【正文】 傳回或主動(dòng)發(fā)送訊息通知相關(guān)人員，以實(shí)時(shí)掌握運(yùn)送途中的貨及貨到的時(shí)間。l 可進(jìn)行物流異常警示及例外管理，在貨物遞送過(guò)程中，如遇緊急、異常、例外狀況或預(yù)先定義的通報(bào)項(xiàng)目發(fā)生時(shí)，可依預(yù)先設(shè)定的警訊條件和警訊表示方式，以便實(shí)時(shí)因應(yīng)管理。l RFID成品箱追蹤：在北美LA發(fā)貨艙，針對(duì)示范產(chǎn)品進(jìn)出貨的追蹤。(4)系統(tǒng)管理l 進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)權(quán)限控制、系統(tǒng)管理、公布欄管理。(5)銷售信息管理l 建構(gòu)供貨商端之webbased customer protocol，包含各項(xiàng)銷售訂單作業(yè)電子化與管理。(6)庫(kù)存信息管理l 透過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)實(shí)時(shí)、或近實(shí)時(shí)得知全球各地Hub及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者發(fā)貨中心的庫(kù)存情形。l 提供相關(guān)庫(kù)存異常警示及管理，例如當(dāng)庫(kù)存量過(guò)剩、缺料、呆滯料，以及庫(kù)存水位過(guò)高或不足，或客戶未提領(lǐng)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)延滯費(fèi)等，進(jìn)行預(yù)警通知及異常處理。(7)數(shù)據(jù)拋轉(zhuǎn)管理l 針對(duì)各項(xiàng)內(nèi)部系統(tǒng)之信息來(lái)源，如Oracle ERP系統(tǒng)進(jìn)行信息介接整合，將相關(guān)信息轉(zhuǎn)入與轉(zhuǎn)出Business Hub。圖1Business Hub系統(tǒng)架構(gòu)圖1系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程圖藉由本計(jì)劃提出之Business Hub信息系統(tǒng)與將推動(dòng)進(jìn)行物流運(yùn)籌信息電子化，使運(yùn)籌作業(yè)能藉電子化后，增加產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，降低過(guò)去作業(yè)的成本支出；其系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程如圖13所示。 Logistics Hub之建置表Logistics Hub設(shè)置規(guī)劃區(qū)域原物料 /零組件成品國(guó)內(nèi)帝寶鹿港廠鹿亨國(guó)外北美MaxZoneLogistics Hub將與專業(yè)物流業(yè)者配合帝寶目前全球多倉(cāng)之協(xié)同運(yùn)作，以達(dá)整合供應(yīng)鏈資源、改善供應(yīng)鏈效率、降低倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸成本以提升廠商獲利。帝寶之Logistics Hub設(shè)置規(guī)劃如表10所示。由于下列三項(xiàng)考量，目前物料、零組件端尚無(wú)與同業(yè)建置共儲(chǔ)之共配計(jì)劃，因此考量由帝寶鹿港廠進(jìn)行控管。(1) 成本方面：擁有自有物流中心、自有車隊(duì)進(jìn)行貨物管理與運(yùn)送，半成品倉(cāng)儲(chǔ)管理也無(wú)需求，假若外包，勢(shì)必增加相對(duì)成本。(2) 產(chǎn)業(yè)型態(tài)方面：車燈產(chǎn)業(yè)之供貨商結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單于汽車產(chǎn)業(yè)，又供貨商又多在中南部，當(dāng)車燈廠向供貨商訂貨后，供貨商便可實(shí)時(shí)將貨物送達(dá)廠商，庫(kù)存成本可相對(duì)降低。(3) 臺(tái)灣地緣關(guān)系：供貨商分布主要以大甲溪以南，因此在供貨商運(yùn)送時(shí)間上，基本上皆可在一天之內(nèi)將貨物運(yùn)送到各廠區(qū)，若將貨物透過(guò)半成品倉(cāng)整理后再進(jìn)行分送，可能造成時(shí)間的延遲。帝寶于國(guó)內(nèi)客戶以銷售OEM/AM件為主，在成品物流于鹿港與新?tīng)I(yíng)廠區(qū)皆擁有自有物流倉(cāng)庫(kù)，因此成品完工后直接送至物倉(cāng)庫(kù)管理，建置前已成立國(guó)內(nèi)Logistics Hub配合帝寶鹿港與新?tīng)I(yíng)廠區(qū)做并柜作業(yè)以減少成本。國(guó)外銷售以AM件為主，海外于北美洲國(guó)則有五大發(fā)貨中心，與美國(guó)經(jīng)銷商MaxZone合作負(fù)責(zé)銷售其產(chǎn)品，由MaxZone獨(dú)立統(tǒng)籌管理北美五大發(fā)貨倉(cāng)之行政與實(shí)體物流作業(yè)。進(jìn)出口之運(yùn)送委托各配合報(bào)關(guān)行(彰圣、舟翌)進(jìn)行報(bào)關(guān)手續(xù)，并委由承攬業(yè)者將貨物運(yùn)送至高雄港或臺(tái)中港，在成品上船之后就由帝寶轉(zhuǎn)至MaxZone。目前臺(tái)灣庫(kù)存信息是依MaxZone所提供的庫(kù)存格式為主，庫(kù)存量的更新時(shí)程為每天或每?jī)商炜呻r形完成后再定案。另外目前北美WMS數(shù)據(jù)提供Browser接口可供瀏覽實(shí)時(shí)庫(kù)存數(shù)據(jù)。依照目前的庫(kù)存模式MaxZone將提供(1).存貨資料顯示畫(huà)面、(2).存貨報(bào)告、(3).出貨作業(yè)流程。圖1Logistics Hub庫(kù)存整合概念另外，也將著重于強(qiáng)化帝寶在北美的五個(gè)區(qū)域成品Hub的庫(kù)存信息整合在BHub系統(tǒng)上，其概念如圖14所示，北美五大發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)之前是透過(guò)Oracle ERP 庫(kù)存模塊 與臺(tái)灣ERP聯(lián)機(jī)，目前正導(dǎo)入Best Software 的 MAS500 WMS系統(tǒng)當(dāng)中，將配合在帝寶北美Hub之WMS系統(tǒng)導(dǎo)入，進(jìn)一步規(guī)劃透過(guò)WebService技術(shù)進(jìn)行庫(kù)存數(shù)據(jù)擷取及交換并與BHub系統(tǒng)串接，實(shí)際掌握各倉(cāng)庫(kù)之成品庫(kù)存量及用量，透過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)實(shí)時(shí)各地Hub的庫(kù)存情形，并提供基礎(chǔ)之庫(kù)存異常警示及管理，讓產(chǎn)業(yè)鏈整體庫(kù)存狀況能更加實(shí)時(shí)精確，降低整體庫(kù)存。帝寶已完成供貨商采購(gòu)電子化，將著重在銷售端及成品出貨與北美發(fā)貨艙管理，由于帝寶跟北美MaxZone是同一個(gè)事業(yè)體系，彼此配合相當(dāng)緊密，因此自銷售訂單之下單(由MaxZone 訂單，帝寶業(yè)務(wù)KEY入Oracle ERP)、成品流通出貨(Oracle ERP 產(chǎn)出出貨柜排程單)、北美收貨，采沖銷的方式，目前MaxZone跟Depo所使用的Barcode ITEM Number是一樣的，每一個(gè)成品皆有一個(gè)Barcode，帝寶每一個(gè)貨柜出貨前會(huì)先擬定貨柜排程單，貨柜排程單紀(jì)錄預(yù)定要裝的貨，通常會(huì)是預(yù)定量的110%，因?yàn)橛锌赡芤恍┴泚?lái)不及生產(chǎn)出來(lái)，或是裝柜調(diào)整，在流通單位會(huì)確認(rèn)出貨內(nèi)容。北美MaxZone由貨柜集散地取得貨柜后，帶回發(fā)貨艙，并且透過(guò)WMS系統(tǒng)及手持式的Barcode reader讀取到貨品項(xiàng)，皆下來(lái)連結(jié)存放儲(chǔ)位，確認(rèn)貨品入庫(kù)，出貨亦然，取出貨物，讀取條形碼，確認(rèn)出貨。在貨柜追蹤應(yīng)用主要是利用由船運(yùn)公司所提供的提貨單據(jù)或由貨柜號(hào)碼來(lái)查詢貨柜運(yùn)輸情況，故其追蹤點(diǎn)應(yīng)用可結(jié)合貨柜單號(hào)來(lái)取得貨柜運(yùn)送的出口信息，如下圖1圖16所示。圖1貨柜編號(hào)查詢圖1長(zhǎng)榮海運(yùn)貨柜查詢關(guān)于RFID規(guī)劃部分，將針對(duì)北美Hub物流中心做一RFID導(dǎo)入示范測(cè)試，做為未來(lái)擴(kuò)大應(yīng)用的評(píng)估基礎(chǔ)。目前規(guī)劃RFID主要應(yīng)用于海外Hub之進(jìn)貨與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，臺(tái)灣帝寶則配合相關(guān)出貨因應(yīng)部分，圖17所示。在導(dǎo)入RFID希冀可以達(dá)到以下功能效益：l 物流中心進(jìn)貨時(shí)可整批進(jìn)貨讀取l RFID提供物流信息，包括位置信息、產(chǎn)品特性、狀態(tài)信息、完整性。l 可強(qiáng)化保全功能，減少貨物失竊危機(jī)。l 認(rèn)證及防制盜用的工具，減少大量仿冒品，保護(hù)商標(biāo)與智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)。l 更簡(jiǎn)化與便利自動(dòng)化流程。圖1RFID應(yīng)用部分示意相關(guān)于臺(tái)灣帝寶出貨艙與北美MaxZone發(fā)貨艙之RFID應(yīng)用作業(yè)圖18。在RFID方面，依據(jù)EPCglobal組織于RFID技術(shù)應(yīng)用中已制定了讀取設(shè)備和電子卷標(biāo)的交換協(xié)議規(guī)格，使得硬設(shè)備溝通更準(zhǔn)確及更高的辨識(shí)度；在系統(tǒng)方面可利用中介軟件(Middleware)的擴(kuò)充性來(lái)結(jié)合企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)(如WMS或ERP)來(lái)延伸RFID的應(yīng)用范圍，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換機(jī)制?？赊D(zhuǎn)換目前產(chǎn)品項(xiàng)編碼成EPC編碼來(lái)寫(xiě)入至電子卷標(biāo)，利用讀取設(shè)備所架構(gòu)位置來(lái)實(shí)際測(cè)試讀取頻率和范圍，以達(dá)到RFID高度使用。其中作業(yè)流程的RFID導(dǎo)入點(diǎn)可簡(jiǎn)化出貨流程，在出貨倉(cāng)可快速且大批量讀取成品箱上的出貨數(shù)量和產(chǎn)品信息，而讀取電子卷標(biāo)可透過(guò)EPC產(chǎn)品編碼來(lái)快速確認(rèn)此成品箱的產(chǎn)品信息和包裝清單，找尋此批出貨成品項(xiàng)的信息。延伸成品箱層級(jí) (CaseLevel) 供北美MaxZone進(jìn)貨時(shí)確認(rèn)商品的正確性和上倉(cāng)儲(chǔ)貨架前的商品儲(chǔ)位找尋，達(dá)到相輔相成的信息應(yīng)用附加價(jià)值，可節(jié)省交貨時(shí)間成本、如物品的堆棧讀取確認(rèn)、點(diǎn)收記錄自動(dòng)化、Keyin進(jìn)出貨數(shù)據(jù)、叉取棧板上架等作業(yè)項(xiàng)目，以縮短大量作業(yè)時(shí)間，其效益如表11。圖1建構(gòu)RFID成品出貨及貨柜物流Hub執(zhí)行說(shuō)明表1RFID標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)與成品箱應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)比較項(xiàng)目描述與應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)RFID標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)導(dǎo)入1. 電子卷標(biāo)的頻率規(guī)格Gen2 Class1 (UHF 860930 MHz)、EPC編碼格式，如SGTIN96。2. 讀取設(shè)備規(guī)格接口，使所有電子卷標(biāo)和讀取器皆可在同一規(guī)范協(xié)議下運(yùn)作。3. 數(shù)據(jù)傳遞格式制定，符合傳遞架構(gòu)的規(guī)范。1. 商品編碼規(guī)范的制式化，重復(fù)寫(xiě)入電子卷標(biāo)，可降低設(shè)備費(fèi)用。2. 符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的讀取設(shè)備較高度讀取效率和設(shè)備溝通效果。3. 簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)傳遞內(nèi)容，以利數(shù)據(jù)交換，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。RFID成品箱應(yīng)用導(dǎo)入1. 整批出貨讀取，加快出貨作業(yè)。2. 進(jìn)貨作業(yè)讀取，利用Reader于堆高機(jī)上，并結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，有效完成產(chǎn)品儲(chǔ)位找尋及進(jìn)貨上架。3. 貨物存取與補(bǔ)貨作業(yè)，控管庫(kù)存單位(SKU)的數(shù)量，可管理倉(cāng)庫(kù)數(shù)量及防竊功能1. 提高出貨流程作業(yè)速度及自動(dòng)讀取出貨數(shù)據(jù)。2. 增強(qiáng)儲(chǔ)位高度利用性和解決產(chǎn)品儲(chǔ)位不易找尋的問(wèn)題（本島、美國(guó)）兩大類。供貨商進(jìn)貨模式，包含三種方式，分別為透過(guò)內(nèi)陸貨運(yùn)業(yè)者進(jìn)行配送、供貨商自行派車運(yùn)送與帝寶接送載貨；若供貨商擁有自有車隊(duì)，則采取廠商自送模式，若無(wú)則由帝寶接送或由物流業(yè)者直接運(yùn)送至各廠區(qū)。帝寶配合之供貨商大多位于大甲溪以南，就算是北部之供貨商，由于臺(tái)灣島內(nèi)并不大，皆可在一天之內(nèi)運(yùn)送完成。在成品物流方面，帝寶鹿港與新?tīng)I(yíng)廠區(qū)擁有自有物流倉(cāng)庫(kù)，因此成品完工后直接送至物倉(cāng)庫(kù)管理。產(chǎn)品銷售方面，國(guó)內(nèi)客戶以銷售OEM/AM件為主，國(guó)外則以AM件為主，海外于北美洲國(guó)則有五大發(fā)貨中心，并與美國(guó)經(jīng)銷商MaxZone合作負(fù)責(zé)銷售其產(chǎn)品。帝寶以預(yù)先安排艙位及自動(dòng)配柜來(lái)節(jié)省貨物運(yùn)送的時(shí)間，再以進(jìn)行通關(guān)作業(yè)自動(dòng)化及清關(guān)數(shù)據(jù)查詢來(lái)密切掌握通關(guān)信息。實(shí)體物流作業(yè)模式圖19，現(xiàn)行物流作業(yè)主要為臺(tái)灣當(dāng)?shù)毓┴浬特?fù)責(zé)提供三座廠區(qū)原物料與零組件，原物料與零組件配送方式有三種，包括：供貨商自送、3PL運(yùn)送與帝寶直接接送方式，比例約各占1/2/2/5左右，所有原物料與零組件皆可于一日內(nèi)送達(dá)各廠區(qū)。主要銷售客戶為臺(tái)灣成車廠、零售客戶以及國(guó)外AM/OES市場(chǎng)兩大對(duì)象；國(guó)內(nèi)成品配送主要由帝寶或3PL接送至客戶端；而外銷海外部分，則為各廠區(qū)獨(dú)立作業(yè)，各廠區(qū)先將成品裝柜，在委由陸運(yùn)承攬業(yè)者拖運(yùn)成品整柜至高雄港或臺(tái)中港出口，經(jīng)由合作之海運(yùn)承攬業(yè)者將貨柜運(yùn)輸至國(guó)外港口后，再透過(guò)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷通路商，將產(chǎn)品配送至國(guó)外客戶手上；上述流程之溝通方式透過(guò)傳統(tǒng)之電話、傳真與人工進(jìn)行信息溝通。圖1現(xiàn)行實(shí)體物流作業(yè)流程2. 作業(yè)流程圖(企業(yè)作業(yè)關(guān)系流程)采購(gòu)作業(yè)圖20所示，紅色虛線框格為建置前電子化功能完成部分，已改善原本與供貨商互動(dòng)的人工操作媒介，建置后完成的部分： (1) 庫(kù)存信息管理模塊開(kāi)發(fā)、(2)銷售訂單電子化、(3)會(huì)計(jì)帳款聯(lián)機(jī)處理 (4) 北美發(fā)貨中心RFID技術(shù)導(dǎo)入等四部分。圖采購(gòu)作業(yè)流程建置后成品出貨仍以海運(yùn)居多，圖21為報(bào)關(guān)作業(yè)流程。以往的報(bào)關(guān)信息，通常透過(guò)傳真方式將信息送給報(bào)關(guān)行，再由報(bào)關(guān)行成員把信息輸入系統(tǒng)之中，建置前將信息由后端ERP拋轉(zhuǎn)出相關(guān)信息報(bào)關(guān)，轉(zhuǎn)換成窗體之電子化形式，縮短整個(gè)報(bào)關(guān)時(shí)程，加速出貨速度。紅色虛線框格為建置前電子化功能已完成部分，即已電子化Invoice、Packing List、貨柜清單三項(xiàng)窗體?？者\(yùn)方式至海外的客戶以GM為主，詳細(xì)空運(yùn)出貨流程圖22所呈現(xiàn)，同上，紅色虛線框格為建置前電子化功能已完成部分。圖23為信息系統(tǒng)功能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖，為帝寶內(nèi)部資訊工程架構(gòu)圖。圖2出貨作業(yè)流程(以海運(yùn)為例)圖2出貨作業(yè)流程(以緊急之空運(yùn)為例)圖2信息系統(tǒng)功能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖實(shí)體物流作業(yè)模式圖24，在國(guó)內(nèi)成品配銷部分設(shè)立鹿亨內(nèi)銷成品Hub，由第三方物流業(yè)者鹿亨負(fù)責(zé)統(tǒng)整三廠區(qū)成品，再統(tǒng)一配送至國(guó)內(nèi)指定客戶；建置前于海外外銷方面成立鹿亨成品并柜Hub，將統(tǒng)一進(jìn)行各廠區(qū)之成品海外并柜業(yè)務(wù)，以節(jié)省物流成本，爾后再委由陸運(yùn)承攬業(yè)者將整理完成之成品貨柜整柜運(yùn)送至臺(tái)中港或高雄港，并搭配長(zhǎng)期合作之海運(yùn)承攬業(yè)者將貨物成品送至美國(guó)港口，規(guī)劃于北美地區(qū)成立MaxZone成品Hub統(tǒng)整與發(fā)配所有成品，藉由5個(gè)發(fā)貨中心將產(chǎn)品配送至北美AM / OES市場(chǎng)之客戶，各發(fā)貨中心對(duì)應(yīng)之港口分別為：洛杉磯港(洛杉磯)、紐約港紐澤西、SAVANNAH港(亞特蘭大)、伊利諾港(芝加哥)與溫哥華港口(多倫多)。美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸則委托外包陸運(yùn)業(yè)者負(fù)責(zé)；若為其它海外外銷地區(qū)，車燈成品由臺(tái)灣港口出口后直接運(yùn)輸至當(dāng)?shù)馗劭?、?dāng)?shù)赝飞袒虍?dāng)?shù)乜蛻羰稚稀D2規(guī)劃之實(shí)體物流作業(yè)模式完成聯(lián)盟成員廠商間之Business Hub之建置及連結(jié)，并依各廠商成員之信息化程度及系統(tǒng)需求不同，而給予不同的配套方案。參與聯(lián)盟之廠商成員包含供貨商、制造商、承攬商、運(yùn)送業(yè)者等。Business Hub信息系統(tǒng)模塊圖251. 貨況信息及物流管理：貨況追蹤與實(shí)時(shí)查詢、RFID貨柜追蹤、物流異常警示及例外管理 2. 庫(kù)存信息管理：系統(tǒng)廠庫(kù)存管理、各運(yùn)籌Hub庫(kù)存管理、庫(kù)存異常警示及管理3. 運(yùn)務(wù)通關(guān)作業(yè)管理：艙位預(yù)先安排及自動(dòng)配柜、通關(guān)作業(yè)自動(dòng)化及清關(guān)數(shù)據(jù)查詢4. 運(yùn)籌信息/文件管理：運(yùn)籌信息/文件電子化、流程整合與數(shù)據(jù)分享5. 電子訂單與金流管理：供貨商訂單追蹤及查核、銷售訂單追蹤及查核、帳務(wù)信息處理及管理圖2Business Hub與現(xiàn)行信息系統(tǒng)關(guān)系圖表1帝寶汽車零組件運(yùn)籌Hub功能需求說(shuō)明需求功能項(xiàng)目需求目標(biāo)整體效益n 跨地域、跨系統(tǒng)、及時(shí)性n 數(shù)字化信息，達(dá)到協(xié)同作業(yè)n 各項(xiàng)通知、預(yù)告、警示機(jī)制n 無(wú)紙化信息交換訂單追蹤及查核n 采購(gòu)單電子化n 預(yù)估交期實(shí)時(shí)化n 延遲訂單示警n 交貨準(zhǔn)時(shí)率提升n 降低客戶/供應(yīng)作業(yè)時(shí)間貨況追蹤n Forwarder / Broker 信息整合n 利用RFID技術(shù)讓貨柜運(yùn)程可視化n 自動(dòng)產(chǎn)生通知、預(yù)告、警示機(jī)制n 提升通關(guān)時(shí)間及效率n 物流與信息同步化n 減少作業(yè)時(shí)間庫(kù)存管理n 庫(kù)存可視化n 降低庫(kù)存資金以下將就帝寶導(dǎo)入「汽車AM件產(chǎn)業(yè)全球運(yùn)籌聯(lián)盟HUB建置」之系統(tǒng)建置實(shí)施方法與步驟提出說(shuō)明，系統(tǒng)導(dǎo)入主要由帝寶公司主導(dǎo)計(jì)劃執(zhí)行，由信息整合廠商亞頌科技負(fù)責(zé)參與針對(duì)信息架構(gòu)與信息流提供相關(guān)作業(yè)方法建議，表13列出由「計(jì)劃愿景與策略規(guī)劃」開(kāi)始，首先深入了解實(shí)體流與信息流，并選定Hub參與廠商，與決定可再造流程后，進(jìn)行「整體作業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)」，當(dāng)整體目標(biāo)確認(rèn)后，即進(jìn)行「汽車零組件產(chǎn)業(yè)Hub系統(tǒng)模塊開(kāi)發(fā)」，開(kāi)發(fā)過(guò)程依據(jù)不同步驟推行搭配相關(guān)推廣活動(dòng)，后續(xù)則為帝寶端與LSP端系統(tǒng)驗(yàn)收，最后則為相關(guān)系統(tǒng)說(shuō)明文件與執(zhí)行報(bào)告產(chǎn)出。表1系統(tǒng)建置實(shí)施方法工作項(xiàng)目