【正文】 1039。+1139。/mm2mm=1239。1139。+1139。/mmX2mm=1139。因右輪外傾角最多只能減去2mm墊片，即右輪外傾角最多只能增加2239。，所以左輪墊片的增減數(shù)應(yīng)以靠近右輪計(jì)算后的數(shù)值1139。為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算調(diào)整后墊片情況2mm22mm1=2mm11mmX21mmX2= 無(wú)調(diào)整后外傾角顯示1439。1339。顯示結(jié)果與上面所計(jì)算的目標(biāo)值（左1239。 右1139。）基本吻合 關(guān)于嚴(yán)重跑偏問(wèn)題故障現(xiàn)象帕杰羅V33，行使里程超過(guò)25萬(wàn)公里。直行時(shí)必須緊拉方向盤，否則立馬右行。故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無(wú)明顯異常。該車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式；不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架，下控制臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸架采用非獨(dú)立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。因?yàn)槔碚摲治龊蛯?shí)踐證實(shí)，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷對(duì)于此車主要是因?yàn)榍拜営抑麂N后傾角過(guò)小引起直行時(shí)偏右嚴(yán)重。故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷，右主銷后傾角竟然為2176。2539。，左邊是1186。2139。其他數(shù)據(jù)均無(wú)太大異常。如果我們能夠想辦法使2186。2539?？拷?176。2139。的話，問(wèn)題應(yīng)能得到解決。那么我們應(yīng)采取什么樣的辦法來(lái)調(diào)整呢？根據(jù)帕杰羅V33的維修手冊(cè)，在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下，后端每增加1mm的墊片，則主銷后傾角增加約2739。，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以計(jì)算出使2186。2539?？拷?186。2139。應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度：[1176。2139。(2176。2539。)]/2739。=8(mm)這樣，我們就只在右上擺臂后端加8mm的墊片而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測(cè)，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了，重新調(diào)整前束角后試車，故障已徹底消除，車主相當(dāng)滿意。總結(jié)思考那么是什么原因造成主銷后傾角變小甚至變負(fù)了呢？汽車在行駛過(guò)程中，使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種原因，但主要是由緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車輪已減速或制動(dòng)，但車身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng)，下控制臂必然要被向后推動(dòng)，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。大家知道，汽車前輪設(shè)置主銷后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和自動(dòng)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，當(dāng)兩前輪主銷后傾角都變得太小時(shí)，因轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄。另一種情況，因轉(zhuǎn)向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太大，這樣兩前輪自動(dòng)回正能力差異就會(huì)太大，從而導(dǎo)致兩前輪直行時(shí)行駛阻力差別太大，后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得太多，從而有直行時(shí)偏向后傾角太小一邊的傾向，這樣便出現(xiàn)了直行時(shí)跑偏的故障。根據(jù)具體情況，再理論分析和結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，抓住主要問(wèn)題而忽略次要問(wèn)題，才能最終解決問(wèn)題，否則的話則有可能最終以陷入困境而告終。 七 轎車車輪定位的發(fā)展趨勢(shì)疑問(wèn)解答、為什么現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設(shè)計(jì)為負(fù)值，且前輪外傾角也較??？對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，設(shè)置外傾角的目的是為了掌控輪胎車身重量壓力點(diǎn)，以適應(yīng)汽車載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負(fù)荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故。這對(duì)于大型車輛是必要的。而相對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，載荷相對(duì)不大且載荷變化也較小，而車速卻愈來(lái)愈高，這樣，解決因高速行駛引起的輪胎偏磨損和操縱穩(wěn)定性問(wèn)題便更為重要。高速轉(zhuǎn)向時(shí)汽車具有很大的慣性離心力，即使懸架具有橫向穩(wěn)定桿，車身也會(huì)自然向外側(cè)傾斜。因此在靜止?fàn)顟B(tài)具有正外傾的車輛在轉(zhuǎn)向是外傾角更大，造成外側(cè)車輪的側(cè)偏角比內(nèi)側(cè)車輪大得多，內(nèi)外車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向角與純滾動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向角差距較大，從而引起內(nèi)外車輪產(chǎn)生不同程度的側(cè)滑。這種拖滑狀態(tài)不僅增加了輪胎不正常磨損，還使輪胎與地面的附著力減小，降低了車身的橫向穩(wěn)定性。 基于上述考慮，車輪具有負(fù)外傾，即車輪在靜止?fàn)顟B(tài)下向內(nèi)傾斜，在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪外傾角趨于零，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)的磨損和提高轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向穩(wěn)定性，防止高速行車時(shí)出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及危險(xiǎn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。、為什么現(xiàn)代轎車有的前輪正外傾卻可用負(fù)前束來(lái)配合，而后輪負(fù)外傾卻可用正前束來(lái)配合？這種情況一般是發(fā)生在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，后輪也是獨(dú)立懸架的現(xiàn)代轎車上。因?yàn)槭乔爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，汽車在前輪牽引力矩作用下，由于轉(zhuǎn)向桿系存在間隙和彈性變形，前輪前端發(fā)生了繞主銷向內(nèi)的靠攏滾動(dòng)，因而這種車輛設(shè)置的前束值都比較小，有的甚至為負(fù)前束，以給前輪一個(gè)恰到好處的修正量。而后輪作為從動(dòng)輪，要克服后輪滾動(dòng)阻力矩的作用，因后軸桿系存在間隙和彈性變形，后軸將產(chǎn)生一定彎曲，使后輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，因而這種車輛的后輪前束角大都為正值，以給后輪一個(gè)恰當(dāng)?shù)男拚?，即使后輪外傾角為負(fù)值。八、關(guān)于后輪推進(jìn)角推進(jìn)角：定義為由車后輪總前束的夾角平分線（推進(jìn)線）與車輛幾何中心線所成的角度，大小為右、左后輪單獨(dú)前束差值的一半。產(chǎn)生原因:后橋軸線與前橋軸線不平行。 a、后橋彈簧座磨損，后橋下懸臂膠套損壞。 b、整體式后橋膠套損壞。兩后輪的單獨(dú)前束不一致。補(bǔ)償四輪定位：當(dāng)后輪前束不能調(diào)時(shí)，176。176。，就應(yīng)當(dāng)用前輪前束來(lái)補(bǔ)償，這叫做補(bǔ)償四輪定位。比如176。，176。，后輪推進(jìn)角為（176。176。）/2=176。這將使氣車向右跑偏和轉(zhuǎn)向盤偏左。為此要把前輪總前束調(diào)為向左，176。176。176。,如果推進(jìn)角太大，則應(yīng)考慮校正或更換后橋或后懸臂。推進(jìn)角示意圖