【正文】 七、一代、二代、三代MRP區(qū)別物料需求計劃Material requirements planning （MRP） 一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計劃管理模式。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物品為計劃對象，以完工日期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物品下達計劃時間的先后順序。 制造資源計劃Manufacturing resource planning （MRPⅡ） 從整體最優(yōu)的角度出發(fā)，運用科學(xué)的方法，對企業(yè)的各種制造資源和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)實行合理有效地計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)，達到既能連續(xù)均衡生產(chǎn)，又能最大限度地降低各種物品的庫存量，迸而提高企業(yè)經(jīng)濟效益的管理方法。 （一） 材料需求計劃（MRP）概念：材料需求計劃是依據(jù)市場需求預(yù)測和顧客訂單制定產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，然后基于產(chǎn)品生產(chǎn)進度計劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫存狀況，通過計算機計算出所需材料的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進度和訂貨日程的一種實用技術(shù)。通俗地說，MRP是一種保證既不出現(xiàn)短缺，又不積壓庫存的計劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺件與超儲的矛盾。n MRP（Ⅱ）以 MRP（I）為核心，通過：n （年間）銷售和生產(chǎn)計劃（Sales and Production Planning），n （年間）資源需求計劃（Resource Requirement Planning），n 基本生產(chǎn)進度計劃（Master Production Schedule），n 初步生產(chǎn)能力計劃（Rough Cut Capacity Planning），n 材料需求計劃（material Requirement Planning），生產(chǎn)能力需求計劃n ERP的特征n 一、超越了MRP（Ⅱ）范圍和集成功能；n 二、支持混合方式的制造環(huán)境；n 三、支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效；n 四、支持開放的客戶機／服務(wù)器計算環(huán)境。在管理技術(shù)上，ERP在對整個供應(yīng)鏈的管理過程中更加強調(diào)對資金流和信息流的控制，同時通過企業(yè)員工的工作和業(yè)務(wù)流程，促進資金、材料的流動和價值的增殖，并決定了各種流的流量和流速。八、什么叫供應(yīng)鏈？供應(yīng)鏈管理？n 供應(yīng)鏈管理（Supply chain management） 供應(yīng)鏈定義： 生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。n 供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系系基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。 陸橋系統(tǒng)常見于以下重要的國際集裝箱運輸線：n ①歐洲或中東與遠(yuǎn)東之間經(jīng)西伯利亞大陸橋或新 亞歐大陸橋。n ②歐洲與遠(yuǎn)東之間經(jīng)大西洋到達美國或加拿大太 平洋沿岸，使用北美陸橋。n ①西伯利亞大陸橋n 這條大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來一此條大陸橋運輸線。n 東自海參威的納霍特卡港起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路：n 一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口。n 一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國家鐵路（公路）直運歐洲各國。n 另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海一鐵一鐵，海一鐵一公路和海一鐵一海三種運送方式 n 西伯利亞大陸橋有n 海一鐵一鐵；n 海一鐵一公路；n 海一鐵一海；n 三種運送方式；n 西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題n 從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐之間的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主，整個80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩和運力緊張狀況，原蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：n ①運輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期。n ②貨運量西向大于東向約2倍，來回運量不平衡；n ③運力仍很緊張，鐵路設(shè)施陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運，此條大陸橋的地位將會大大下降。 n ②新亞歐大陸橋n 1990年9月11日，我國隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路接軌，第二座亞歐大陸橋運輸線全線貫通，于1992年9月正式通車。n 此條運輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運輸線重合，經(jīng)白俄羅斯。波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1．08萬公里，在我國境內(nèi)全長n 4134公里。這條運輸線與第一條運輸線相比，總運距縮短2 000—2 500公里?？晒?jié)省運輸時間 5天，減少運費10％以上。 n ③美國的大陸橋n 北美加拿大和美國各有一條橫貫東西的鐵路（公路）大陸橋，它們線路基本相似n （一）美國的兩條大陸橋運輸線n 一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，全長約3 200公里。n 另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，全長500—1000公里左右。n 關(guān)于美國OCP運輸條款n OCP是 Overland Common Points的縮寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，所謂“內(nèi)陸地區(qū)”的含義。n 根據(jù)美國費率規(guī)定，以美國西部9個州為界，也就是以落礬山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國全國2／3地區(qū)。按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運輸費率，一般約低3—5％左右。n 相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按“OCP”運輸條款辦理。同時，按OCP運輸條款，尚可享受比一般正常運輸為低的優(yōu)惠海運運費，每噸約低3—5美元。 n 采用OCP運輸條款時必須滿足以下條件：n （1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運輸條款的前提。n （2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即按CFR或CIF美國西海岸港口條件。n （3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP XXX城市。多式聯(lián)運的主要形式n 第一，國內(nèi)多式聯(lián)運的主要形式。n 水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運、陸陸聯(lián)運、陸空聯(lián)運。n 水陸聯(lián)運：一般是指船舶運輸和鐵路運輸相連接的一種形式。n 如：上海——大連——東北三省的運輸。n 此外，還有水路、鐵路、公路聯(lián)運的形式。n 如：南通——上?！M州——贛西南地區(qū)的運輸。n 水水聯(lián)運： 是指同一水系不同路線，或同一水運路線不同類型船舶之間的接力運輸形式。如：秦皇島——上?！獫h口。天津——上?！沤喜?。n 陸陸聯(lián)運：指鐵路與公路相互連接的運輸形式。n 第二，國際多式聯(lián)運的主要形式。n 目前有代表性的國際多式聯(lián)運形式主要有：遠(yuǎn)東——歐洲、亞洲——歐美的海陸空聯(lián)運。n 遠(yuǎn)東——歐洲的多式聯(lián)運包括海陸聯(lián)運和大陸橋運輸兩種主要形式。n 海陸聯(lián)運主要是以中國的遠(yuǎn)洋運輸公司、 nn 德國的那亞航運公司、臺灣長榮航運公司等航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩邊內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。大陸橋運輸是指采用集裝箱為運輸工具，將橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，把大陸兩邊的海洋航線連接起來的連貫運輸方式。n 目前，遠(yuǎn)東——歐洲的大陸橋運輸線有：n 西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。n 西伯利亞大陸橋運輸，包括?！F——鐵、?！F——海、?！F——公、?！账姆N形式。它是由俄羅斯的國境運輸總公司作為總經(jīng)營人，它簽發(fā)貨物國境許可證和統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔(dān)全程聯(lián)運責(zé)任。n 北美大陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。n （2）亞洲——歐美的?？章?lián)運。n 亞洲——歐美的?？章?lián)運線主要有：亞洲——歐洲、北美洲、中南美洲、澳洲和非洲等。這種聯(lián)運形式是以海運為主，只是交貨區(qū)段由空運承擔(dān)。n 三、商品運輸保險n 商品運輸保險是對商品運輸過程中因自然災(zāi)害和意外事故所造成的經(jīng)濟損失，由承保方負(fù)責(zé)經(jīng)濟補償，承擔(dān)保險責(zé)任的工作。n （一）保險的基本原則 n 保險的基本原則是投保人（被保險人）和保險人簽訂保險合同、履行各自義務(wù)，以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的原則。保險的基本原則主要有：n 可保利益原則、n 最大誠信原則、n 補償原則、n 代位追償原則、n 重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t、n 近因原則等。n 可保利益原則n （1）可保利益的概念n 可保利益（Insurable Interest），又稱可保權(quán)益，是指投保人或被保險人對于保險標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟利益n （2）可保利益原則n 是指投保人或被保險人必須對保險標(biāo)的具有可保利益，才能同保險人訂立有效的保險合同，如果投保人或被保險人對保險標(biāo)的沒有可保利益，則他們同保險人所簽訂的保險合同是非法的、無效的合同。n 最大誠信原則n 最大誠信（Utmost Good Faith）原則也稱最高誠信原則，是投保人和保險人在簽訂保險合同時以及在保險合同有效期內(nèi)必須遵守的一項原則。n 補償原則n 從法律上說，各種保險合同（人身保險合同除外）都是補償性合同，所有的補償性合同都是建立在補償原則（Principle of Indemnity）的基礎(chǔ)之上的。n 保險的賠償原則是指當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)按照保險合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任。但保險人的賠償金額不能超過保單上的保險金額或被保險人遭受的實際損失，保險人的賠償不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。n 保險金額是指投保人對保險標(biāo)的的實際投保金額，它是保單上規(guī)定的保險人負(fù)責(zé)損失賠償?shù)淖罡哓?zé)任限額，是確定保險費的依據(jù)。n 保險價值是指保險人與被保險人雙方商定的保險標(biāo)的物的經(jīng)濟價值，它是保險人履行損失賠償?shù)淖罡呦揞~，是確定保險金額的依據(jù)。n 代位追償原則n 根據(jù)保險賠償原則，保險是對被保險人遭受的實際損失進行補償。當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生了保險人承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，并且這一保險事故是由保險人和被保險人以外的第三者承擔(dān)責(zé)任時，為了防止被保險人在取得保險賠款后，又重復(fù)向第三者責(zé)任方取得補償，獲得額外利益，在保險賠償原則的基礎(chǔ)上又產(chǎn)生了代位追償（Subrogation）的原則。n 代位追償是指當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利，保險人取得該項權(quán)利后，即可站在被保險人的地位上向責(zé)任方進行追償。n 重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌tn 重復(fù)保險（Double Insurance）的分?jǐn)傇瓌t也是保險補償原則派生出來的一項原則。n （1）重復(fù)保險：如果被保險人以同一保險標(biāo)的物向兩家或兩家以上的保險公司投保了相同的危險，在保險期限相同的情況下，其保險金額的總和超過該保險標(biāo)的的價值，稱為重復(fù)保險。n （2）分?jǐn)傇瓌t：在出現(xiàn)重復(fù)保險的情況下，當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生損失時，根據(jù)保險補償原則，被保險人可以向任何一家保險公司提出賠償請求，被保險人獲得的賠償金額總和不得超過保險標(biāo)的的受損價值。為了防止被保險人獲得雙重賠償，需將保險標(biāo)的的實際損失在各保險人之間進行分?jǐn)偂 近因原則n 在保險理賠工作中，還有一項必須遵循的基本原則就是近因（Proximate Cause）原則，它是在保險標(biāo)的發(fā)生損失時，用來確定保險標(biāo)的所受損失應(yīng)否獲得保險賠償?shù)囊豁椫匾罁?jù)。n 保險賠償?shù)慕虿灰欢ㄊ侵冈跁r間上或空間上最接近損失的原因，而是指對損失的發(fā)生具有支配力的、最主要的、最有影響的原因，亦即在效果上與損失最接近的原因。在實際業(yè)務(wù)中，造成損失的原因往往不是一種，而是多種錯綜復(fù)雜的原因，因此區(qū)別損失的近因和遠(yuǎn)因就成為一個復(fù)雜的問題。一般可從以下幾方面來進行分析。第一節(jié)、配送的概念、特點及意義一、配送的概念與特點 配送 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍小； （5）多品種、小批量；物流中心 從事物流活動的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：(1)主要面向社會服務(wù)；(2)物流功能健全；(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4)輻射范圍大；(5)少品種、大批量；(6)存儲、吞吐能力強；(7)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。3．按配送中心的功能分類(1)儲存型配送中心。 儲存型配送中心是以儲存業(yè)務(wù)為主的配送中心，此種配送中心庫存量大，品種單一，儲存時間較長，配送作業(yè)比較簡單，儲存設(shè)施的規(guī)模大。（2）流通型配送中心。 流通型配送中心沒有大量、長期的儲存功能，一般多以暫存或隨進隨出的形式進行配貨。這種配送中心商品周轉(zhuǎn)速度快，