車在行駛過程中方向盤操控很吃力且容易跑偏，停車檢查后發(fā)現(xiàn)輪胎有異常磨損狀況。 本店技術(shù)人員將該車開到工位上將車舉升起來檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系均無異常。但發(fā)現(xiàn)該車懸掛系統(tǒng)零件磨損也同樣嚴重。該車采用前置后驅(qū)動形式。因理論分析和實踐證實，車輪負外傾角過大或車輪前束角過小是引起兩輪太內(nèi)側(cè)胎面都磨損嚴重的主要因素。因此我們推斷該車磨胎嚴重的主要原因是因為車輪負外傾角過大或車輪前束角過小引起的。 在我們技術(shù)人員通過四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷，果真是負外傾角太大和前輪前束太小的原因，在經(jīng)過對減震和上臂的調(diào)整后，技術(shù)人員再通過試車發(fā)現(xiàn)無故障。再這一系列工作結(jié)束后已經(jīng)基本排除了所以故障，但今后是否還出現(xiàn)輪胎內(nèi)側(cè)磨損的問題還無法證實。因為現(xiàn)在的寶馬車為了提高操作舒適性，它的外傾角都是采用負外傾角，所以出現(xiàn)內(nèi)側(cè)磨損也是正常情況。但磨損嚴重還是需要注意的。 1）彈簧在劇烈顛簸中疲勞，彈性變?nèi)?，車身降低? 2）擺臂，橫梁或其他機件在顛簸疲勞中變形。 3）哥機件或車架在碰撞后變形 4）因換件等其他原因。1）通過障礙物時，盡量緩行、繞行；2）黔輪胎花紋必須保持一致，這樣才能確保最佳行駛性能，防止附著力不足、噪音、側(cè)滑、偏磨等現(xiàn)象的出現(xiàn)：3）更新或修理輪胎后，必須進行動平衡測試。 致謝本論文是在我的指導(dǎo)老師祝勇老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從本文的選題和幾次的修改過程中，指導(dǎo)老師耐心細致的指導(dǎo)讓我由衷的欽佩和感動。在兩年的學(xué)習(xí)生活中老師給予我無盡的關(guān)懷，老師的教導(dǎo)必將使我受益終身。在此，謹向尊敬的指導(dǎo)教師致以衷心的感謝！ 參考文獻1.《轎車四輪定位檢測與調(diào)整》 羅進軍 周紅軍 人民交通出版社2.《寶馬售后英才教育項目 》 BMW中國培訓(xùn)學(xué)院 百度4.《四輪定位》 羅進益 人民交通出版社5. BMW維修車間設(shè)備ISID 第 14 頁 共 15 頁
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