【正文】 七、一代、二代、三代MRP區(qū)別物料需求計(jì)劃Material requirements planning （MRP） 一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計(jì)劃管理模式。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個(gè)物品為計(jì)劃對(duì)象，以完工日期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)別各個(gè)物品下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序。 制造資源計(jì)劃Manufacturing resource planning （MRPⅡ） 從整體最優(yōu)的角度出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)企業(yè)的各種制造資源和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)實(shí)行合理有效地計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)，達(dá)到既能連續(xù)均衡生產(chǎn)，又能最大限度地降低各種物品的庫(kù)存量，迸而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的管理方法。 （一） 材料需求計(jì)劃（MRP）概念：材料需求計(jì)劃是依據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和顧客訂單制定產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，然后基于產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫(kù)存狀況，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出所需材料的需求量和需求時(shí)間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種實(shí)用技術(shù)。通俗地說(shuō)，MRP是一種保證既不出現(xiàn)短缺，又不積壓庫(kù)存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺件與超儲(chǔ)的矛盾。n MRP（Ⅱ）以 MRP（I）為核心，通過(guò)：n （年間）銷售和生產(chǎn)計(jì)劃（Sales and Production Planning），n （年間）資源需求計(jì)劃（Resource Requirement Planning），n 基本生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃（Master Production Schedule），n 初步生產(chǎn)能力計(jì)劃（Rough Cut Capacity Planning），n 材料需求計(jì)劃（material Requirement Planning），生產(chǎn)能力需求計(jì)劃n ERP的特征n 一、超越了MRP（Ⅱ）范圍和集成功能；n 二、支持混合方式的制造環(huán)境；n 三、支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效；n 四、支持開放的客戶機(jī)／服務(wù)器計(jì)算環(huán)境。在管理技術(shù)上，ERP在對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理過(guò)程中更加強(qiáng)調(diào)對(duì)資金流和信息流的控制，同時(shí)通過(guò)企業(yè)員工的工作和業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)資金、材料的流動(dòng)和價(jià)值的增殖，并決定了各種流的流量和流速。八、什么叫供應(yīng)鏈？供應(yīng)鏈管理？n 供應(yīng)鏈管理（Supply chain management） 供應(yīng)鏈定義： 生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。n 供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。 陸橋系統(tǒng)常見于以下重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸線：n ①歐洲或中東與遠(yuǎn)東之間經(jīng)西伯利亞大陸橋或新 亞歐大陸橋。n ②歐洲與遠(yuǎn)東之間經(jīng)大西洋到達(dá)美國(guó)或加拿大太 平洋沿岸，使用北美陸橋。n ①西伯利亞大陸橋n 這條大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)一此條大陸橋運(yùn)輸線。n 東自海參威的納霍特卡港起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路：n 一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口。n 一路從莫斯科至俄羅斯西部國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)。n 另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有海一鐵一鐵，海一鐵一公路和海一鐵一海三種運(yùn)送方式 n 西伯利亞大陸橋有n 海一鐵一鐵；n 海一鐵一公路；n 海一鐵一海；n 三種運(yùn)送方式；n 西伯利亞大陸橋的營(yíng)運(yùn)情況及主要問(wèn)題n 從70年代初以來(lái)，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐之間的一條重要運(yùn)輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主，整個(gè)80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬(wàn)個(gè)集裝箱以上。為了緩和運(yùn)力緊張狀況，原蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個(gè)主要問(wèn)題：n ①運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期。n ②貨運(yùn)量西向大于東向約2倍，來(lái)回運(yùn)量不平衡；n ③運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)施陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營(yíng)運(yùn)，此條大陸橋的地位將會(huì)大大下降。 n ②新亞歐大陸橋n 1990年9月11日，我國(guó)隴海—蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，于1992年9月正式通車。n 此條運(yùn)輸線東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯，與第一條運(yùn)輸線重合，經(jīng)白俄羅斯。波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1．08萬(wàn)公里，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)n 4134公里。這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2 000—2 500公里?？晒?jié)省運(yùn)輸時(shí)間 5天，減少運(yùn)費(fèi)10％以上。 n ③美國(guó)的大陸橋n 北美加拿大和美國(guó)各有一條橫貫東西的鐵路（公路）大陸橋，它們線路基本相似n （一）美國(guó)的兩條大陸橋運(yùn)輸線n 一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)約3 200公里。n 另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)500—1000公里左右。n 關(guān)于美國(guó)OCP運(yùn)輸條款n OCP是 Overland Common Points的縮寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂“內(nèi)陸地區(qū)”的含義。n 根據(jù)美國(guó)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界，也就是以落礬山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個(gè)范圍很廣，約占美國(guó)全國(guó)2／3地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低3—5％左右。n 相反方向，凡從美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按“OCP”運(yùn)輸條款辦理。同時(shí)，按OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸約低3—5美元。 n 采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿足以下條件：n （1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運(yùn)輸條款的前提。n （2）貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國(guó)西海岸港口，即按CFR或CIF美國(guó)西海岸港口條件。n （3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP XXX城市。多式聯(lián)運(yùn)的主要形式n 第一，國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。n 水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、陸陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)。n 水陸聯(lián)運(yùn)：一般是指船舶運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相連接的一種形式。n 如：上海——大連——東北三省的運(yùn)輸。n 此外，還有水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)的形式。n 如：南通——上?！M州——贛西南地區(qū)的運(yùn)輸。n 水水聯(lián)運(yùn)： 是指同一水系不同路線，或同一水運(yùn)路線不同類型船舶之間的接力運(yùn)輸形式。如：秦皇島——上?！獫h口。天津——上?！沤喜?。n 陸陸聯(lián)運(yùn)：指鐵路與公路相互連接的運(yùn)輸形式。n 第二，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。n 目前有代表性的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式主要有：遠(yuǎn)東——?dú)W洲、亞洲——?dú)W美的海陸空聯(lián)運(yùn)。n 遠(yuǎn)東——?dú)W洲的多式聯(lián)運(yùn)包括海陸聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸兩種主要形式。n 海陸聯(lián)運(yùn)主要是以中國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、 nn 德國(guó)的那亞航運(yùn)公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司等航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩邊內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。大陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱為運(yùn)輸工具，將橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，把大陸兩邊的海洋航線連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。n 目前，遠(yuǎn)東——?dú)W洲的大陸橋運(yùn)輸線有：n 西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。n 西伯利亞大陸橋運(yùn)輸，包括?！F——鐵、?！F——海、?！F——公、?！账姆N形式。它是由俄羅斯的國(guó)境運(yùn)輸總公司作為總經(jīng)營(yíng)人，它簽發(fā)貨物國(guó)境許可證和統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)全程聯(lián)運(yùn)責(zé)任。n 北美大陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。n （2）亞洲——?dú)W美的?？章?lián)運(yùn)。n 亞洲——?dú)W美的?？章?lián)運(yùn)線主要有：亞洲——?dú)W洲、北美洲、中南美洲、澳洲和非洲等。這種聯(lián)運(yùn)形式是以海運(yùn)為主，只是交貨區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。n 三、商品運(yùn)輸保險(xiǎn)n 商品運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)商品運(yùn)輸過(guò)程中因自然災(zāi)害和意外事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失，由承保方負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的工作。n （一）保險(xiǎn)的基本原則 n 保險(xiǎn)的基本原則是投保人（被保險(xiǎn)人）和保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同、履行各自義務(wù)，以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的原則。保險(xiǎn)的基本原則主要有：n 可保利益原則、n 最大誠(chéng)信原則、n 補(bǔ)償原則、n 代位追償原則、n 重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t、n 近因原則等。n 可保利益原則n （1）可保利益的概念n 可保利益（Insurable Interest），又稱可保權(quán)益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)利益n （2）可保利益原則n 是指投保人或被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能同保險(xiǎn)人訂立有效的保險(xiǎn)合同，如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒(méi)有可保利益，則他們同保險(xiǎn)人所簽訂的保險(xiǎn)合同是非法的、無(wú)效的合同。n 最大誠(chéng)信原則n 最大誠(chéng)信（Utmost Good Faith）原則也稱最高誠(chéng)信原則，是投保人和保險(xiǎn)人在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)以及在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)必須遵守的一項(xiàng)原則。n 補(bǔ)償原則n 從法律上說(shuō)，各種保險(xiǎn)合同（人身保險(xiǎn)合同除外）都是補(bǔ)償性合同，所有的補(bǔ)償性合同都是建立在補(bǔ)償原則（Principle of Indemnity）的基礎(chǔ)之上的。n 保險(xiǎn)的賠償原則是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)按照保險(xiǎn)合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任。但保險(xiǎn)人的賠償金額不能超過(guò)保單上的保險(xiǎn)金額或被保險(xiǎn)人遭受的實(shí)際損失，保險(xiǎn)人的賠償不應(yīng)使被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益。n 保險(xiǎn)金額是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，它是保單上規(guī)定的保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)損失賠償?shù)淖罡哓?zé)任限額，是確定保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)。n 保險(xiǎn)價(jià)值是指保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人雙方商定的保險(xiǎn)標(biāo)的物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它是保險(xiǎn)人履行損失賠償?shù)淖罡呦揞~，是確定保險(xiǎn)金額的依據(jù)。n 代位追償原則n 根據(jù)保險(xiǎn)賠償原則，保險(xiǎn)是對(duì)被保險(xiǎn)人遭受的實(shí)際損失進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，并且這一保險(xiǎn)事故是由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者承擔(dān)責(zé)任時(shí)，為了防止被保險(xiǎn)人在取得保險(xiǎn)賠款后，又重復(fù)向第三者責(zé)任方取得補(bǔ)償，獲得額外利益，在保險(xiǎn)賠償原則的基礎(chǔ)上又產(chǎn)生了代位追償（Subrogation）的原則。n 代位追償是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險(xiǎn)人取得該項(xiàng)權(quán)利后，即可站在被保險(xiǎn)人的地位上向責(zé)任方進(jìn)行追償。n 重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌tn 重復(fù)保險(xiǎn)（Double Insurance）的分?jǐn)傇瓌t也是保險(xiǎn)補(bǔ)償原則派生出來(lái)的一項(xiàng)原則。n （1）重復(fù)保險(xiǎn)：如果被保險(xiǎn)人以同一保險(xiǎn)標(biāo)的物向兩家或兩家以上的保險(xiǎn)公司投保了相同的危險(xiǎn)，在保險(xiǎn)期限相同的情況下，其保險(xiǎn)金額的總和超過(guò)該保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，稱為重復(fù)保險(xiǎn)。n （2）分?jǐn)傇瓌t：在出現(xiàn)重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，根據(jù)保險(xiǎn)補(bǔ)償原則，被保險(xiǎn)人可以向任何一家保險(xiǎn)公司提出賠償請(qǐng)求，被保險(xiǎn)人獲得的賠償金額總和不得超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的的受損價(jià)值。為了防止被保險(xiǎn)人獲得雙重賠償，需將保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際損失在各保險(xiǎn)人之間進(jìn)行分?jǐn)?。n 近因原則n 在保險(xiǎn)理賠工作中，還有一項(xiàng)必須遵循的基本原則就是近因（Proximate Cause）原則，它是在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)，用來(lái)確定保險(xiǎn)標(biāo)的所受損失應(yīng)否獲得保險(xiǎn)賠償?shù)囊豁?xiàng)重要依據(jù)。n 保險(xiǎn)賠償?shù)慕虿灰欢ㄊ侵冈跁r(shí)間上或空間上最接近損失的原因，而是指對(duì)損失的發(fā)生具有支配力的、最主要的、最有影響的原因，亦即在效果上與損失最接近的原因。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，造成損失的原因往往不是一種，而是多種錯(cuò)綜復(fù)雜的原因，因此區(qū)別損失的近因和遠(yuǎn)因就成為一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。一般可從以下幾方面來(lái)進(jìn)行分析。第一節(jié)、配送的概念、特點(diǎn)及意義一、配送的概念與特點(diǎn) 配送 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍??； （5）多品種、小批量；物流中心 從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：(1)主要面向社會(huì)服務(wù)；(2)物流功能健全；(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4)輻射范圍大；(5)少品種、大批量；(6)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；(7)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。3．按配送中心的功能分類(1)儲(chǔ)存型配送中心。 儲(chǔ)存型配送中心是以儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為主的配送中心，此種配送中心庫(kù)存量大，品種單一，儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，配送作業(yè)比較簡(jiǎn)單，儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)模大。（2）流通型配送中心。 流通型配送中心沒(méi)有大量、長(zhǎng)期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)行配貨。這種配送中心商品周轉(zhuǎn)速度快，